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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4013條)

今天，我們繼續(xù)新舊中國(guó)品牌對(duì)比的話題。近10年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展迅速，不僅在設(shè)計(jì)方面，而且在技術(shù)含量方面。如果說(shuō)技術(shù)配置，就必須提到比亞迪。是中國(guó)品牌中第一個(gè)量產(chǎn)雙?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的品牌，也是第一個(gè)將遙控駕駛技術(shù)應(yīng)用于普通家用車(chē)的品牌。大多數(shù)人對(duì)它的印象是高配置，低價(jià)格。

的確，比亞迪當(dāng)年就開(kāi)始做電池，看中了汽車(chē)市場(chǎng)的潛力。2021年，比亞迪正式收購(gòu)秦川汽車(chē)。可能大家都忘記這個(gè)品牌了吧！秦川汽車(chē)最著名的產(chǎn)品是福勒。20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代末，中國(guó)軍工企業(yè)正在進(jìn)行大轉(zhuǎn)型，有4家企業(yè)從日本鈴木汽車(chē)獲得了制造技術(shù)，Xi秦川就是其中之一。當(dāng)時(shí)他們生產(chǎn)的車(chē)型是奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代末，長(zhǎng)安鈴木是四家企業(yè)中的最后一家，并繼續(xù)生產(chǎn)奧拓。換句話說(shuō)，其他廠商沒(méi)能拿下市場(chǎng)，包括秦川汽車(chē)。然而，他們沒(méi)有灰心。取而代之的是，他們?cè)贏lto平臺(tái)上推出了一款全新的自研機(jī)型——Fowler。也是這種模式讓后來(lái)的品牌有了一定程度的提升，但是并沒(méi)有取得多大的利潤(rùn)。2021年，他們開(kāi)始尋找合作伙伴，這與比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)市場(chǎng)的想法不謀而合。

比亞迪正式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)是從2021年開(kāi)始的，在此之前，它還是靠賣(mài)Freire，而不是自己的產(chǎn)品。2021年，比亞迪推出了首款產(chǎn)品——比亞迪F3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。不可否認(rèn)，比亞迪F3在外形設(shè)計(jì)上借鑒了當(dāng)時(shí)的卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為處于起步階段的比亞迪，他們其實(shí)也承認(rèn)是通過(guò)這些車(chē)型逆向發(fā)展的。

不管怎么評(píng)價(jià)，至少F3讓這個(gè)品牌正式走上了生產(chǎn)汽車(chē)的道路，并以相對(duì)低廉的價(jià)格吸引了當(dāng)時(shí)不少消費(fèi)者?？梢哉f(shuō)是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)上造型好、配置低、價(jià)格低的家用車(chē)。除了找到早期的F3，我們還找到了目前正在生產(chǎn)的最新款F3，看看這十年后他們之間會(huì)發(fā)生什么。

目前的F3，尤其是前臉風(fēng)格，已經(jīng)脫離了當(dāng)年的模仿痕跡，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出一些當(dāng)下流行的色彩。做工也有了很大的進(jìn)步。老款F3的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋之間的接縫很大，用眼睛就能看出來(lái)。畢竟還是在原來(lái)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，所以側(cè)面造型等地方還是能看到當(dāng)年的風(fēng)格也就不足為奇了。

從當(dāng)年的制造水平來(lái)看，比亞迪F3的整體做工并不出色，但重要的是它把車(chē)輛的售價(jià)保持得很低。當(dāng)時(shí)只有羚羊（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者李霞這樣的小型車(chē)可以5、6萬(wàn)元買(mǎi)到，但對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，緊湊型F3可以這個(gè)價(jià)格買(mǎi)到。憑借這一優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)3上市以來(lái)備受關(guān)注，銷(xiāo)量也在逐年增長(zhǎng)。

經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，雖然整個(gè)車(chē)型沒(méi)有太大的變化，但是在做工上有了很大的進(jìn)步。除了外觀，兩款F3車(chē)在不同年代的內(nèi)飾變化可以說(shuō)是翻天覆地。在早期的F3內(nèi)飾中，豐田卡羅拉被完全復(fù)制。不開(kāi)玩笑，如果方向盤(pán)被遮住了，幾乎不可能分辨出誰(shuí)是李悝jy，誰(shuí)是李鬼。

除了設(shè)計(jì)，內(nèi)飾最大的變化就是裝配工藝和配置層面。我們先來(lái)看看組裝過(guò)程。即使當(dāng)年比亞迪有一定的資本做內(nèi)飾模具，現(xiàn)在回過(guò)頭來(lái)看當(dāng)時(shí)的組裝工藝，已經(jīng)和現(xiàn)在完全不一樣了?，F(xiàn)在不僅設(shè)計(jì)更新穎，細(xì)節(jié)也更加精致。

整車(chē)制造水平的快速提升也與比亞迪海外收購(gòu)密切相關(guān)。2010年4月，收購(gòu)了日本艾巴拉模具公司在群馬縣關(guān)林市的工廠。2010年至2021年，比亞迪將艾巴拉模具廠的工人派往中國(guó)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并相應(yīng)派出自己的內(nèi)部員工到日本工廠學(xué)習(xí)。正是這一大舉措，讓比亞迪在汽車(chē)模具方面有了更高的技術(shù)水平。后來(lái)比亞迪G6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、蘇迪等車(chē)型都得益于這個(gè)基礎(chǔ)，制造工藝也較前幾年有了很大的進(jìn)步。

題外話，你可能對(duì)代瓦拉模具公司了解不多。是世界上最大的獨(dú)立汽車(chē)模具制造商之一。除了日本，美國(guó)、英國(guó)、泰國(guó)和中國(guó)都有工廠。豐田、本田、通用等汽車(chē)公司的很多車(chē)型也是由大原模具廠供貨。

比亞迪品牌從制造電池開(kāi)始。當(dāng)時(shí)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)也是看好未來(lái)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。然而，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上直接從汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到純電動(dòng)汽車(chē)是非常困難的。所以當(dāng)時(shí)比亞迪推出了一款介于兩者之間的車(chē)型——比亞迪F3DM（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這也是中國(guó)品牌中第一款雙?；靹?dòng)車(chē)，廠商稱之為雙模電動(dòng)車(chē)。

相信大家對(duì)這款車(chē)的印象應(yīng)該是相當(dāng)深刻的。雖然它的外觀與普通F3非常相似，但中國(guó)品牌邁出的這一步可以說(shuō)是一次新的嘗試。對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，它的出現(xiàn)也代表了它在混合動(dòng)力市場(chǎng)的實(shí)力，這絕對(duì)是其自身歷史上的一個(gè)里程碑。

十年過(guò)去了，比亞迪在混合動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)依然有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。比亞迪秦不再是基于某款車(chē)型的設(shè)計(jì)改變，而是擁有自己的獨(dú)立產(chǎn)品。與F3DM相比，它在制造技術(shù)和車(chē)輛設(shè)計(jì)方面取得了顯著進(jìn)步。

大家接觸混動(dòng)車(chē)型還不算晚，但接觸插電式混動(dòng)真的很少見(jiàn)。它的優(yōu)點(diǎn)是完全依靠電驅(qū)動(dòng)，也避免了動(dòng)力不夠時(shí)被甩在路上。比亞迪秦不僅在造型上有自己的特色，也看到其產(chǎn)品在很多細(xì)節(jié)上也越來(lái)越完善。

最明顯的就是車(chē)尾的充電口。F3DM上的外接充電口遠(yuǎn)非特色。它只是一個(gè)簡(jiǎn)單的插座。到現(xiàn)在，秦不僅風(fēng)格更加鮮明，而且接口規(guī)格統(tǒng)一，這不僅代表了自行車(chē)的發(fā)展，也展示了國(guó)內(nèi)充電硬件設(shè)施的發(fā)展。

說(shuō)到內(nèi)飾，大家對(duì)裝配工藝的關(guān)注度最高，這比光看新老F3更明顯。秦雖然是重新設(shè)計(jì)的車(chē)型，但是車(chē)內(nèi)的模具在細(xì)節(jié)上更加精致。

配置應(yīng)該是內(nèi)飾改進(jìn)最重要的地方。全液晶儀表、座椅通風(fēng)、座椅加熱、電子手剎等。，哪些出現(xiàn)在更高級(jí)別的車(chē)型上，現(xiàn)在都能在秦看到，別說(shuō)和十年前相比，比亞迪即便是和現(xiàn)在的同級(jí)別車(chē)型相比還是有著明顯的優(yōu)勢(shì)。

在技術(shù)層面，F(xiàn)3DM聲稱純電模式下可以行駛100公里。秦純電最大續(xù)航里程70公里。純電續(xù)航里程方面，秦似乎不如從前了。我看到這個(gè)數(shù)據(jù)的時(shí)候其實(shí)也是這么想的，但是仔細(xì)分析了它的參數(shù)之后發(fā)現(xiàn)其實(shí)是一個(gè)改進(jìn)。

秦的電機(jī)功率110千瓦，扭矩250牛米。但在F3DM的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，電動(dòng)部分有兩個(gè)電機(jī)，總功率為75 kW，不僅提高了電機(jī)的功率，還使車(chē)輛在純電動(dòng)模式下有著良好的性能，這是F3DM做不到的。

除了電氣部分的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)也有了很大的變化。F3DM使用的是1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，是比亞迪F0上的那臺(tái)，而秦使用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也是比亞迪的成熟產(chǎn)品。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)在比亞迪G5上使用。

我已經(jīng)不是第一次拿中國(guó)新舊品牌做對(duì)比了。之前接觸其他品牌的時(shí)候，對(duì)設(shè)計(jì)、做工、材質(zhì)的進(jìn)步都有很大的感觸。比亞迪也給人這種感覺(jué)，但不同的是，它不僅限于造車(chē)。憑借自身在電子技術(shù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，其產(chǎn)品目前在配置和技術(shù)水平上都取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。

如果用一輛車(chē)來(lái)代表比亞迪這十年的發(fā)展，唐絕對(duì)有話語(yǔ)權(quán)，無(wú)論是車(chē)型設(shè)計(jì)、做工用料，還是內(nèi)部技術(shù)水平，都代表著比亞迪最高的造車(chē)水平。經(jīng)過(guò)我們的實(shí)測(cè)，它的加速性能是目前中國(guó)品牌SUV中最快的，性能毋庸置疑。插電式混合動(dòng)力技術(shù)也讓比亞迪在電子產(chǎn)品上展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

自2021年比亞迪正式進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)以來(lái)，不僅提升了自身的生產(chǎn)能力，在自主創(chuàng)新方面也取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。對(duì)任何人來(lái)說(shuō)，我們都更渴望看到中國(guó)品牌創(chuàng)造力的進(jìn)步。比亞迪在這方面的表現(xiàn)有目共睹，這也讓人看到，只要有想法，未來(lái)是可以實(shí)現(xiàn)的。從簡(jiǎn)單的造車(chē)到現(xiàn)在，比亞迪在汽車(chē)上加入遙控、電動(dòng)等技術(shù)就足夠了。