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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(228條)

汽車制造業(yè)遍地黃金！我覺得這句話是一個道理。否則，為什么那么多IT巨頭“無所事事”，一心想扎進(jìn)這個王虎湖？記得早些時候，小米CEO雷軍表達(dá)了造車的想法。雖然到目前為止還沒有任何消息，但這個大膽的想法已經(jīng)引起了人們對汽車制造領(lǐng)域的再次關(guān)注。谷歌是IT巨頭中第一個吃螃蟹的人。谷歌設(shè)計制造的無人駕駛汽車已經(jīng)初具規(guī)模，并多次高調(diào)對外展示，可以說贏得了足夠的關(guān)注，但這次終于輪到蘋果了。據(jù)外媒報道，蘋果已經(jīng)悄然進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域，團(tuán)隊規(guī)模已經(jīng)超過100人。但是對于沒有造車經(jīng)驗(yàn)的蘋果來說，可靠嗎？真有錢還能任性嗎？今天，我們就來和大家聊聊這個話題。

●造車計劃突然靈光一現(xiàn)。

據(jù)華爾街日報和英國《金融時報》兩家外媒報道，蘋果在一年前悄悄啟動了代號為“泰坦”的造車計劃，旨在開發(fā)類似小型貨車的智能電動汽車。為此，蘋果不僅秘密成立相關(guān)實(shí)驗(yàn)室吸引R&D人才，還表示正在與汽車廠商和零部件廠商接觸，商討相互合作的具體細(xì)節(jié)。

泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前福特高管:史蒂夫·扎德斯基

據(jù)《華爾街日報》報道，蒂姆·庫克早在一年前就批準(zhǔn)了泰坦項(xiàng)目，其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人被任命為福特前高管、蘋果產(chǎn)品設(shè)計副總裁史蒂夫·扎德斯基。

史蒂夫·扎德斯基從1996年到2021年在福特公司工作。2021年加入蘋果后，參與了iPod的設(shè)計和第一部iPhone的研發(fā)。

前奔馳高管:約翰·榮格沃斯

蘋果聘請了這位梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。加入蘋果后，約翰·榮格沃斯負(fù)責(zé)蘋果系統(tǒng)工程。據(jù)報道，他目前在泰坦隊。此外，蘋果還從奔馳招聘了許多其他員工。

前奧托立夫主管:羅伯特·戈夫

這是蘋果1月份剛?cè)蚊男鲁蓡T。他的前雇主是奧托立夫，一家設(shè)計汽車安全系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品涵蓋從安全氣囊到安全帶的所有領(lǐng)域。根據(jù)他在領(lǐng)英的主頁，羅伯特·高夫負(fù)責(zé)設(shè)計奧托立夫的安全技術(shù)，并將其推廣到全球自動駕駛汽車行業(yè)。

特斯拉前高管:大衛(wèi)·尼爾森

這也是泰坦團(tuán)隊的新成員。他這個月離開了特斯拉。在特斯拉，大衛(wèi)·尼爾森是一名機(jī)械工程經(jīng)理，負(fù)責(zé)一個團(tuán)隊。

特斯拉前高管:皮特·奧根伯格

同樣來自特斯拉的皮特·奧根伯格早在2021年就加入了蘋果，現(xiàn)在他已經(jīng)加入了泰坦團(tuán)隊。他在特斯拉做了兩年的機(jī)械工程師。

前EMCO齒輪公司主管:休·杰伊

休·杰伊也是蘋果新招募的成員。此前，他為上游制造商EMCO齒輪公司工作。公司主要銷售變速箱、車橋系統(tǒng)等原廠零部件。Emgears的產(chǎn)品不僅提供給電動車行業(yè)，Hugh Jay甚至還和航空空航空航天和國防工業(yè)打過交道。

特斯拉前高管:約翰·愛爾蘭

約翰·愛爾蘭也是一名新員工。自2021年以來，他一直在特斯拉擔(dān)任工程師。此前，他在國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室工作，研究如何提高電池容量和技術(shù)。

●是突發(fā)奇想還是早有準(zhǔn)備？

近年來，跨領(lǐng)域造車蓬勃發(fā)展，尤其是在電子技術(shù)革命中，一批IT巨頭躍躍欲試。他們有資金和金錢。以蘋果為例。毫無疑問，1000多億美元的現(xiàn)金流足以滿足造車所需的各種費(fèi)用。眾所周知，汽車是一個非常燒錢的行業(yè)。如果你有幾個億的身家，想?yún)⑴c其中，我勸你還是不要去想了，因?yàn)殚_發(fā)和投資最基礎(chǔ)的汽車裝配廠要花費(fèi)幾十億，所以汽車制造業(yè)注定是寡頭壟斷的行業(yè)。

錢不是問題，那么有錢能造好車嗎？當(dāng)然不是！看看我們曾經(jīng)寫過的《失落的汽車品牌》，你就會明白，他們的沒落不僅僅是因?yàn)樨敻坏目萁摺Ｗ鳛橐粋€在科技上有很大成就的工業(yè)產(chǎn)品，除了金錢之外，在流體力學(xué)、熱力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、設(shè)計美學(xué)等多個學(xué)科的經(jīng)驗(yàn)積累。，是關(guān)系到一輛車能否造好的重要因素，而對于蘋果來說，他們中的很多人從來沒有參與過。

所以蘋果真的很任性？答案恰恰相反。從披露的信息來看，蘋果的造車計劃是經(jīng)過精心策劃的，可謂深思熟慮。首先，從項(xiàng)目立項(xiàng)來看，蘋果瞄準(zhǔn)的市場是智能駕駛電動車的藍(lán)海，并沒有盲目將業(yè)務(wù)觸角伸向競爭最激烈的傳統(tǒng)電動車市場，可謂揚(yáng)長避短。技術(shù)上，電動汽車方興未艾，未來前景廣闊。與百年以上歷史的柴油車相比，它們的技術(shù)壁壘相對較低，很容易齊頭并進(jìn)甚至趕超。

其次，蘋果在智能科技方面有獨(dú)特的內(nèi)在優(yōu)勢。除了大家熟悉的CarPlay車載系統(tǒng)，HomeKit物聯(lián)網(wǎng)解決方案也是蘋果手中的一張王牌。雖然這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還僅限于家用領(lǐng)域，但蘋果對其進(jìn)行改進(jìn)并將其應(yīng)用于智能汽車并不難。

讓我們來看看與用戶體驗(yàn)密切相關(guān)的人體工程學(xué)領(lǐng)域。蘋果的實(shí)力有目共睹。為什么iPhone等電子產(chǎn)品這么受歡迎？答案只需要兩個字:“好用！”當(dāng)然，有人可能會說，做手機(jī)和做汽車完全不一樣，確實(shí)如此。但是對于一個企業(yè)來說，人機(jī)工程學(xué)不僅僅是一門枯燥的學(xué)科，更是一種理念。只要方向?qū)α?，剩下的只是花時間慢慢摸索。除此之外，蘋果還不遺余力地引進(jìn)了大量汽車設(shè)計和制造方面的人才，這將大大降低摸索的時間成本。

●蘋果在造車方面也面臨很多困難。

那么根據(jù)這個，蘋果造車是必須的嗎？不完全是。對于這場跨行造車的豪賭，蘋果要想從中獲利，也面臨不少困難。

首先，從運(yùn)營層面來說，電動車?yán)麧櫬实褪且粋€問題。特斯拉是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但從特斯拉前幾年的經(jīng)營業(yè)績來看，雖然經(jīng)歷了多年的市場打拼，取得了舉世矚目的行業(yè)地位，但要談盈利恐怕還需要幾年時間，蘋果也是如此。它在電子產(chǎn)品中的大部分優(yōu)勢來自于它引領(lǐng)潮流的能力，這使得人們在蘋果每次推出新產(chǎn)品時都爭相購買。然而，智能汽車漫長的R&D周期使得這種流行難以復(fù)制。一旦短期內(nèi)得不到成效，蘋果造車的夢想很可能會遇到企業(yè)內(nèi)部的諸多阻力，最終會受挫。

此外，電動汽車電池技術(shù)發(fā)展緩慢的長期問題也將使蘋果的奇妙想法變得危險。我們已經(jīng)說過，蘋果將產(chǎn)品定位于小型智能電動卡車，續(xù)航里程不足、溫度穩(wěn)定性差等諸多限制可能會讓很多買家望而卻步，這一缺陷何時能被治愈，并不是蘋果能決定的。

此外，吸引買家購買的因素還有很多，比如使用的便利性和眼緣。蘋果在電子技術(shù)領(lǐng)域的成就確實(shí)讓很多行業(yè)對手望塵莫及，但總有例外。它在電子地圖上的技術(shù)缺陷很可能導(dǎo)致智能汽車不夠“智能”，不斷嘗試新技術(shù)的潛在質(zhì)量風(fēng)險也不容小覷。當(dāng)然，即使最后一切都很順利，消費(fèi)者還是可能會因?yàn)檐嚥粔蚱粱蛘邇r格太貴而投下反對票。因此，蘋果能否成為下一個特斯拉，甚至是奔馳、大眾，恐怕現(xiàn)在下結(jié)論還為時過早。

編輯摘要:

“有錢就會任性”是我在過去2021年最常聽到的一句話，但用這句話來形容商業(yè)活動可能并不合適。作為一個商人，尤其是一個成功的商人，如果我為所欲為，恐怕不會有今天的地位和財富。蘋果能否成功造車目前還很難預(yù)測，但這次事件至少透露出一個信號。為了維持龐大的商業(yè)帝國，蘋果開始通過測試新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的多元化。只有不斷創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，才能在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，這也解釋了為什么那么多曾經(jīng)的商業(yè)巨頭最終走向衰落，因?yàn)槊鎸鹊美?，他們迷失了前進(jìn)的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉(zhuǎn)的衰落之路。