MINI JCW（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）特點及“頭文字J”項目

在去年的北京車展上，新一代MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，除了采用了與寶馬相同的UKL前驅(qū)平臺，1.2T、1.5T、2.0T三款全新發(fā)動機也備受關(guān)注。其中，MINI COOPER S代號為B48A20的2.0T發(fā)動機更是搶眼。畢竟是MINI歷史上排量最大的發(fā)動機。然而，不足200馬力的賬面數(shù)據(jù)似乎總讓人覺得沒那么有趣...不過沒關(guān)系，堪稱“史上最強MINI”的MINI John Cooper Works已經(jīng)在今年的上海車展上正式上市，重新調(diào)整后的發(fā)動機達到了231馬力，320牛米。

之前我們對MINI JCW的靜態(tài)部分做了詳細的報道，這里就不贅述這部分了，只是簡單說一下JCW和COOPER S車型的主要區(qū)別。

■迷你JCW有什么特別之處

外觀方面，MINI JCW擁有更豐富的空空氣動力學組件。保險杠下方左右兩側(cè)增加了擾流板，進氣格柵尺寸進一步擴大。此外，前霧燈被取消，取而代之的是兩個進氣格柵。從整體視覺效果來看，MINI JCW的前臉比MINI Cooper Seitement的“戰(zhàn)斗感”強很多。

動力系統(tǒng)方面，MINI JCW的2.0T發(fā)動機最大功率為231馬力/5200-6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為320牛·米/1250-4800轉(zhuǎn)/分，MINI COOPER S則分別為192馬力/4700-6000轉(zhuǎn)/分和280牛·米/1250轉(zhuǎn)/分，提升顯著。除了電源參數(shù)的變化，MINI JCW的散熱系統(tǒng)也有所改進。它配備了更強勁的風扇，更大的中冷器，并增加了一個額外的外部散熱器，并配備了專門為冷卻變速箱油而設(shè)計的先進熱管理系統(tǒng)，因此它也更適合在賽道上駕駛。然而，硬件的改進總是與輕量級背道而馳。MINI JCW的服務(wù)質(zhì)量達到了1325kg，比COOPER S重了45kg，相當于一個嬌小的女生坐在車里。

MINI JCW標配一套來自Brembo的對置四活塞制動卡鉗和大尺寸制動盤。當然，這僅限于前輪，后剎車也和Cooper S沒什么區(qū)別，考慮到我們之前測量的MINI Cooper S excitation的100公里/小時-0制動距離，MINI JCW還是有必要對剎車系統(tǒng)進行升級的。

我們試駕的車型都配備了18寸雙色杯狀輕質(zhì)鋁合金車輪，選裝價格8000元，倍耐力P7輪胎，規(guī)格205/40 R18，原廠配備17寸鋁合金車輪，輪胎尺寸為205/40 R17。

■項目1:初始J

作為一個崇尚玩樂生活方式的品牌，即使MINI在賽道上舉行試駕，主辦方安排的賽事也會充滿樂趣，看名字“初始J”就能猜出大致情況。本項目中，駕駛員從倒車開始，然后180度掉頭，進入蛇形堆繞，繞過最后一個堆斗后由原路返回停車位，其中繞過最后一個堆斗時的180度掉頭和甩尾將獲得獎勵。既然名字有“首字母”，肯定和甩尾漂移有關(guān)系，但這里的J代表JCW。

在這個環(huán)節(jié)，難度自然是180度掉頭和最后一次繞樁筒擺尾。其實180度掉頭和之前的寶馬冰雪試駕差不多，只不過場地從附著力很小的冰面換成了摩擦系數(shù)很高的瀝青賽道，所以需要的速度更快，轉(zhuǎn)動方向盤的速度也相應(yīng)更快。

其實卷樁的技巧不多，配合油門和方向就夠了。要想完成這個項目中的甩尾，必須關(guān)閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)，也就是說如果車速過快出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，電子系統(tǒng)將無法控制車身姿態(tài)，危險會增加。

最后，繞著樁擺動尾巴并不難。只要速度夠快，就往那個方向拉手剎。如果手剎拉得足夠高，后輪肯定會鎖死。然后車身會以前軸為中心畫出一個漂亮的半圓。但要做到完美并不容易，油門的連接一定要跟上，否則車子會因為“畫半圓”后失去速度而停在那里。其實從文字的描述來看并不難。實際上，在這爆裂聲中，

“安全屋”項目及“極速快遞”項目

■項目2:安全屋

這個項目其實是線性加速+緊急制動的增強版。司機以最快的方式出發(fā)，然后把車停在被堆和桶包圍的“安全屋”里。聽起來不難，但是如果這個安全屋的深度只有4米左右，是不是感覺難度突然增加了？

事實上，這個項目純粹是一個有趣的項目。由于樁筒不高，車前雷達無法準確探測到車前樁筒的位置。同時，允許玩家下車，在安全屋內(nèi)汽車還沒有完全停下的范圍內(nèi)觀察。因此，即使汽車再次快速啟動，如果最終沒有正確判斷安全屋的大小，一切都將是徒勞的。

但是，機智的我發(fā)現(xiàn)了一個竅門，就是在感覺類似的位置停車后，切換到倒車檔，這時中控彩屏會切換到倒車影像，然后切入D檔低速移動汽車，倒車影像一直亮著，慢慢向前移動直到看到地上圖片的網(wǎng)格，上車基本就停了。當然，很多同行也選擇了“拼字停車法”，即快速加速后直接剎車進入安全屋。如果這種方法成功了，速度會真的很快，但通常會打在前面的堆桶上，畢竟前后留下的余量只有10厘米左右。

■第三項:超級快遞

這個項目其實是一個單圈比賽，從主看臺前的停車位出發(fā)，沿著賽道跑至9號彎，然后通過維修通道盤旋回到出發(fā)區(qū)。出發(fā)時，車里會放一個盒子。過了9號彎去維修通道的路上，會有一個工作人員在這里等著，把箱子交給他。

跑賽道總是那么刺激。轉(zhuǎn)動檔位后面的操縱桿，將車輛調(diào)整到SPORT模式。這時車輛的油門響應(yīng)會變得非常靈敏，VDC電磁懸架會變得更硬，中控臺會提示此時你獲得“最大卡丁車駕駛感”。雖然平穩(wěn)的賽道不會讓我感到顛簸，但是從轉(zhuǎn)彎的狀態(tài)可以感覺到懸架對車身的支撐非常好，側(cè)傾現(xiàn)象得到了很好的控制。

2.0T+6AT的組合很默契，換擋速度很快，但使用換擋撥片時反應(yīng)速度會有些延遲。另外，在上海國際賽車場如此龐大的F1賽道上，感官刺激會大大減弱，200馬力左右的賽車在這條賽道上很難有激情的感覺，整個過程相對平淡。

不幸的是，天氣并不美麗。早上一場突如其來的暴雨幾乎把賽道變成了一個魚塘。在地勢低洼的15號彎，積水甚至完全淹沒了路肩，活動被迫暫停。好在下午雨放晴后，賽道上的積水逐漸被排干。但是賽事的進度還是受到了很大的影響，整個賽道體驗不得不取消，非常遺憾。

■總結(jié):

通過以上三個事件和暴雨前有限的賽道體驗，我們其實可以感受到MINI JCW的動態(tài)表現(xiàn)。如果用兩個字來概括，就是好玩。除了項目有趣的安排，車輛本身也能迎合這些有趣的點，足以證明MINI JCW的可玩性。動力性能好，操控靈活，喜歡駕駛的朋友自然會放下，別忘了它標志性的外觀和個性化的內(nèi)飾，這些都是MINI的魅力所在。

不過，最后還是回歸理性吧。MINI JCW指導價38.5萬元，比MINI Cooper Exciting貴5萬，從而獲得更好的動力和更豐富的配置。0-100公里/小時的官方加速時間為6.1秒，也比后者快0.6秒。然而，很難不想到奧迪S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在這個價格。這個4秒俱樂部會員的指導價只比MINI JCW貴不到1.5萬。如果說實用性，他還是有四門的，后排的乘坐舒適性肯定會更好。但這真的有可比性嗎？我相信喜歡JCW的朋友不一定只關(guān)心這輛車從靜止到100公里/小時需要多長時間，他們甚至不關(guān)心這輛車后面的乘坐舒適性MINI。或許他們喜歡的是外形、氣質(zhì)、年輕時尚的風格或者是游戲至上的品牌精神！

MINI JCW詳細參數(shù)配置表