關(guān)于捷豹I-PACE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） eTROPHY賽事

剛結(jié)束一場(chǎng)RV 12耐力賽，我從北京飛到倫敦，然后驅(qū)車200公里到它的西北方向。也是英國(guó)最大的賽道——銀石賽道，只為迎接捷豹I-PACE獎(jiǎng)杯。當(dāng)然，作為本次試駕唯一合格的媒體，我肯定不會(huì)錯(cuò)過(guò)這次試駕機(jī)會(huì)。

首先來(lái)說(shuō)說(shuō)捷豹I-PACE Trophy的背景和它的比賽。

現(xiàn)在，我將從五個(gè)方面讓大家快速了解這個(gè)事件是什么:

1.賽事:其將參加的賽事是FIA級(jí)方程式的mat賽事，也就是正式電動(dòng)方程式比賽前的賽事。全世界有10個(gè)事件。2019賽季的第一場(chǎng)比賽將于2021年12月開(kāi)始，在中國(guó)將有兩場(chǎng)比賽，分別是香港站和三亞站。

2.賽道:捷豹I-PACE eTROPHY使用的賽道與國(guó)際汽聯(lián)E級(jí)方程式完全相同，將在每個(gè)城市中心的街道賽道上全年完成。與歷史悠久的賽道相比，街頭賽車的魅力和刺激是前者無(wú)法比擬的。

3.賽程:捷豹I-PACE eTROPHY每場(chǎng)比賽的時(shí)間與一般短跑比賽的時(shí)間相差不大，控制在半小時(shí)左右。在此期間，汽車不需要考慮電池電量。

4.車手:每場(chǎng)比賽將有20輛捷豹I-PACE Trophy賽車，通常按照國(guó)家進(jìn)行比賽和組織。目前巴西、美國(guó)、澳大利亞和中國(guó)等國(guó)家都在參賽，其中中國(guó)隊(duì)占有兩個(gè)席位。

5.賽車:這部分將是本文的重點(diǎn)。如果用一句話來(lái)概括捷豹I-PACE eTROPHY賽車，那它就是真正的賽車，而不是簡(jiǎn)單的改裝。

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捷豹I-PACE eTROPHY賽車的研發(fā)

這輛賽車是由捷豹運(yùn)動(dòng)部門SVO制造的。從外觀來(lái)看，i-PACE Trophy賽車明顯不同于量產(chǎn)版的i-PACE。首先，SVO部門的設(shè)計(jì)師為賽車設(shè)計(jì)了全新的空力套件。增加了更多的進(jìn)氣口和出氣口，為電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)散熱。更換了全新空力套件后，車身寬度和賽道距離也增加了20mm，因此高速競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的穩(wěn)定性也得到了提升。

此外，在外板材質(zhì)方面，I-Pace Trophy賽車全部采用碳纖維部件，甚至除前擋風(fēng)玻璃外的所有車窗都換成了有機(jī)玻璃，比賽車改造后的量產(chǎn)車型輕了220公斤。

事實(shí)上，內(nèi)飾的賽車化改造對(duì)車手來(lái)說(shuō)尤為重要，因?yàn)樗擒囀肿钪匾墓ぷ鳝h(huán)境。不過(guò)，我真的只能給捷豹I-PACE eTROPHY打70分。雖然所有的配置都達(dá)到了國(guó)際賽車的一流水平，但對(duì)于想要參加全球10站比賽的賽車來(lái)說(shuō)，車手所需的所有散熱和通風(fēng)都要靠車門上一個(gè)手掌大小的小窗。雖然比賽只需要25分鐘，但我相信大部分時(shí)間都在車?yán)铩?/p>

好吧，我們來(lái)談?wù)剮讉€(gè)加分點(diǎn)。首先，捷豹I-PACE Trophy的坐姿非常合理，完全按照頂級(jí)房車賽打造。座椅放在定制支架上的最低位置。有了AP Racing提供的地板踏板，駕駛員的雙腿幾乎可以水平向前伸展，這樣除了舒適之外，駕駛員還可以更精確地控制油門和剎車。

第二個(gè)加分項(xiàng)是駕駛員前方的方向盤(pán)。首先方向盤(pán)的尺寸對(duì)于房車來(lái)說(shuō)剛剛好，讓駕駛員更容易轉(zhuǎn)彎發(fā)力，方向盤(pán)上提供的各種按鈕和旋鈕也能更好的幫助駕駛員快速調(diào)整車輛設(shè)置，對(duì)于節(jié)奏變化明顯的城市賽道來(lái)說(shuō)還是非常必要的。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，捷豹I-PACE eTROPHY完全采用了量產(chǎn)的動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力參數(shù)完全沒(méi)有變化。不過(guò)，在此基礎(chǔ)上，捷豹SVO部門為I-PACE eTROPHY安裝了更好的電池和電機(jī)冷卻系統(tǒng)，加上車身上更大的通風(fēng)口，使得該車的整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)能夠在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中更穩(wěn)定地發(fā)揮其全部性能。

不過(guò)，在懸掛部分，SVO工程師做了更大的努力。除了選擇更好的賽車用鉸鏈齒減震器外，他們還調(diào)整了前后懸架的參數(shù)，甚至還調(diào)整了后懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。雖然也是多連桿結(jié)構(gòu)，但減震器已經(jīng)從原來(lái)的機(jī)構(gòu)和彈簧拆分為一個(gè)機(jī)構(gòu)和彈簧，這樣進(jìn)一步降低車身重心后，駕駛員對(duì)車尾的反饋信息更加清晰，汽車在彎道的穩(wěn)定性也相應(yīng)提高。

試駕捷豹I-PACE eTROPHY賽車

以上對(duì)賽車的介紹到此結(jié)束。下面，作為第一位駕駛過(guò)捷豹I-PACE eTROPHY的中國(guó)車手，我將為大家展示電動(dòng)賽車的駕駛體驗(yàn)。反正我在測(cè)試前半段沒(méi)有找到和本在一起的狀態(tài)，因?yàn)楹鸵郧伴_(kāi)的賽車完全不一樣。

測(cè)試當(dāng)天，我們?cè)阢y石內(nèi)部的一條小賽道上進(jìn)行了一次試跑，這條賽道非常短，但測(cè)試所需的所有彎道和直道都很容易獲得。

首先，捷豹I-PACE Trophy跑起來(lái)的第一感覺(jué)就是很輕，得益于它出色的動(dòng)力輸出和輕盈的車身。經(jīng)過(guò)工程師對(duì)懸掛系統(tǒng)的初步調(diào)整，汽車在高速?gòu)澋赖姆€(wěn)定性和發(fā)夾彎的靈活性都非常好，從中我們也可以看出歐洲汽車底盤(pán)工程師的能力確實(shí)相當(dāng)不錯(cuò)。

這套動(dòng)力系統(tǒng)的整體感覺(jué)更像是一輛搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車。由于電機(jī)的工作特性，油門踩下的瞬間開(kāi)始有最大的扭矩輸出，在高速?gòu)澋篮椭钡郎吓c有傳動(dòng)動(dòng)力的賽車沒(méi)有太大區(qū)別。當(dāng)然，沒(méi)有聲音的賽車總覺(jué)得少了點(diǎn)什么。

其實(shí)作為一個(gè)司機(jī)，我第一次接觸這輛車最痛苦的就是沒(méi)有聲音反饋，就像司機(jī)做了一個(gè)動(dòng)作，比如加速、剎車、轉(zhuǎn)彎時(shí)用油門調(diào)整車身姿態(tài)等。這些動(dòng)作都是駕駛員非常頻繁的做出的，這些動(dòng)作也需要車輛的反饋，這樣駕駛員才能判斷自己做出的動(dòng)作是否達(dá)到了目的。

但偏偏因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">電動(dòng)車沒(méi)有聲音反饋，司機(jī)們會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，無(wú)論自己開(kāi)過(guò)多少車，有過(guò)多少比賽經(jīng)歷，面對(duì)這款捷豹I-PACE Trophy車都束手無(wú)策，甚至很多正在測(cè)試的司機(jī)都因?yàn)槿λ僭絹?lái)越慢而表達(dá)沮喪，就像蒙著眼睛開(kāi)車一樣。

雖然控制油門開(kāi)度也能把這款電動(dòng)賽車的車身姿態(tài)控制在你的腳下，但和傳統(tǒng)賽車相比，難度相對(duì)較大。如果油門最初分為10個(gè)等級(jí)，現(xiàn)在在捷豹I-PACE eTROPHY上將分為20個(gè)或更多等級(jí)。如果油門控制不好，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)過(guò)度的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度，如下圖所示，對(duì)圈速影響很大。

除此之外，還有一點(diǎn)是車手需要克服的，那就是電動(dòng)賽車沒(méi)有變速箱，這也是車手需要很長(zhǎng)時(shí)間才能習(xí)慣的，因?yàn)樗熊囀侄加幸粋€(gè)習(xí)慣，他們會(huì)用變速箱的檔位來(lái)為賽道設(shè)定相應(yīng)的節(jié)奏，但是在捷豹I-PACE eTROPHY中，這就讓他們找不到狀態(tài)，甚至連這條小小的測(cè)試賽道都跑得一塌糊涂。

在最近幾輪的測(cè)試中，我逐漸找到了駕駛捷豹I-PACE eTROPHY的方法，尤其是在賽道的后半段，這里除了通過(guò)方向來(lái)控制車身的姿態(tài)之外，這款車前后雙電機(jī)的布局也讓其四驅(qū)系統(tǒng)的反饋更加靈敏，尤其是當(dāng)車身姿態(tài)輕微打滑，動(dòng)力輸出由油門控制時(shí)，汽車會(huì)以非常平穩(wěn)的軌跡走上彎道。這有點(diǎn)類似于駕駛大功率四輪驅(qū)動(dòng)汽車，但是在無(wú)聲的環(huán)境中，駕駛員很難抓住踩油門的機(jī)會(huì)，所以對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，如果他們想在比賽中很好地駕駛這款捷豹I-PACE eTROPHY汽車，他們真的需要重新學(xué)習(xí)。

結(jié)論:測(cè)試結(jié)束后，我的駕駛員信息也已經(jīng)提交給捷豹官方。雖然不知道能否代表中國(guó)隊(duì)成為一名汽庭司機(jī)，但這次與捷豹I-PACE eTROPHY見(jiàn)面的機(jī)會(huì)，也讓我對(duì)新能源賽車有了新的認(rèn)識(shí)。相信在接下來(lái)的2019賽季，這一單比賽的賽程會(huì)非常精彩，也祝愿即將入選的兩位中國(guó)車手在比賽中取得好成績(jī)。

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