外觀：全新家族式前臉

在今年的北美車展上，我們看到了全新Forte/Forte 5的實(shí)車，并進(jìn)行了實(shí)拍。你可能會覺得奇怪。新的Forte/Forte 5和我們的主角:新K3有什么關(guān)系？其實(shí)復(fù)地/復(fù)地5是國產(chǎn)K3/K3S。兩個(gè)多月過去了。得益于廠商的效率，我們在國內(nèi)看到并測試了新款K3。

本次試駕的重點(diǎn)當(dāng)然是探索新款K3上搭載的全新1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及7速雙離合變速箱的性能。但是，我們不要忘記，新款K3的外觀也發(fā)生了一些變化。所以，我決定照常從它的外觀開始。

●外觀:全新家族虎嘯前臉。

雖然起亞和現(xiàn)代都屬于現(xiàn)代汽車集團(tuán)，但起亞在外觀上一直有自己的設(shè)計(jì)風(fēng)格。與現(xiàn)代的產(chǎn)品相比，起亞的車型更具剛性和動感。對于當(dāng)前的K3，尤其是新的K3來說，情況確實(shí)如此。我相信沒有人會覺得這個(gè)樣子有什么不對。關(guān)鍵是它的家族特色非常明顯，一眼就能看出這是一款起亞產(chǎn)品。

當(dāng)我看到真車的時(shí)候，印象最深刻的當(dāng)然是前臉的變化。簡單來說，就是比較起亞的家族式風(fēng)格，比較死板和時(shí)尚?；[式進(jìn)氣格柵采用鍍鉻包邊設(shè)計(jì)，內(nèi)部為黑色網(wǎng)狀，比內(nèi)外鍍鉻設(shè)計(jì)更顯年輕。相信喜歡這款車的人或多或少都是因?yàn)樗贻p動感的外觀。

除了中網(wǎng)的進(jìn)氣格柵，大燈的變化幅度也不小，顯眼的LED日間行車燈讓人難忘，正好和中網(wǎng)接軌。保險(xiǎn)杠的形狀與海外車型不同。國產(chǎn)版看起來更加霸氣，而且有更多的大塊鍍鉻飾條，使得整體視覺效果更好更細(xì)致。

與目前的車型相比，這款車的側(cè)線變化不大。畢竟是中期改款車型，A、B、C柱的位置和形狀是不能改變的。不過K3原本車身線條極其流暢，過了幾年似乎也沒有過時(shí)，全新的輪圈造型確實(shí)讓整車看起來更有運(yùn)動感。

車尾部分，乍一看發(fā)現(xiàn)尾燈并沒有采用海外車型辨識度高的設(shè)計(jì)，而是采用了國產(chǎn)風(fēng)格。其實(shí)很可惜，新款K3的尾燈讓人感覺不太新鮮。此外，雖然保險(xiǎn)杠形狀略有變化，但車尾看起來仍然不如前臉有沖擊力。

總的來說，從中期改款來看，新款K3變化很大，外觀上更符合K5。我認(rèn)為年輕人應(yīng)該對這種變化感到滿意。換句話說，K3的原廠外觀已經(jīng)很年輕很運(yùn)動了，即使推出了一段時(shí)間，也不算老?，F(xiàn)在中期的改變是讓它看起來更符合潮流。

內(nèi)飾：維持舊調(diào)

●內(nèi)飾:保留老調(diào)。

因?yàn)槭侵衅诟目钴囆?，?nèi)飾沒有太大變化，整體輪廓還是和老款K3差不多，但是中控臺上的液晶屏還是讓我們有點(diǎn)意外，因?yàn)槲覀兛吹皆诤Ｍ廛囌股现锌嘏_的造型并沒有改變，現(xiàn)在這個(gè)改變應(yīng)該是基于國內(nèi)消費(fèi)者的喜好。試駕車型是頂配車型，但具體配置要上市后才能敲定。

配置方面，老K3的頂配和次頂配車型配置已經(jīng)非常豐富了，新K3也是如此。中控臺上的8英寸大屏讓人瞬間感覺檔次提升了不少，還集成了“百度CarLife”和“UVO服務(wù)”。在重視智力的時(shí)代，可以算是跟上了步伐。

除了舒適便利的配置，我們試駕的頂配車型安全配置也非常豐富。輔助轉(zhuǎn)向燈、盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、坡道起步輔助系統(tǒng)、前后雷達(dá)，當(dāng)然六個(gè)安全氣囊和ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)是必須出現(xiàn)在車輛上的配置。

縱觀內(nèi)飾表現(xiàn)，新款K3并未發(fā)生實(shí)質(zhì)性變化。消失的雙區(qū)恒溫空規(guī)定有點(diǎn)遺憾，但順應(yīng)時(shí)代潮流的多媒體系統(tǒng)和智能手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)是一大亮點(diǎn)，這也是老款車型所不具備的配置。關(guān)于這一點(diǎn)，我認(rèn)為是時(shí)代的需要，也是汽車行業(yè)未來的趨勢。

空間：優(yōu)點(diǎn)、缺點(diǎn)依舊

●儲乘空房:優(yōu)缺點(diǎn)不變。

因?yàn)椴皇切萝囆?，車?nèi)儲物空變化不大，基本和老款差不多。先從車內(nèi)儲物空說起。

基本上儲物空之間沒有變化，騎行空也沒有變化，類似郎朗。簡單來說，用起來就夠了，沒什么好驚訝的，但也不會讓人失望。

我認(rèn)為與運(yùn)動造型相比，前排座椅的乘坐感非常一般，沒有包裹感，坐姿略高。與此相比，它是取悅購房者的一種手段。畢竟大多數(shù)人買車，除了外觀，他們還是考慮乘坐舒適性。這種個(gè)性不顯眼的座椅最能取悅所有買家。

●行李箱空房間

不出所料，后座的靠背還是不能翻倒。雖然翻車的座位不多，但真正派上用場的時(shí)候，我覺得“有這個(gè)功能就好了”。此外，新款K3還配備了感應(yīng)式行李箱蓋。如果你在后備箱周圍按住鑰匙超過3秒，后備箱蓋就會自動打開，非常實(shí)用。

總結(jié)空之間的表現(xiàn)，其實(shí)嚴(yán)格來說并沒有明顯的驚喜。畢竟大家都能在老爺車上看到這些熟悉的布局。因?yàn)檫@不是全新的模式，沒有革命性的變化。不過，2016款車型的重點(diǎn)并不是內(nèi)飾，而是增加了1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速箱。表現(xiàn)如何？請繼續(xù)下一頁。

動態(tài)表現(xiàn)：平順見長

●首款1.4T發(fā)動機(jī)+7速雙離合變速箱

減少排量/渦輪增壓早已成為全球趨勢，甚至更為保守的日本車廠也開始推出渦輪增壓車型。當(dāng)然，反應(yīng)更快的韓系車廠也不會落后，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的普及度會不斷提升。小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)效率高，所以即使輸出功率不強(qiáng)，全扭矩輸出依然能讓人有愉悅的駕駛體驗(yàn)。

●動力性能:善于流暢。

我們的試駕位于東風(fēng)大岳起亞第三工廠附近的道路上。路面狀況良好，車流量不大，完全沒有堵車。上了路之后發(fā)現(xiàn)并沒有我想象的那么快，但是中低速時(shí)反應(yīng)飽滿有力。我覺得這個(gè)性能足夠普通人使用了。此外，我們還進(jìn)行了0-100公里/小時(shí)的加速測試。猜猜它從0-100公里/小時(shí)加速到多快？請繼續(xù)往下看。

它的動力性能確實(shí)與這類車的性能相當(dāng)符合。但是，我覺得我更注重這個(gè)變速箱的性能，而不是發(fā)動機(jī)，因?yàn)樽兯傧涞捻憫?yīng)是令人滿意的。即使在經(jīng)濟(jì)模式下，也不需要用力踩油門，需要等變速箱“思考”一會兒，再勉強(qiáng)降檔。相反，它的響應(yīng)速度非?？?，這已經(jīng)成為我們試駕的亮點(diǎn)。不過我還是要提醒大家，畢竟我們試運(yùn)行的環(huán)境還是不錯(cuò)的，沒有擁堵。在極度擁堵的降速狀態(tài)下，它的表現(xiàn)會怎樣？也請關(guān)注我們未來的測試文章。

●加速/制動測試

首先說明試駕的情況。這是一款總里程不到100公里的新車，各方面可能都不是最完美的狀態(tài)。至于大家關(guān)心的加速結(jié)果，你猜對了嗎？新款K3 1.4T的0-100公里/小時(shí)加速為9.39秒。在測試過程中，我們將駕駛模式切換到運(yùn)動模式并關(guān)閉了ESC，但ESC并沒有真正起到任何作用，因?yàn)檩喬ジ緵]有刮傷。起動發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分以下，會影響起動強(qiáng)度。

加速過程中，7速雙離合換擋平順，沒有性能味道。但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到近6000rpm時(shí)，加速度會下降，這是小型排氣渦輪發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)。

加速可以接受，但制動距離的表現(xiàn)只能說很普通。100-0km/h的制動距離已經(jīng)超過40米，沒有什么驚人的表現(xiàn)。

●總結(jié)

我覺得我很難用“全新”來形容它的外觀。畢竟是中期模式，但至少讓人感受到了另一種氛圍。整體造型與K5保持一致，讓原本就動感十足的外觀更加“有力”。內(nèi)飾的變化沒有外觀那么明顯，總給人一種熟悉的感覺。但這款車真正吸引人的是全新的動力總成。不過經(jīng)過實(shí)地測試，我覺得這個(gè)設(shè)置可以滿足大多數(shù)人的需求。畢竟不是每個(gè)人都需要這么強(qiáng)大的力量。只是K3的1.4T發(fā)動機(jī)在賬面數(shù)據(jù)上真的不是很耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。但是，車是用來開的，不是用來比較數(shù)據(jù)的，是嗎？

參數(shù)配置表