不多見(jiàn)的高起點(diǎn)

作為汽車的心臟，R&D的復(fù)雜程度和動(dòng)力總成的制造一直名列前茅，所以很多實(shí)力較弱的中國(guó)品牌長(zhǎng)期以來(lái)都在“借芯”。作為中國(guó)五大汽車集團(tuán)之一，BAIC也有著悠久的歷史。今天，我們來(lái)談?wù)勂渲械囊粋€(gè)。十年前，北汽在瑞典收購(gòu)了薩博的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，包括動(dòng)力總成，但之后的路并不平坦，這也是我今天要在屏幕前與大家分享的故事。

●異常高的起點(diǎn)

從時(shí)間軸上看，Sic Bo成立才剛剛過(guò)去10年。以這個(gè)維度來(lái)看，它的歷史甚至比不上很多私家車公司。不過(guò)，依靠中國(guó)前五大汽車集團(tuán)之一的北汽集團(tuán)，意味著初期無(wú)需擔(dān)心資金問(wèn)題。

“授人以魚不如授人以漁”，本次交易中的交易內(nèi)容包括已完成的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和流程。此外，還有供應(yīng)商管理系統(tǒng)、系統(tǒng)組件故障分析、試驗(yàn)和試生產(chǎn)計(jì)劃、工藝和報(bào)告、CAE分析模型、計(jì)劃和報(bào)告等。都在其中，換句話說(shuō)，這些基本上都是薩博在瑞典積累了半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的無(wú)形資產(chǎn)。

如今，中國(guó)品牌與海外車企合作，甚至收購(gòu)對(duì)方整個(gè)公司的情況并不少見(jiàn)。吸收成熟技術(shù)，快速趕上國(guó)際主流水平是重要因素之一。選擇薩博的原因也是瑞典人在民用車領(lǐng)域半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的積累。

1937年，薩博汽車的母公司薩博集團(tuán)決定進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，此后半個(gè)世紀(jì)的故事也起源于此。二戰(zhàn)結(jié)束后，瑞典軍方對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)的需求逐漸冷淡，于是集團(tuán)開(kāi)始尋求轉(zhuǎn)型，成果之一就是進(jìn)入乘用車研發(fā)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。在隨后的幾年里，瑞典人將航空空航天領(lǐng)域應(yīng)用的一些技術(shù)“嫁接”到乘用車市場(chǎng)，于是誕生了無(wú)數(shù)經(jīng)典。其中最著名的是發(fā)動(dòng)機(jī)和被動(dòng)安全結(jié)構(gòu)。BAIC也看中了這些積累，所以做出了決定性的一擊。

買只是第一步

●“瑞典肉丸”不一定適合“中國(guó)胃”

對(duì)于BAIC來(lái)說(shuō)，成功收購(gòu)薩博技術(shù)只是一個(gè)開(kāi)始，后續(xù)的消化吸收，以及根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求對(duì)老發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期改造，才是整個(gè)項(xiàng)目最重要的生命周期。當(dāng)然，后續(xù)的新產(chǎn)品系列也會(huì)開(kāi)發(fā)出新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列，但那是后話了。下一部分再說(shuō)吧?，F(xiàn)在讓我們把時(shí)間撥回去。

任何技術(shù)的評(píng)價(jià)都離不開(kāi)時(shí)代背景、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的特點(diǎn)和消費(fèi)者的使用習(xí)慣。高速路況和高負(fù)荷工況在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家普遍存在，因此動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)和性能調(diào)整的趨勢(shì)明顯。將直接適應(yīng)北歐路況的動(dòng)力總成轉(zhuǎn)移到新興的中國(guó)市場(chǎng)，必然會(huì)導(dǎo)致“水土不服”。

在獲取技術(shù)之初，決策團(tuán)隊(duì)就考慮了2.0T和2.3t的適用性，Sic Bo是BAIC打造的中高端品牌，整車車型定位高，對(duì)動(dòng)力總成的輸出水平要求高，能夠承擔(dān)大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的成本。此外，這兩套發(fā)動(dòng)機(jī)也能滿足縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局要求。

全文摘要:

雖然薩博技術(shù)在21世紀(jì)初已經(jīng)有點(diǎn)老了，但BAIC消化吸收后重新開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成，保證能趕上國(guó)內(nèi)主流，已經(jīng)足夠了。但北歐消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和用車環(huán)境與國(guó)內(nèi)明顯不同。在下一個(gè)故事中，我們將看到工程師在消化吸收技術(shù)后開(kāi)發(fā)新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的細(xì)節(jié)。

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小排量增壓時(shí)代

北汽集團(tuán)旗下的Sic Bo的起點(diǎn)對(duì)于很多中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)并不夸張，但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷在于消費(fèi)者不僅看重“家世”，更在乎后續(xù)的實(shí)際表現(xiàn)。當(dāng)那些沒(méi)有后盾、時(shí)刻面臨生死的中國(guó)民營(yíng)品牌，得意洋洋地推出新動(dòng)力總成時(shí)，Sic Bo做了什么？在更嚴(yán)格的監(jiān)管壓力下，未來(lái)他們將如何應(yīng)對(duì)的答案都在這個(gè)時(shí)期。

前情提要:

為了實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)制造民用汽車的目標(biāo)，BAIC收購(gòu)了瑞典薩博的核心技術(shù)，其中包括動(dòng)力總成。但由于北歐消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校不符合中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣。另一方面，為了滿足政策要求，工程團(tuán)隊(duì)開(kāi)始在薩博發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，更大的考驗(yàn)還在后面...

●小排量增壓時(shí)代

大排量發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能帶來(lái)平順、振奮的動(dòng)力輸出感受，但從上世紀(jì)70年代末開(kāi)始，排放和油耗法規(guī)不斷收緊，發(fā)動(dòng)機(jī)排量逐漸降低已成為不可改變的趨勢(shì)。隨著技術(shù)成熟度的提高，氣門正時(shí)、噴油和增壓技術(shù)的成本降低，進(jìn)一步推動(dòng)了小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的普及。

經(jīng)過(guò)多年的精耕細(xì)作，第一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的大眾品牌，無(wú)論是市場(chǎng)銷量還是口碑都實(shí)現(xiàn)了雙豐收。21世紀(jì)前10年，隨著核心產(chǎn)品的升級(jí)換代，德國(guó)人逐漸引進(jìn)了增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱的組合。雖然早期存在一些缺陷，但其顯著的技術(shù)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)得到認(rèn)可。

渦輪增壓技術(shù)可以有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出水平，正好滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低后消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力的需求之一。一段時(shí)間以來(lái)，德美合資品牌甚至進(jìn)口品牌開(kāi)始為自己的車型匹配新系列發(fā)動(dòng)機(jī)。

當(dāng)然，嗅覺(jué)靈敏的中國(guó)品牌也在走向超級(jí)化。無(wú)論是誰(shuí)，都難以抵擋市場(chǎng)主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于BAIC來(lái)說(shuō)，發(fā)展小排量發(fā)動(dòng)機(jī)還有一個(gè)動(dòng)力，就是整個(gè)集團(tuán)的品牌戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。經(jīng)過(guò)Sic Bo幾年的發(fā)展，北京汽車給它的定位已經(jīng)悄然發(fā)生了變化。

在前BAIC品牌規(guī)劃中，有小型車、中型車、豪華車等多個(gè)平臺(tái)。在品牌最初的整體規(guī)劃中，中型車和豪華車一直是發(fā)展的重點(diǎn)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，市場(chǎng)的接受度和預(yù)期有明顯的差距。Sic Bo開(kāi)始在低檔車型市場(chǎng)發(fā)力，目標(biāo)群體包括年輕用戶，相關(guān)車型的推出需要匹配動(dòng)力總成。這是上面提到的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)的地方。

為了滿足緊湊型車和低級(jí)別車型的需求，新的動(dòng)力總成布局中出現(xiàn)了1.5T的身影。根據(jù)目前的安裝計(jì)劃，它已成為包括智達(dá)X3在內(nèi)的新“智能系列”車型的主要服務(wù)車型。

& lt備受期待的智達(dá)X3即將使用這款全新的1.5T >:

然而，如今的緊湊型車和低級(jí)別車市場(chǎng)已經(jīng)是一片藍(lán)海，競(jìng)爭(zhēng)之大怎么說(shuō)都不為過(guò)。只有1.5T一排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有本田這樣的合資品牌，還有哈弗、奇瑞、廣汽、比亞迪等中國(guó)品牌。從技術(shù)結(jié)構(gòu)來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還配備了雙進(jìn)排氣門可變正時(shí)、缸內(nèi)直噴等競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)，Sic Bo的新發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)并不明顯。

當(dāng)然，沒(méi)有等待。搭載直噴技術(shù)的全新1.5T也將在近期推向市場(chǎng)，未來(lái)將成為包括Sic Bo在內(nèi)的北汽全品牌主力車型。但是對(duì)于終端市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，品牌的高低配車型采用同排量發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)尷尬。單純用直噴技術(shù)區(qū)分高低位的方法能否吸引潛在消費(fèi)者，還要等時(shí)間檢驗(yàn)。

電動(dòng)化浪潮的未來(lái)

●電氣化浪潮下的未來(lái)

就像前幾年技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)從大排量轉(zhuǎn)向小排量增壓一樣，近幾年對(duì)排放和油耗的規(guī)定進(jìn)一步收回，純電氣化的浪潮已經(jīng)到來(lái)。然而，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)并沒(méi)有消亡。相反，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它仍然會(huì)是這個(gè)舞臺(tái)上的重要角色，但場(chǎng)景已經(jīng)發(fā)生了變化。

雖然北汽集團(tuán)子公司BAIC新能源在中國(guó)新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車領(lǐng)域占有巨大的市場(chǎng)份額，但無(wú)論從困局還是技術(shù)發(fā)展的角度來(lái)看，純電動(dòng)汽車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍無(wú)法完全替代燃油車。換句話說(shuō)，除了三動(dòng)力技術(shù)的快速發(fā)展，時(shí)代的變化可以在短時(shí)間內(nèi)完成，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)仍將發(fā)揮重要作用。

全文摘要:

如果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的工作是預(yù)測(cè)3-5年后的時(shí)尚趨勢(shì)，那么動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)需要更長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱領(lǐng)域，有很多人服務(wù)了5-10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間。因此，動(dòng)力總成的發(fā)展方向不僅僅是指先進(jìn)技術(shù)、品牌地位和車輛系統(tǒng)的發(fā)展方向。