上汽MAXUS D60：外觀

不，我覺得這是目前年輕人都有的想法，我也是，不管是旅游，買衣服，還是正常吃飯，我都想要新鮮的。正是這種想法造就了許多“小眾圈子”。如果汽車的配置和造型也能跟著消費者的想法走，是不是挺有意思的？

SAIC MAXUS D60就是這樣一款車。C2B的商業(yè)模式讓這款車充滿個性。官方廣告上寫著“SAIC MAXUS D60提供100+定制選項，一萬億個性組合”這樣新鮮的購買方式讓我很好奇，所以在正式測試之前，我們先來看看我手里的試駕車是如何被“選中”的，測試一下網(wǎng)上訂車是否和訂餐一樣方便。

替代測試:看看網(wǎng)上“存”車難不難。

SAIC大通的網(wǎng)站使用方便，內(nèi)外配置選擇廣泛，購車方式新穎，自由度高。我覺得年輕人會對這種購車模式感興趣，但是網(wǎng)站的穩(wěn)定性不夠，有時候會出現(xiàn)一些卡殼現(xiàn)象，用戶體驗也不夠完美。讓我們“捏”一下車。先簡單說說這款車的外觀和內(nèi)飾。

SAIC MAXUS D60看起來并不俗氣。立體寬大的前臉讓它有很強的力量感。分體式大燈的設計也借鑒了概念車的設計。

旁邊有一個非常有趣的設計。車頂行李架與側窗裝飾條連接。這個另類的造型讓我想起了莫比斯戒指。

我們簡單看一下外觀。紅色的車身和不尋常的設計使這輛車在街上看起來很高。很多人會問我是什么車，多少錢。這說明美真的很重要。讓我們上車看看。

上汽MAXUS D60：內(nèi)飾

紅色和黑色的內(nèi)飾顏色和外觀一樣狂熱。中控臺比較簡單，沒有多余的按鈕。14英寸的大尺寸浮動屏幕足以調(diào)節(jié)車內(nèi)的所有設置。它的出現(xiàn)確實增強了車內(nèi)的科技感。

中控液晶屏真的很大，分辨率也很高。該系統(tǒng)提供娛樂、車輛信息、熱點等功能，滿足了車內(nèi)駕乘人員的大部分需求。

30°倒車影像也可以用AR拖屏查看，但是影像的比例不太對，所以我也錄制了一段體驗視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

SAIC MAXUS D60語音控制系統(tǒng)體驗:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

內(nèi)部配置真的不低，中控大屏使用起來非常方便。上車后，大家可以放下手機，然后用大屏幕聽歌、聽書、導航等操作。

上汽MAXUS D60：空間表現(xiàn)

測試車采用了時下流行的2+2+2座椅布局，皮革和Alcantara面料的結合讓座椅手感不錯，但前排座椅比較硬，坐起來不太舒服，第二個坐墊比前排座椅略軟。

帶空房間

第三行的可訪問性:

SAIC MAXUS D60第二排座椅靠近門板，中間過道較寬。為了展示實際效果，我還錄制了一段體驗視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

儲藏室/

車里有很多儲藏室。前、中、后排都配有杯架和儲物槽，中控臺下部也切掉了空一些雜物。

車內(nèi)有很多儲物間空，前后排分布均勻。后備箱的空房間總體還不錯，第三次放電后幾乎可以滿足所有的儲物需求。讓我們來看看SAIC MAXUS D60的測試結果和動態(tài)性能。

上汽MAXUS D60：加速、動態(tài)

SAIC MAXUS D60搭載1.3T三缸和1.5T四缸發(fā)動機，最大功率分別為163馬力/5200轉(zhuǎn)/分、169馬力/5600轉(zhuǎn)/分，最大扭矩分別為230?！っ?1800-4400轉(zhuǎn)/分和250?！っ?1700-4400轉(zhuǎn)/分。傳動系統(tǒng)匹配6MT、7DCT變速箱，所有動力組合均達到國六排放標準。這次我們測試的是1.5T+7DCT的組合。

這輛車的加速性能不理想。超車時駕駛員需要深踩油門，油門調(diào)整相對線性。在起步階段，雙離合變速箱會在結合點出現(xiàn)輕微的磕磕絆絆，這種感覺會隨著車速和換擋的增加而立即消失。

與發(fā)動機匹配的變速箱速度和響應不夠快，動力輸出不夠連貫。當油門踩深時，變速箱需要反應一段時間才能降檔，但這種調(diào)整極大地幫助了這款車的乘坐舒適性。當變速箱掛入S擋時，發(fā)動機會做滿功，突然踩下油門時，變速箱也會降檔。這時動力性能會更好，換擋前轉(zhuǎn)速會攀升到4000rpm左右。除了運動模式，SAIC MAXUS D60還有被動ECO模式，會根據(jù)駕駛者油門的開合來提示當前駕駛狀態(tài)是否節(jié)能。

加速試驗

SAIC MAXUS D60的加速性能一般。發(fā)動機和變速箱完全由國產(chǎn)SUV校準。為了保證油耗和舒適性，放棄了換擋速度。起步階段變速箱內(nèi)會有保護措施，無法彈射器和啟動，最終導致性能不理想。在多次加速試驗中，SAIC MAXUS D60沒有表現(xiàn)出明顯的衰減，變速箱也沒有表現(xiàn)出過熱保護。

油耗測試

本次油耗測試，總行駛距離113.3公里，平均車速30公里/小時，全程開啟空開關。在這種工況下，我們分別在擁堵、城市道路和高速公路之間進行測試，測試中表觀油耗徘徊在8.0-8.9L/100km之間，最終固定在8.3L/100km。

上汽MAXUS D60：剎車、底盤

SAIC MAXUS D60的前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿式獨立懸架。這種搭配在這個級別還是挺常見的，實際駕駛表現(xiàn)相對舒適，但也保留了一些路感。

SAIC MAXUS D60駕駛和乘坐都相當舒適。實際體驗中，這幾天過減速帶時車內(nèi)沒有突兀的顛簸，過小顛簸也能輕松化解，只是底盤質(zhì)感不夠好，沒有太多高級感。

其實SAIC MAXUS D60在駕駛層面只要求一件事，那就是舒適性。動力和底盤都是這個方向。這個級別的大多數(shù)SUV車型都是這樣標定的。方向盤、油門、剎車踏板都控制的很好，對路面細微震動的過濾也很好。

制動試驗

在制動測試中，SAIC MAXUS D60的姿態(tài)保持的很好，優(yōu)秀的輪胎為這款車提供了很大的幫助。連續(xù)十次測試后，制動系統(tǒng)表現(xiàn)出一定的衰減，測試結果波動較大。最終測量結果為39.54米，與同級別車型相比正常。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪聲試驗

怠速時，SAIC MAXUS D60隔音性能較好，但開啟時噪音相對較大，測試結果不盡如人意。中高速行駛時，車內(nèi)會引入風噪和發(fā)動機噪音，所以安靜感不夠好，底盤噪音也很明顯。好在不會對車內(nèi)乘客交流造成很大影響。

全文摘要:

C2B的購車方式足夠吸引人，通過網(wǎng)站很容易選擇配置和訂車。這種購物方式也很符合當下年輕人的想法，體驗過程中整個網(wǎng)站的流暢度和頁面設計都很好，很特別。SAIC MAXUS D60的設計也足夠亮眼，頭尾的設計非常前衛(wèi)。分體式大燈和貫穿式尾燈的時尚造型都出現(xiàn)在車身上。車內(nèi)大尺寸液晶屏足夠明亮，內(nèi)部使用了SAIC引以為傲的斑馬系統(tǒng)，流暢好用。

我們來談談這輛車的缺點。首先，空房間，2+2+2座椅布局，沒有展現(xiàn)出預期的表現(xiàn)，頭部空房間不夠好，第三排腿部空房間不盡如人意。其次，是動態(tài)部分。為了追求平順性，變速箱換擋速度慢，起步階段會覺得動力不夠，但這也是現(xiàn)在同級別車型的普遍感受。

AH-100考試成績匯總: