補貼繼續(xù)退坡 設(shè)立價格門檻

超播，這周特別有意思。為什么呢？因為新能源補貼政策終于在2021年發(fā)布了。與去年的政策變化相比，今年的新政雖然沒有出現(xiàn)補貼金額大幅下降的情況，但在其他方面提出了一些“微妙”的要求，而這些設(shè)定可能會對市場產(chǎn)生蝴蝶效應(yīng)。那么，新政對我們的購車有什么影響呢？是現(xiàn)在買，還是先觀望？今天我們就來挖掘一下新政背后的“暗語”。

●2021年中國新能源乘用車補貼政策的重大變化

一是整體補貼在下降，其中續(xù)航里程小于300公里的車輛沒有補貼。

二是建立價格門檻，新能源乘用車補貼前售價必須在30萬元以下。

三是鼓勵“換電”，具備“換電模式”的車輛不受價格門檻限制；

四是申報數(shù)量要求，如果車企申報補貼，單次申報和清算車輛數(shù)量應(yīng)達到1萬輛；

5.應(yīng)用戶要求，非私人用戶不能獲得全額補貼。

6.2021年4月23日至7月22日是新政的過渡期。

●補貼整體降低10%-15%。

相比2021年和2021年補貼的變化，今年的新政策繼續(xù)提高了對續(xù)航技術(shù)指標(biāo)的要求，補貼金額也再次下降，整體降幅范圍為10%和15%，比如續(xù)航300-400公里的車型，補貼從1.8萬元降至1.62萬元。但如果今年想享受補貼，補貼前的車輛價格應(yīng)在30萬元以內(nèi)。具體調(diào)整金額見下表:

可見，新政再次提高了續(xù)航里程要求，300公里以下的產(chǎn)品將不再享受補貼，續(xù)航300公里以上的產(chǎn)品補貼也將下降10%。不過，也有評論人士表示，對于部分品牌車型來說，這種補貼的減少收效甚微，即使車企承擔(dān)了退款的差價，成本也在可接受的范圍內(nèi)。同時，與2021年相比，新政策沒有提高電池能量密度上限，只是將下限要求從120-140Wh/kg略微提高到125-140Wh/kg。

有評論人士表示，新政策中補貼下調(diào)對部分品牌來說在可接受范圍內(nèi)。新政策實施后，即使品牌自己承擔(dān)退款造成的差價，成本也在可控范圍內(nèi)。因此，相信新政出臺后，部分品牌會推出補貼保險計劃等。，從而為補貼衰退造成的損失買單。

● 30萬元補貼門檻或讓價格戰(zhàn)打響。

雖然補貼梯度不大，但如上所述，享受補貼的前提條件是車輛補貼前售價應(yīng)低于30萬元。這個要求看似簡單，但實際上針對的是目前20-40萬元的所有車型，尤其是目前熱銷的國產(chǎn)特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

按照新政的要求，目前定價在30萬元以上的那些產(chǎn)品，在過渡期后顯然無法再享受補貼，但可能沒那么簡單。比如目前一些非常接近30萬元價格的產(chǎn)品，品牌會不會用調(diào)價或者其他手段，讓產(chǎn)品的補貼前價格在30萬元以內(nèi)？比如國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版。

新政一發(fā)布，很多人立刻在網(wǎng)上發(fā)表了自己的看法，認為新政30萬元的門檻顯然是為Model 3“量身定做”的，而在20-40萬元的價格區(qū)間內(nèi)，Model 3的價格可能會因為突然的變化而觸發(fā)，導(dǎo)致該區(qū)間內(nèi)所有產(chǎn)品的競爭格局和定價策略發(fā)生變化，后果可想而知。

LI CEO李翔此前在直播中表示，目前國產(chǎn)特斯拉Model 3的制造成本允許其降低空，新政策一發(fā)布，自然有助于Model 3合理合法地調(diào)整價格，也將影響20-40萬元的整個市場格局。畢竟目前這個價位的產(chǎn)品幾乎都把競爭對手鎖定在了尚未交付的Model 3和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。

不過很多人推測，國產(chǎn)Model 3最有可能調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的價格，而目前最受歡迎的長續(xù)航后驅(qū)版則維持現(xiàn)狀。畢竟補貼前366550元的價格可以讓少踩30萬的可能性。現(xiàn)在是訂購長壽命版本的最佳時機嗎？不，注意！我們只是說“降價的可能性很低”而不是“沒有可能”，因為7月份是特斯拉Model 3更換當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司電池的時間，一切還不確定，還需要觀望。

因此，即使國產(chǎn)Model 3長續(xù)航后驅(qū)版無法進入30萬元大關(guān)，7月份之后仍有降價的可能，所以目前是消費者用錢觀望的最佳政策。如果特斯拉不在7月22日前進行最終調(diào)價，在補貼調(diào)整前下單也不晚。根據(jù)新政，過渡期內(nèi)購買國產(chǎn)特斯拉標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版和長續(xù)航版Model 3的補貼是否會減半，依然滿足2021年的技術(shù)要求。但受退款影響，補貼金額會減少。

無論如何，新政策30萬元的門檻指數(shù)將對20-40萬元的市場產(chǎn)生影響，而特斯拉的引入戰(zhàn)場也是讓中國新能源市場形成鯰魚效應(yīng)，競爭將進入關(guān)鍵階段。特別是還有幾款熱門車型待上市，新政的推出也可能讓這些待發(fā)布車型“忐忑不安”。

目前已有30-40萬車型投放市場，包括廣汽AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、HYCAN007、榮威MARVEL X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、騰勢X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）純電版等。由于新政的推出，這些模式可能都會在價格或營銷策略上有所調(diào)整。正如前面提到的蝴蝶效應(yīng)，如果30-40萬元的產(chǎn)品降到30萬元以下，20-30萬元的產(chǎn)品繼續(xù)下跌，整個新能源市場的定價可能會洗牌。

價格戰(zhàn)將是最直白的競爭

●新政鼓勵“換電”蔚來成為最大受益者。

根據(jù)新的補貼政策，為了鼓勵“換電”新商業(yè)模式的發(fā)展，加速新能源汽車的推廣，“換電模式”的車輛不受30萬元價格門檻的限制，所以目前來看，蔚來將成為這一政策的直接受益品牌。截至2021年，蔚來已建成125座電站，覆蓋全國53個城市。所以ES6和ES8不會受到補貼前價格的限制，正常情況下會享受新政的補貼。

鼓勵“換電”的背后，其實是對新能源汽車“車電分離”的倡導(dǎo)。很多人都知道純電動汽車中的電池占了很高的成本，尤其是對于續(xù)航能力高的車輛，電池的成本甚至超過整車制造成本的50%。因此，對于消費者來說，如果車輛和電池可以分開銷售，那么在后期車輛的購買、升級和殘值等方面，將在一定程度上解決目前市場上的成本問題。

李斌認為，換電是車電分離的典型案例。用戶可以按一項資產(chǎn)租用電池，分期付款，也可以在未來電池技術(shù)升級時隨時更換。要實現(xiàn)車電分離，從設(shè)計到響應(yīng)的配套設(shè)施開發(fā)都要在車輛研發(fā)之初就做，成本也是巨大的。

新政對換電的支持，也是對蔚來這幾年投資的肯定?！靶抡卑l(fā)布后，蔚來副總裁沈飛也通過微博表示:“蔚來成立之初就決定換電，至今已有五年多時間，換電將有序進行，得到越來越多用戶、行業(yè)和主管部門的認可。”

●申報數(shù)量要求和用戶要求

除了30萬元的門檻外，新政還增加了車企的規(guī)模限制，要求從2021年開始，單申報清算的新能源乘用車數(shù)量要達到1萬輛，這意味著一些剛開始交付或者還沒有開始交付的車企將面臨更大的壓力甚至是分手的風(fēng)險。比如百騰汽車、天際汽車等。

此外，新政還指出，非私人用戶無法獲得全額補貼。對非私營購買或用于運營的新能源乘用車，按相應(yīng)補貼的0.7倍給予補貼。這一政策也是針對一些只供應(yīng)運營市場的新造車勢力和產(chǎn)品。

總結(jié):價格戰(zhàn)將是最直白的競爭。

價格是產(chǎn)品最直白的武器，價格戰(zhàn)也將是最直白的競爭。在設(shè)立“30萬”門檻時，新的補貼政策不僅想幫助市場控制價格，還希望在價格區(qū)間內(nèi)增加優(yōu)勝劣汰的競爭和產(chǎn)品力，但無論結(jié)果如何，消費者都會受益。新政發(fā)布后，我們建議消費者暫時觀望。我們預(yù)計近期會有更多的保險措施或品牌調(diào)價政策出臺，新能源頻道會盡快跟蹤總結(jié)，為您在選車方面提供及時的幫助。