個性的外形設(shè)計

我知道很多朋友都在等待國產(chǎn)Jeep Freeman的到來，所以作為國內(nèi)最早試駕這款車的媒體之一，我真的有很多關(guān)于它的內(nèi)容要和大家分享。但是，接下來我們要講的是一次“非典型”試駕，因為我和廣汽菲克的工程師們一起花了兩天時間，駕駛了兩輛國產(chǎn)的Freeman工程驗證車，在平均海拔超過4000米的高原上進(jìn)行了系統(tǒng)的體驗。在這樣相對苛刻的條件下，這款緊湊型Jeep能讓人滿意嗎？

-我們開的是什么車？

這一次，我們正在推動的兩個自由是在副總裁階段。所謂VP階段，就是試生產(chǎn)第一階段用于生產(chǎn)驗證的試駕車?，F(xiàn)階段車輛的裝配與量產(chǎn)版有很大不同，很多細(xì)節(jié)后面會提到。

基于以上原因，雖然在今天的試駕文章中，我會花更多的時間談?wù)撥囕v的外觀、內(nèi)飾和配置，但這些并不代表最終的生產(chǎn)版本。介紹這些的目的是讓關(guān)心這款車型的消費者有更多的相關(guān)信息，對未來上市的車型有一個大概的了解和分析。

●設(shè)計:小硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

Freeman和Freeman都搭載了1.4T發(fā)動機，傳動系統(tǒng)分別配備了7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。雖然車身被認(rèn)為噴涂了大量的油漆用于偽裝，但我們基本上可以看到國產(chǎn)Freeman的真實面貌。自從這款車問世以來，我一直認(rèn)為它是小型SUV設(shè)計中最獨特的車型。雖然小，但還是很有男人味，有復(fù)古設(shè)計感。

從這兩款測試車來看，廣汽菲克并沒有對Freeman的設(shè)計進(jìn)行大幅度的修改，整體上還是保留了海外版的設(shè)計方案。個人覺得弗里曼的長相真的很吸引人。不管男女老少，開這樣的車都不會覺得太違和。此外，6MT車型即使是16英寸的“小腳”也沒有任何毛病，因為它緊湊的車身和出色的輪圈設(shè)計。但由于只是測試車，兩款車的很多外部配置并不完全等同于最終的商用車，所以這里僅供參考。

用心的內(nèi)飾細(xì)節(jié)

●室內(nèi)設(shè)計:粗到精

內(nèi)飾方面，在工程驗證階段，車輛使用了大量的臨時試驗部件，因此我們不能對車輛內(nèi)飾的材質(zhì)和紋理做過多的評價。不過在設(shè)計方面，F(xiàn)reeman確實給我們一種非常用心的感覺，尤其是在很多細(xì)節(jié)的處理上。至于類似的配置和外觀，僅供參考，但通過介紹，我們可以了解到未來可能出現(xiàn)在商品型號上的設(shè)備。此外，這兩款車的很多塑料內(nèi)飾板表面都沒有線條，這也是這一階段測試車的特點。因為在工程驗證階段，配套供應(yīng)商可以更快地提供相關(guān)的內(nèi)飾零件進(jìn)行測試，也可以降低測試成本。

值得一提的是，這兩款測試車都配備了天窗。配置較高的7DCT車型自然配備了面積較小的全景天窗，打開天窗后的開啟感令人愉悅。更讓人驚喜的是6MT車型，配備了一套兩件式可拆卸塑料頂棚，前半部分依然可以電動打開。此外，頂棚外表面還設(shè)計了與尾燈相呼應(yīng)的“X”形，這其實是對老款威利斯吉普外部油箱造型的致敬。

雖然我們試駕了兩款試駕車型，但從內(nèi)飾的整體設(shè)計來看，F(xiàn)reeman的內(nèi)飾也充滿了個性。當(dāng)然現(xiàn)在還不能判斷整車內(nèi)飾的材質(zhì)和工藝，但是從中控臺的一些旋鈕和按鈕來看，和我們之前測試的海外車型沒有太大的區(qū)別。

動態(tài)表現(xiàn)令人驚喜

● 空體驗:滿意

從弗里曼的方形“盒子”造型來看，我很期待弗里曼的乘車空房間。其實這款車的乘坐空房間真的超出了我的預(yù)期，而且由于全景天窗或者可拆卸頂棚的存在，車內(nèi)乘員的頭部空房間被大大的擴大了，所以這次我們沒有用“幾拳幾指”來表現(xiàn)。

當(dāng)然，未來國產(chǎn)Freeman的產(chǎn)品系列中也應(yīng)該會有不帶天窗的車型。您可以參考我們之前在這些車型的頭部空測試的海外版Freeman:

車內(nèi)儲物空并不是Freeman的優(yōu)勢，因為無論是車門上的儲物槽、前排中央杯架還是扶手箱都設(shè)計得比較小，只能滿足一般的需求。

其實我對這種小型SUV在空方面并沒有什么特別的期待，但Freeman 空的乘坐還是能讓我滿意的，這主要得益于它的方形造型設(shè)計。相信對于那些家庭成員不多的車主來說，這款車還是可以滿足他們的基本需求的。

●駕駛體驗:表現(xiàn)出色。

事實上，在我們這次試駕Freeman的同時，廣汽菲克的工程師們也在測試高原駕駛的主觀評價，所以我們也有機會一起體驗和評價這款最小的Jeep車型的駕駛體驗。首先，在平均海拔4000多米的昆侖山隘口地區(qū)，弗里曼的1.4T發(fā)動機呼吸的是比較稀薄的空氣，但動力水平并沒有大幅度下降。路上超車不需要過多考慮提前量。7DCT車型和6MT車型都非常舒適。另外這兩款車都是前輪驅(qū)動，所以越野性能不是我們考察的重點。

具體到動力總成，我想先說說7DCT車型。畢竟無論是廠家還是我們自己都認(rèn)為自動變速箱車型會成為這款車的主要銷售力量。廣汽菲克的工程師坦言告訴我，這款1.4T歧管噴射發(fā)動機和7速干式雙離合變速箱的組合，來自于現(xiàn)有的菲亞特飛翔和智悅。同時他們還透露，弗里曼的動力和傳動系統(tǒng)的匹配和調(diào)整都是由本土球隊完成的，與費翔和智悅完全不同。

工程師們表示，由于國內(nèi)城市道路普遍擁堵，他們以前經(jīng)常駕駛測試車在國內(nèi)最擁堵的道路上進(jìn)行路試。通過路試采集的數(shù)據(jù)，調(diào)整加速踏板位置、發(fā)動機功率輸出和離合器接合強度之間的邏輯關(guān)系，使整個動力系統(tǒng)在低速走走停停的工況下更加平順，也延長了雙離合模塊的使用壽命。

近年來，雙離合變速箱在國內(nèi)一直充滿爭議。一方面，它們具有結(jié)構(gòu)相對簡單、動力傳輸高效直接等優(yōu)點。但是，如果工作邏輯和匹配工作做得不好，會在開車時造成不愉快的挫敗感，尤其是在低速堵車時。此外，雙離合的可靠性也受到了大家的質(zhì)疑。通過實際駕駛，無論是在低速行駛還是走走停停的工況下，我們駕駛的經(jīng)過工程師近萬公里密集測試的測試車，都沒有我之前擔(dān)心的問題，7DCT無論是升檔還是降檔都非常平順，性能令人滿意。

在體驗了7DCT車型后，我也用6MT變速箱測試了該車型?？偟膩碚f，弗里曼的離合結(jié)合點不高，而且容易控制，即使是第一次上手，也能輕松控制，不容易熄火。更重要的是，當(dāng)汽車啟動時，電腦會自動補充機油，也就是說，如果你抬起離合器踏板，你會看到速度略有增加，這樣即使你不踩油門，你也可以平穩(wěn)啟動。變速箱有輕微的換檔感覺。雖然進(jìn)入檔位時沒有特別明顯的“吸感”，但也沒有阻力。同時，檔位給人一種清晰的感覺，操作舒適。

目前我們只接觸過這兩款前輪1.4T車型。據(jù)該工程師介紹，未來Freeman還將推出配備2.0L自然吸氣發(fā)動機和9AT變速箱的四驅(qū)版本，在Freelight上甚至不可能配備2.4L發(fā)動機。弗里曼到底有多少種動力組合，要到今年5月份正式上市后才能知道。

總結(jié):

這是國內(nèi)媒體首次試駕國產(chǎn)Jeep Freeman。雖然是工程驗證階段的測試車，但還是給我們留下了最小的Jeep的深刻印象。應(yīng)該說，從外觀和內(nèi)飾來看，弗里曼在同一個階層絕對有個性，但這種個性不會將大多數(shù)人拒之門外，屬于大多數(shù)人都能接受和喜愛的類型。

在整個試駕過程中，我很高興廣汽菲克的工程團隊對車輛動力系統(tǒng)進(jìn)行了匹配和校準(zhǔn)。搭載7DCT變速箱和1.4 T發(fā)動機的Freeman在高原上行駛平穩(wěn)，動力表現(xiàn)可圈可點，確實有些出乎我的意料。作為一款Jeep，F(xiàn)reeman在國內(nèi)有一定的品牌號召力，但最終能否被消費者接受，還要看國產(chǎn)車型的定價策略。我希望弗里曼能繼續(xù)給我們驚喜。