新車都進行了哪些改進？

聽說要測試哈弗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），所以特意在網上查了新車型的相關信息。新的不如舊的，越來越丑的，等等，都在網上。廠商造新車來襯托老款的優(yōu)秀有多蠢？這合理嗎？這樣更像嗎？帶著這些疑問，我拍下了這臺新H9。

當我拿到幾十兆的“2022哈弗H9改版信息”PDF文件時，我就知道事情沒那么簡單，廠家也沒有網友說的那么傻?？梢哉f新款H9變丑了，但也變強了。

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新型號在哪里？

這里有一張圖片可以幫你列出2022款的主要變化，這些都是我從上面提到的PDF中挑選出來的有價值的升級，下面會單獨介紹。

外觀變化

關于前臉的爭議我就不多說了。每個人都有自己的看法。而動力四驅部分后面會通過測試來說明。標準行車記錄儀省去了后期安裝，為車主省錢。

預留絞車安裝位置和拖車資質，可視為汽車服務的升級。畢竟他們買了H9，所以難免有些越野強化或者拖著房車或者摩托艇。之前拖車總覺得是灰色地帶，沒說能不能拖?，F(xiàn)在新H9明確了，應該實用了。后門的鉸鏈升級可以看作是必要的加強。畢竟是一個備胎這么重的側門，我們不希望門在幾年內“下垂”。

車內升級

室內裝修升級主要有兩點。第一個是車機的升級，第二個是增加了一套駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)。車機的升級相當明顯，可以說是從尺寸、分辨率、顯示效果到功能的全面升級。唯一遺憾的是新系統(tǒng)不支持CarPlay。

駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)目前還不是很成熟，不過我打哈欠的時候會給一些提醒。H9車主經常召開更多的長途會議。未來這個系統(tǒng)會更加成熟，更加智能。當司機困倦時，給出一些警告可能也是有用的。

后排的人群大聲喊道。

后排本身我就不想提了，因為和老款相比變化不大。然而坐在后排后，幾位同事贊不絕口，聲稱從座椅舒適性到配置都是滿分。其實真的很好。座椅寬敞舒適，頭枕的包裹性特別好，配置還是很豐富的，后排的一切都配備了加熱和通風，真的很值得一提。

國六B發(fā)動機性能如何？

公路性能試驗

動力總成

談完靜態(tài)變化，我們再來說說所有與公路性能相關的性能。首先肯定是發(fā)動機。升級到國VI B后參數(shù)不降不容易，24 HP和385 Nm的參數(shù)對于一臺2.0T來說還算不錯，配合出色的ZF 8AT變速箱，整套動力的表現(xiàn)還算可以。

發(fā)動機功率測試

光看廠家的標準數(shù)據肯定是不夠的。我們必須用馬力機來測試它。發(fā)動機能力達成率91.74%算是不錯的成績，實測扭矩也能達到362.8牛米，非常接近原廠的385牛米。但是對車輪的傳遞效率不高，只有79.5%。這應該和后驅和四驅系統(tǒng)造成的損失有關系。

實際動態(tài)性能

考慮到測試溫度的變化，H9的動力應該離老款不遠。如果突破100分不需要4個蓋帽，相信分數(shù)還能稍微提高。來自ZF的8AT變速箱將這臺80點發(fā)動機變成了90點動力系統(tǒng)，它的多擋優(yōu)勢被H9充分發(fā)揮。1-4擋的傳動比具有明顯的越野車特征，傳動比密集，更強調扭矩輸出，而5-8擋可以讓發(fā)動機保持較低的轉速，保證經濟性。

加速試驗

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油耗測試

對于一款采用非承載式車身設計的硬核SUV來說，H9的駕駛品質相當出色。比2.7L普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）好多了。整個懸架的質感也可以是普拉多的80%到90%，再加上出色的隔音性能。在長途旅行中，H9仍然可以提供非常舒適的旅程。

噪聲試驗

其實老H9在噪音測試中表現(xiàn)不錯，這次可以算是優(yōu)秀的延續(xù)。同樣的速度，相比同樣的20多萬的合資緊湊型SUV，在噪音控制上還是有一定優(yōu)勢的。20 km/h時61.6分貝的表現(xiàn)已經達到了很多豪車的水平。

制動試驗

2022款H9將在高配車型中使用更傾向于城市使用場景的米其林旅悅輪胎。這套輪胎多用于舒適的中高端SUV車型，將有助于H9的制動性能和噪音性能。最終41.84米的成績對于一款中大型SUV來說還是比較滿意的，連續(xù)剎車的熱衰減不明顯。

穆斯試驗

在麋鹿的測試中，H9是一個穩(wěn)健的標定思路。也就是緊急制動時，電子穩(wěn)定系統(tǒng)的制動力會更強。這樣做可能會導致麋鹿的平均性能，但對于這種重心較高的SUV來說，保證緊急情況下的穩(wěn)定性和可控性是最重要的。

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跟蹤測試

測試場地為北京凱澤賽道，全長1.63公里，14個彎道。測試車輛由賽車隊的駕駛員齊林駕駛。以下是齊林的賽道結論。

哈弗H9在賽道上的表現(xiàn)比預期的要好很多。作為硬核越野車，在中低速彎道不容易有相對穩(wěn)定的車身姿態(tài)和動態(tài)響應。雖然電子輔助不能完全關閉，對圈速有一定影響，但也讓H9在整個測試過程中表現(xiàn)出極大的安心。

強化后的四驅系統(tǒng)表現(xiàn)如何？

四輪驅動性能測試

新款哈弗H9的四驅結構并沒有改變，軸與軸之間依然采用了具有低擋位鎖止功能的TOD分動箱，而前后軸則搭載了伊頓的電控差速鎖，越野的基礎可以說非常牢固。在此基礎上，新款H9又加強了三個部分。首先，四輪驅動系統(tǒng)的扭矩容量從850牛米增加到了1200牛米。更大的扭矩容量意味著更強的可靠性和更大的改裝潛力。此外，前輪驅動軸和前軸驅動軸加厚，也可以提高整個四輪驅動系統(tǒng)的抗扭強度和可靠性。

塊測試

哈弗H9的四驅不僅僅是前后鎖止，實際上車輛本身的電子限滑能力也是非常出色的。在滑輪組的測試中，H9只需憑借車輛的電子限滑能力，即使前后鎖沒有掛，也能輕松完成所有滑輪組測試。即使只有單個前輪有附著力，也能輕松脫困。

四輪驅動張力測試

四驅測試也很好地驗證了H9在滑輪組測試中的出色表現(xiàn)。H9的四輪驅動系統(tǒng)可以將牽引力均勻分配給四個車輪，車輛牽引力的大小幾乎與幾個車輪的附著力成正比。四個輪子在2500 kg時的牽引性能可以說是非常出色的。如果換一套越野輪胎，結果可能還是會有所改善空。

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野外越野試驗

在現(xiàn)場測試中，只有42°斜坡上的橫軸可以稍微測試一下H9。但是，當車輛配備低速四驅和前后鎖時，就沒有其他項目可去了，即使是H9也很難。當然美中不足的是，離去角還是一個短板，在越野中多次被撞，如果要改裝H9，一套越野輪胎和一套離去角更好的保險杠可以說是非常必要的。

全文摘要:

新款哈弗H9的提升真的不算巨大，因為老車型已經有相當?shù)膶嵙α?。擁有了ZF變速箱、伊頓差速鎖等大殺器后，全新H9開始努力提升車輛的穩(wěn)定性和可玩性。無論是四輪驅動的加強，還是預留絞車位置，申請拖航資質都是非常實用的加強。如果你問我是買新的還是舊的？當然是新風格。