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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(104條)

前幾天，對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，和平時(shí)期可能沒(méi)有什么不同，但對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，這是重要的一天:當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年7月9日中午，我國(guó)政府在柏林總統(tǒng)府與德國(guó)總理默克爾共同主持了第五輪中德政府磋商。接下來(lái)的兩天，直接促成了多項(xiàng)中德汽車合作事件，這些合作事件是什么？我們已經(jīng)在當(dāng)時(shí)的新聞中做了詳細(xì)的報(bào)道，我想和大家多聊聊這些合作對(duì)你們未來(lái)汽車生活的影響。

○首先，我們和德國(guó)有什么差距？

要了解這些問(wèn)題，首先要了解兩國(guó)汽車領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。乍看之下，很多網(wǎng)友可能會(huì)認(rèn)為德國(guó)應(yīng)該完全獲勝。畢竟是他們發(fā)明了汽車，造車的歷史和經(jīng)驗(yàn)無(wú)與倫比。但事實(shí)真的是這樣嗎？

德國(guó)是制造汽車最有發(fā)言權(quán)的國(guó)家。但是，現(xiàn)在時(shí)代變了，全世界都在向減排、電氣化的環(huán)境邁進(jìn)。德國(guó)車企未來(lái)可能會(huì)在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)等方面面臨瓶頸，但德國(guó)在電氣化技術(shù)的發(fā)展上似乎沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

這其中有兩個(gè)原因:一是目前的電池和電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，國(guó)際上沒(méi)有突破性的技術(shù)進(jìn)步，即使有石墨烯這樣的技術(shù)儲(chǔ)備，也存在短時(shí)間內(nèi)難以量產(chǎn)的問(wèn)題；另一方面，對(duì)于德國(guó)來(lái)說(shuō)，中國(guó)是最大的汽車銷售國(guó)，中國(guó)新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程逐年加快，可能會(huì)給依賴傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)業(yè)的德國(guó)帶來(lái)巨大損失。

不僅我個(gè)人這么認(rèn)為，事實(shí)上，德國(guó)總理安格拉·默克爾去年就2021年中國(guó)新能源汽車倡議給中國(guó)政府打了電話。雖然我們不知道那通電話產(chǎn)生了什么影響，但最起碼這一系列的行動(dòng)可以說(shuō)明德國(guó)人真的“著急”了，前幾天已經(jīng)為此簽署了很多合作意向和協(xié)議。

除了新能源領(lǐng)域，其實(shí)在自動(dòng)駕駛等智能交通領(lǐng)域，我們也讓德國(guó)感受到了一定程度的壓力。我們不要談?wù)撊魏未笫录?。我舉個(gè)小例子?，F(xiàn)在在中國(guó)，我們只需要掃描一個(gè)二維碼就可以完成買(mǎi)菜、坐車等日常生活開(kāi)銷。沒(méi)錯(cuò)。要說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)是最大的受益者，我想中國(guó)一定是全世界的榜樣。畢竟，我們誰(shuí)都無(wú)法拒絕這樣方便的新事物。

隨著移動(dòng)支付和共享經(jīng)濟(jì)的快速普及，全世界都意識(shí)到中國(guó)人接受新事物的熱情，很多國(guó)家都意識(shí)到新技術(shù)的普及應(yīng)該在中國(guó)?；ヂ?lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，中國(guó)在各方面的優(yōu)勢(shì)都得到了極大的展現(xiàn)，這些表象也讓德國(guó)意識(shí)到，中國(guó)一定是實(shí)現(xiàn)智能交通等技術(shù)的首選合作伙伴。

所以，從以上兩點(diǎn)來(lái)看，我們和德國(guó)的差距其實(shí)并不算太大，甚至在新能源領(lǐng)域，我們似乎已經(jīng)捆綁了很多汽車強(qiáng)國(guó)。當(dāng)然，我覺(jué)得有些網(wǎng)友應(yīng)該提到一些低速續(xù)航里程短的電動(dòng)車。不過(guò)，當(dāng)最后的補(bǔ)貼停止后，我相信那些擁有尖端技術(shù)的車企真的會(huì)活下來(lái)，所以我們說(shuō)的新能源技術(shù)并不包括這些“快錢(qián)車”。

○那么，我們的消費(fèi)者會(huì)得到什么？

前面我們提到，中德企業(yè)在純電動(dòng)汽車方面的技術(shù)差距并不大，我們限制這些汽車強(qiáng)國(guó)的主要原因在于市場(chǎng)。因此，我們不僅要保留市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和話語(yǔ)權(quán)，更要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的全方位進(jìn)步。中德合作勢(shì)在必行。

當(dāng)然，如果你注意到這次大規(guī)模合作的細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)中德企業(yè)的合作項(xiàng)目無(wú)非是新能源、智能駕駛、制造業(yè)三個(gè)方向。這三個(gè)方向，對(duì)德國(guó)來(lái)說(shuō)，是汽車工業(yè)的一次轉(zhuǎn)型，但對(duì)我們來(lái)說(shuō)，卻能直接惠及百姓。

-新能源領(lǐng)域的互惠互利

首先從第一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，雖然全球量產(chǎn)電池技術(shù)到目前為止還沒(méi)有突破，但是現(xiàn)階段中國(guó)在汽車電池方面的優(yōu)勢(shì)就整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)還是相當(dāng)明顯的，比如當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、比亞迪等都是目前全球一線的汽車電池供應(yīng)商，而寶馬、大眾等一線品牌其實(shí)有很多來(lái)自當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司的電池， 最近他們?cè)诘聡?guó)簽署了一份40億歐元的電池訂單，這足以表明他們的規(guī)模有多大。

在電驅(qū)、電控等技術(shù)方面，有著豐富造車經(jīng)驗(yàn)的德國(guó)也可以反哺一些中國(guó)汽車企業(yè)。比如最近華晨集團(tuán)與寶馬簽署的長(zhǎng)期框架協(xié)議，不僅可以在未來(lái)實(shí)現(xiàn)寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車型的“反向輸出”，還可以讓寶馬能夠深度支持華晨汽車，盡快提升中國(guó)品牌在新能源技術(shù)和車型方面的發(fā)展。

其實(shí)像這樣的合資項(xiàng)目，也可以算是新能源浪潮下德國(guó)車企本土化的重要一步。對(duì)于我們的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的合資品牌讓我們能夠以國(guó)產(chǎn)車的價(jià)格享受到更多“國(guó)際化”的新能源汽車。所以未來(lái)你會(huì)有更多的本土合資品牌可以選擇。他們有更豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和更成熟的技術(shù)體系，而且比進(jìn)口車便宜。那么，為什么不呢？

——智能駕駛技術(shù)將變得更加開(kāi)放。

第二個(gè)方向，在智能駕駛領(lǐng)域，這里所說(shuō)的智能駕駛其實(shí)并不局限于自動(dòng)駕駛，還包括車聯(lián)網(wǎng)和智能交通。如前所述，由于我國(guó)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的重視以及人們對(duì)新事物的接受程度較高，像這樣的先進(jìn)理念具有很多國(guó)家無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)。

在車聯(lián)網(wǎng)和智能交通領(lǐng)域，中國(guó)擁有強(qiáng)大的共享經(jīng)濟(jì)和交通體系，4G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和Wifi的普及是很多發(fā)達(dá)國(guó)家無(wú)法比擬的。因此，在智能交通領(lǐng)域，一汽與大眾、滴滴與內(nèi)地都實(shí)施了智能出行方案協(xié)議等。在聯(lián)網(wǎng)方面，華為和奧迪最近在智能駕駛領(lǐng)域簽署了合作意向。依托中國(guó)品牌的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)實(shí)力和市場(chǎng)判斷能力，再加上整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的開(kāi)放發(fā)展，很有可能成為未來(lái)提升車企未來(lái)網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)，甚至在未來(lái)5G時(shí)代，我們也可能影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定。

-純粹的“德國(guó)制造”可能不再存在。

至于最后一個(gè)方向，我想先問(wèn)一個(gè)問(wèn)題:未來(lái)還會(huì)有純粹的德國(guó)制造嗎？答案是:是的，但可能很少?，F(xiàn)在是全球經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，汽車制造業(yè)也是如此。過(guò)去，我們習(xí)慣于“買(mǎi)一輛進(jìn)口車”，以顯示我們雄厚的財(cái)力和先進(jìn)的品味。但是，在未來(lái)，不僅進(jìn)口車會(huì)越來(lái)越便宜，你甚至?xí)l(fā)現(xiàn)，你的“德國(guó)原裝進(jìn)口全車”其實(shí)是一輛“在國(guó)外做了一次巡演的國(guó)產(chǎn)車”。

這是什么意思？單從寶馬與華晨的合作框架來(lái)看，寶馬想要推出一款全新的電動(dòng)SUV，但這么重要的車并不是本土生產(chǎn)，而是選擇在中國(guó)生產(chǎn)出口。為什么呢？我認(rèn)為這有很多原因。首先，中國(guó)汽車制造的進(jìn)步是有目共睹的，而這種進(jìn)步的主要原因來(lái)自于裝配線。如果你看過(guò)我們關(guān)于寶馬鐵西和大東工廠的報(bào)道，相信你知道我想表達(dá)什么？

是的，我認(rèn)為寶馬之所以選擇在中國(guó)生產(chǎn)寶馬iX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3，跟我們合資工廠的硬件水平有關(guān)系。說(shuō)白了，在質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)與員工素質(zhì)一致的情況下，當(dāng)然更新更先進(jìn)的工廠才能生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，這恰恰是國(guó)內(nèi)很多新工廠最大的優(yōu)勢(shì)。因此，在未來(lái)，汽車行業(yè)很有可能會(huì)像服裝、鞋、手機(jī)等行業(yè)一樣，也是“中國(guó)制造”的天下。在勞動(dòng)力成本低于國(guó)內(nèi)的同時(shí)，更先進(jìn)的流水線技術(shù)也是未來(lái)中國(guó)制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

那么，寶馬是第一家“國(guó)內(nèi)再出口”的車企嗎？其實(shí)不是。比如上汽通用工廠生產(chǎn)的別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），沃爾沃成都工廠生產(chǎn)的沃爾沃S60（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都已經(jīng)出口，中國(guó)在汽車制造方面的實(shí)力早已毋庸置疑。那么未來(lái)還能買(mǎi)到真正的進(jìn)口車嗎？我覺(jué)得會(huì)越來(lái)越難，但能買(mǎi)到越來(lái)越多出口質(zhì)量的國(guó)產(chǎn)車，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是好事，也是對(duì)“中國(guó)制造”的肯定。

編輯評(píng)論:

中德企業(yè)的這種大規(guī)模合作，其實(shí)不難理解各個(gè)公司的意圖。對(duì)于我們消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)你只需要明白三件事:1。一些我們未來(lái)可以買(mǎi)到的新能源汽車是中德聯(lián)合開(kāi)發(fā)的；2.未來(lái)，我們將使用中德合作的智能駕駛技術(shù)和出行服務(wù)；3.未來(lái)一些德國(guó)進(jìn)口汽車將在中國(guó)制造。以上三點(diǎn)是此次中德合作對(duì)您今后購(gòu)車、用車的一些影響。至于未來(lái)是否會(huì)遵循這三個(gè)方向，我們拭目以待。

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