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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(228條)

汽車(chē)制造業(yè)遍地黃金！我覺(jué)得這句話是一個(gè)道理。否則，為什么那么多IT巨頭“無(wú)所事事”，一心想扎進(jìn)這個(gè)王虎湖？記得早些時(shí)候，小米CEO雷軍表達(dá)了造車(chē)的想法。雖然到目前為止還沒(méi)有任何消息，但這個(gè)大膽的想法已經(jīng)引起了人們對(duì)汽車(chē)制造領(lǐng)域的再次關(guān)注。谷歌是IT巨頭中第一個(gè)吃螃蟹的人。谷歌設(shè)計(jì)制造的無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)初具規(guī)模，并多次高調(diào)對(duì)外展示，可以說(shuō)贏得了足夠的關(guān)注，但這次終于輪到蘋(píng)果了。據(jù)外媒報(bào)道，蘋(píng)果已經(jīng)悄然進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域，團(tuán)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過(guò)100人。但是對(duì)于沒(méi)有造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，可靠嗎？真有錢(qián)還能任性嗎？今天，我們就來(lái)和大家聊聊這個(gè)話題。

●造車(chē)計(jì)劃突然靈光一現(xiàn)。

據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)和英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》兩家外媒報(bào)道，蘋(píng)果在一年前悄悄啟動(dòng)了代號(hào)為“泰坦”的造車(chē)計(jì)劃，旨在開(kāi)發(fā)類(lèi)似小型貨車(chē)的智能電動(dòng)汽車(chē)。為此，蘋(píng)果不僅秘密成立相關(guān)實(shí)驗(yàn)室吸引R&D人才，還表示正在與汽車(chē)廠商和零部件廠商接觸，商討相互合作的具體細(xì)節(jié)。

泰坦項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，前福特高管:史蒂夫·扎德斯基

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，蒂姆·庫(kù)克早在一年前就批準(zhǔn)了泰坦項(xiàng)目，其項(xiàng)目負(fù)責(zé)人被任命為福特前高管、蘋(píng)果產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁史蒂夫·扎德斯基。

史蒂夫·扎德斯基從1996年到2021年在福特公司工作。2021年加入蘋(píng)果后，參與了iPod的設(shè)計(jì)和第一部iPhone的研發(fā)。

前奔馳高管:約翰·榮格沃斯

蘋(píng)果聘請(qǐng)了這位梅賽德斯-奔馳研發(fā)部門(mén)的負(fù)責(zé)人。加入蘋(píng)果后，約翰·榮格沃斯負(fù)責(zé)蘋(píng)果系統(tǒng)工程。據(jù)報(bào)道，他目前在泰坦隊(duì)。此外，蘋(píng)果還從奔馳招聘了許多其他員工。

前奧托立夫主管:羅伯特·戈夫

這是蘋(píng)果1月份剛?cè)蚊男鲁蓡T。他的前雇主是奧托立夫，一家設(shè)計(jì)汽車(chē)安全系統(tǒng)的公司，其產(chǎn)品涵蓋從安全氣囊到安全帶的所有領(lǐng)域。根據(jù)他在領(lǐng)英的主頁(yè)，羅伯特·高夫負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)奧托立夫的安全技術(shù)，并將其推廣到全球自動(dòng)駕駛汽車(chē)行業(yè)。

特斯拉前高管:大衛(wèi)·尼爾森

這也是泰坦團(tuán)隊(duì)的新成員。他這個(gè)月離開(kāi)了特斯拉。在特斯拉，大衛(wèi)·尼爾森是一名機(jī)械工程經(jīng)理，負(fù)責(zé)一個(gè)團(tuán)隊(duì)。

特斯拉前高管:皮特·奧根伯格

同樣來(lái)自特斯拉的皮特·奧根伯格早在2021年就加入了蘋(píng)果，現(xiàn)在他已經(jīng)加入了泰坦團(tuán)隊(duì)。他在特斯拉做了兩年的機(jī)械工程師。

前EMCO齒輪公司主管:休·杰伊

休·杰伊也是蘋(píng)果新招募的成員。此前，他為上游制造商EMCO齒輪公司工作。公司主要銷(xiāo)售變速箱、車(chē)橋系統(tǒng)等原廠零部件。Emgears的產(chǎn)品不僅提供給電動(dòng)車(chē)行業(yè)，Hugh Jay甚至還和航空空航空航天和國(guó)防工業(yè)打過(guò)交道。

特斯拉前高管:約翰·愛(ài)爾蘭

約翰·愛(ài)爾蘭也是一名新員工。自2021年以來(lái)，他一直在特斯拉擔(dān)任工程師。此前，他在國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室工作，研究如何提高電池容量和技術(shù)。

●是突發(fā)奇想還是早有準(zhǔn)備？

近年來(lái)，跨領(lǐng)域造車(chē)蓬勃發(fā)展，尤其是在電子技術(shù)革命中，一批IT巨頭躍躍欲試。他們有資金和金錢(qián)。以蘋(píng)果為例。毫無(wú)疑問(wèn)，1000多億美元的現(xiàn)金流足以滿足造車(chē)所需的各種費(fèi)用。眾所周知，汽車(chē)是一個(gè)非常燒錢(qián)的行業(yè)。如果你有幾個(gè)億的身家，想?yún)⑴c其中，我勸你還是不要去想了，因?yàn)殚_(kāi)發(fā)和投資最基礎(chǔ)的汽車(chē)裝配廠要花費(fèi)幾十億，所以汽車(chē)制造業(yè)注定是寡頭壟斷的行業(yè)。

錢(qián)不是問(wèn)題，那么有錢(qián)能造好車(chē)嗎？當(dāng)然不是！看看我們?cè)?jīng)寫(xiě)過(guò)的《失落的汽車(chē)品牌》，你就會(huì)明白，他們的沒(méi)落不僅僅是因?yàn)樨?cái)富的枯竭。作為一個(gè)在科技上有很大成就的工業(yè)產(chǎn)品，除了金錢(qián)之外，在流體力學(xué)、熱力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、設(shè)計(jì)美學(xué)等多個(gè)學(xué)科的經(jīng)驗(yàn)積累。，是關(guān)系到一輛車(chē)能否造好的重要因素，而對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，他們中的很多人從來(lái)沒(méi)有參與過(guò)。

所以蘋(píng)果真的很任性？答案恰恰相反。從披露的信息來(lái)看，蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃是經(jīng)過(guò)精心策劃的，可謂深思熟慮。首先，從項(xiàng)目立項(xiàng)來(lái)看，蘋(píng)果瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)是智能駕駛電動(dòng)車(chē)的藍(lán)海，并沒(méi)有盲目將業(yè)務(wù)觸角伸向競(jìng)爭(zhēng)最激烈的傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，可謂揚(yáng)長(zhǎng)避短。技術(shù)上，電動(dòng)汽車(chē)方興未艾，未來(lái)前景廣闊。與百年以上歷史的柴油車(chē)相比，它們的技術(shù)壁壘相對(duì)較低，很容易齊頭并進(jìn)甚至趕超。

其次，蘋(píng)果在智能科技方面有獨(dú)特的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)。除了大家熟悉的CarPlay車(chē)載系統(tǒng)，HomeKit物聯(lián)網(wǎng)解決方案也是蘋(píng)果手中的一張王牌。雖然這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用還僅限于家用領(lǐng)域，但蘋(píng)果對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)并將其應(yīng)用于智能汽車(chē)并不難。

讓我們來(lái)看看與用戶(hù)體驗(yàn)密切相關(guān)的人體工程學(xué)領(lǐng)域。蘋(píng)果的實(shí)力有目共睹。為什么iPhone等電子產(chǎn)品這么受歡迎？答案只需要兩個(gè)字:“好用！”當(dāng)然，有人可能會(huì)說(shuō)，做手機(jī)和做汽車(chē)完全不一樣，確實(shí)如此。但是對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，人機(jī)工程學(xué)不僅僅是一門(mén)枯燥的學(xué)科，更是一種理念。只要方向?qū)α耍Ｏ碌闹皇腔〞r(shí)間慢慢摸索。除此之外，蘋(píng)果還不遺余力地引進(jìn)了大量汽車(chē)設(shè)計(jì)和制造方面的人才，這將大大降低摸索的時(shí)間成本。

●蘋(píng)果在造車(chē)方面也面臨很多困難。

那么根據(jù)這個(gè)，蘋(píng)果造車(chē)是必須的嗎？不完全是。對(duì)于這場(chǎng)跨行造車(chē)的豪賭，蘋(píng)果要想從中獲利，也面臨不少困難。

首先，從運(yùn)營(yíng)層面來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)?yán)麧?rùn)率低是一個(gè)問(wèn)題。特斯拉是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。但從特斯拉前幾年的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)來(lái)看，雖然經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)打拼，取得了舉世矚目的行業(yè)地位，但要談?dòng)峙逻€需要幾年時(shí)間，蘋(píng)果也是如此。它在電子產(chǎn)品中的大部分優(yōu)勢(shì)來(lái)自于它引領(lǐng)潮流的能力，這使得人們?cè)谔O(píng)果每次推出新產(chǎn)品時(shí)都爭(zhēng)相購(gòu)買(mǎi)。然而，智能汽車(chē)漫長(zhǎng)的R&D周期使得這種流行難以復(fù)制。一旦短期內(nèi)得不到成效，蘋(píng)果造車(chē)的夢(mèng)想很可能會(huì)遇到企業(yè)內(nèi)部的諸多阻力，最終會(huì)受挫。

此外，電動(dòng)汽車(chē)電池技術(shù)發(fā)展緩慢的長(zhǎng)期問(wèn)題也將使蘋(píng)果的奇妙想法變得危險(xiǎn)。我們已經(jīng)說(shuō)過(guò)，蘋(píng)果將產(chǎn)品定位于小型智能電動(dòng)卡車(chē)，續(xù)航里程不足、溫度穩(wěn)定性差等諸多限制可能會(huì)讓很多買(mǎi)家望而卻步，這一缺陷何時(shí)能被治愈，并不是蘋(píng)果能決定的。

此外，吸引買(mǎi)家購(gòu)買(mǎi)的因素還有很多，比如使用的便利性和眼緣。蘋(píng)果在電子技術(shù)領(lǐng)域的成就確實(shí)讓很多行業(yè)對(duì)手望塵莫及，但總有例外。它在電子地圖上的技術(shù)缺陷很可能導(dǎo)致智能汽車(chē)不夠“智能”，不斷嘗試新技術(shù)的潛在質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。當(dāng)然，即使最后一切都很順利，消費(fèi)者還是可能會(huì)因?yàn)檐?chē)不夠漂亮或者價(jià)格太貴而投下反對(duì)票。因此，蘋(píng)果能否成為下一個(gè)特斯拉，甚至是奔馳、大眾，恐怕現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過(guò)早。

編輯摘要:

“有錢(qián)就會(huì)任性”是我在過(guò)去2021年最常聽(tīng)到的一句話，但用這句話來(lái)形容商業(yè)活動(dòng)可能并不合適。作為一個(gè)商人，尤其是一個(gè)成功的商人，如果我為所欲為，恐怕不會(huì)有今天的地位和財(cái)富。蘋(píng)果能否成功造車(chē)目前還很難預(yù)測(cè)，但這次事件至少透露出一個(gè)信號(hào)。為了維持龐大的商業(yè)帝國(guó)，蘋(píng)果開(kāi)始通過(guò)測(cè)試新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域來(lái)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)布局的多元化。只有不斷創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，這也解釋了為什么那么多曾經(jīng)的商業(yè)巨頭最終走向衰落，因?yàn)槊鎸?duì)既得利益，他們迷失了前進(jìn)的方向，固步自封，最終走上了不可逆轉(zhuǎn)的衰落之路。