越野體驗

擁有半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）歷史的品牌Jeep，幾乎已經成為硬派越野SUV的代名詞。男人，硬核，不妥協(xié)是它在人們心目中的固有印象。這樣一個堅持傳統(tǒng)的品牌竟然推出Free Light，這樣一款大膽新穎的都市SUV，對于很多人來說都是一個不可理解的事實。坦白說，我這個從不以貌取人的人，很難理解為什么對Jeep品牌有著深刻理解的兩位設計師Mark T. Allen和Klaus Busse會有如此獨特的作品。不可否認，它的出現(xiàn)對于Jeep來說是顛覆性的，必然會成為人們飯后的談資，但這是唯一的出現(xiàn)嗎？它沒有Jeep的傳統(tǒng)嗎？這是我最大的顧慮。

Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）被定義為“下一代城市SUV”，首要也是必要條件就是強大的越野能力?？梢钥闯?，這個以越野為基礎的品牌近年來在不斷強化自身的道路性能，但依然以越野性能為主，即便有著自由光這樣顛覆性的設計。

自由光 2014款 3.2L Trailhawk車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價0.00萬

要有出色的越野性能，首先要有良好的基礎。自由光配備了一個稱為“主動驅動”的四輪驅動系統(tǒng)。根據(jù)越野性能的高低，依次有三種類型:主動駕駛I、主動駕駛II和主動駕駛鎖。我試駕的自由光3.2L Trailhawk版配備了三者中最強的Active Drive Lock四輪驅動系統(tǒng)。它不僅有可以放大扭矩的低速四輪驅動齒輪，還有后輪軸差速器的鎖止功能，實現(xiàn)左右輪50:50的扭矩分配，爬坡能力自然是三者中最強的。

此外，它還擁有Selec-TERRAIN（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）道路模式自選系統(tǒng)，低速四驅模式下前后保險杠可拆卸，接近角28°，離去角32°，縱向通過角22°，最小離地間隙217 mm。

關于越野的配置有很多東西可以列舉，但是越野不是紙上談兵。要真正體驗它的力量，我們還是要把它拉到荒野。

換上低速四輪驅動裝置，打開后輪軸鎖和搖滾模式，踩下油門，爬上去。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用擔心前保險杠和后保險杠會因為與地面的緊密接觸而損壞。與2.4L車型相比，3.2L Trailhawk的外觀設計進行了調整，以滿足越野需求。繼續(xù)往上爬，一切順利，山坡的坡度完全不影響，越野輪胎在松軟的土壤上也有很好的附著力。在交叉軸的情況下，自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出色的脫困能力。配備了后輪軸差速器的鎖止功能，失去懸架附著力的車輪空在打滑前已經平穩(wěn)通過。

在這次越野試駕中，我對它的表現(xiàn)一點也不驚訝，因為一切都在意料之中。既然之前我的同事羅浩在測試僅配備Active Drive II四輪驅動系統(tǒng)的自由光2.4L車型時，能夠輕松完成任務，那么沒有理由不能在更好的越野硬件基礎下完成。毫無疑問，它是自由光車系最強的越野能力之一，也是同級中最強的。如今的越野場地并沒有給它帶來太大的困擾，可以說它真正的越野能力并沒有體現(xiàn)出來。坦白說，就連我這個最低級的越野迷，也沒能玩得盡興。

公路體驗

越野能力依然處于較高水平，這種Jeep基因在自由光線下完全得以保留。但是，Jeep定義中的“下一代城市SUV”仍然需要良好的道路性能和更全面的發(fā)展。在這種情況下，我們不妨看看它在高速公路上的表現(xiàn)。

實際駕駛中，自由光搭載的3.2L V6 Pentastar動力輸出線性，運行平穩(wěn)，對油門踏板的反饋反應積極。起步時輕踩油門，發(fā)動機會主動配合，提升車身速度。對于這種整備重量超過1.9噸的自由光來說，這種動力水平是充沛的，動力儲備也是相當充沛的。中段加速能力毫不費力，高速行走時特別舒服。

在這方面，最大功率和扭矩相差95馬力和86牛米的2.4發(fā)動機并不容易。只有充足的動力儲備才能滿足日常正常駕駛，沒有任何問題。但是當你在巡航過程中需要加速時，變速箱總是要延遲升檔時間才能保持良好的動力來滿足你的需求，這似乎缺少了一點輕松感。兩者在風格上有一個共同點，那就是讓加速流暢自然，而不是追求爆發(fā)力。

為了追求效率，Jeep不遺余力地在自由光下裝備9AT，這自然成為其亮點之一，因為它知道自己是乘用車領域的世界第一。這款變速箱升檔迅速而輕柔，將發(fā)動機的動力傳遞得盡可能細膩，傳動效率極高。它的硬件質量相當不錯，性能也基本達到了應有的水平。

“紅色標記為超速檔”

然而，它對降檔的邏輯思維并沒有預期的那么敏感。當我需要快速加速時，它會一口氣降幾檔，增加發(fā)動機功率輸出，滿足我的需求。這很好，動作也相當快。問題是，當我慢慢減速時，即使速度已經降到很低的水平，它仍然拒絕降檔。還有，巡航需要一點加速的時候，速度已經明顯超過了正常換擋速度，結果還是不愿意升檔。

由于寬傳動比，它的燃油經濟性得到了很好的保證。當以100公里/小時的速度巡航時，發(fā)動機轉速將在1500轉/分左右。后來我也嘗試把巡航速度提高到120km/h，此時九檔是1,800 rpm左右的速度。這種表現(xiàn)很難相信它會出現(xiàn)在吉普車上。

采用電動助力轉向系統(tǒng)，反饋適中。原本在2.4L車型上過濾掉的大部分路況信息反饋，在使用越野輪胎后就更少了，整體給人一種舒緩的操控感，沒有太多特別之處。前麥弗遜式和后多連桿懸架的調節(jié)風格趨于舒適。相比2.4L車型，提升了25mm的懸架伸縮行程更長，舒適性也相對提升了不少，有點像坐在船上的搖擺感。

總的來說，在高速公路上駕駛自由光3.2L Trailhawk還是挺放松的，這樣出色的道路表現(xiàn)確實讓我有點意外。事實證明，Jeep也能打造出如此出色的城市SUV，兼具越野和公路性能。從這個角度來看，自由光顛覆的不僅僅是外觀，還有路上的駕駛體驗。保持不變的是Jeep的基因——越野，可謂顛覆與傳承并存。

至于外觀、內部和空房間的自由光線等。，這些內容已在之前的試駕文章中詳細介紹過。如果你對這些比較感興趣，可以點擊下面的圖片跳轉到相應的文章閱讀，這里我就不細說了。

●全文總結:

Jeep Free Light 3.2L Trailhawk的越野性能毋庸置疑，它是Jeep越野的精髓，擁有絕對超越同級的越野性能。雖然它在高速公路上的表現(xiàn)不如在越野道路上的表現(xiàn)精彩，但卻令人矚目。更強大的3.2L發(fā)動機更靈活，可以應對我們目前遇到的各種路況。全球首款9AT變速箱在行駛平順性、動力連續(xù)性和燃燒經濟性方面發(fā)揮著不可或缺的作用。再加上偏向舒適性的底盤調校，這一切都只是為了讓你獲得相對舒適的駕駛體驗?；蛟S，顛覆性的表象總會占用很多關于自由之光的談論，但其實它的內涵才是它顛覆的主要原因。公路和越野都是免費燈。越野是Jeep留下的基因，公路是它真正帶來的改變。顛覆和繼承并存。

就在我準備寫完這篇稿子的時候，F(xiàn)ree Light國內價格公布了，價格區(qū)間375.9-459.9萬元。遺憾的是，我這次測試的3.2L Trailhawk并沒有同時上市。其實2.4L車型的價格并沒有給我們帶來太多的驚喜，但是如果你想在40萬元的價格區(qū)間內，買到一款同時具備最好的越野能力，駕駛舒適性有保障的城市SUV，Jeep自由光無疑是最好的選擇。

詳細配置

自由光的詳細參數(shù)配置: