畫龍點(diǎn)睛的外觀改進(jìn)

去年底，大眾在歐洲正式推出第七代高爾夫中期改款車型。如果只看外觀，這款改裝車型可能連整容都不愿意算，更像是一款“輕盈的拉皮”。然而，以貌取人往往會產(chǎn)生誤導(dǎo)。這種新型高爾夫的變化遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“看”。這一次，高爾夫是在練內(nèi)功?？梢哉f，誰知道是什么，讓我們少八卦體驗(yàn)一下。

●外觀升級更像是點(diǎn)睛之筆。

很多人對新款高爾夫不夠重視，主要是因?yàn)樗脑煨妥兓鄬Φ驼{(diào)。即使你在街上看到新的高爾夫，它看起來也像一個有新的前后保險(xiǎn)杠的模型，你幾乎感覺不到太大的變化。然而業(yè)余者看樂趣，專家看門道，新高爾夫的變化就藏在門道里。以大燈為例，高配車型換成前后LED大燈，科技含量一下子比以前的氙氣燈高了很多。在設(shè)計(jì)上，LED日間行車燈與前格柵連接的設(shè)計(jì)，其實(shí)是大眾最新設(shè)計(jì)理念的一個元素?？纯磩倓傇谌諆?nèi)瓦上映的Arteon。未來，大眾新車不僅將大燈與格柵連接，LED日間行車燈也將跟隨格柵一體化。

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車身尺寸的變化令人驚訝。在外觀造型變化不大的情況下，新款高爾夫在長、寬、高、軸距上與老款車型有所不同，軸距從2637減少到2620毫米，但長度增加了3毫米，高度增加了40毫米，寬度減少了9毫米。當(dāng)然尺寸變化從外觀上基本看不出來，對乘坐空影響不大。

新款高爾夫外觀變化的重點(diǎn)是前后LED大燈。雖然整體輪廓沒有變化，但一個明亮的大燈還是能起到畫龍點(diǎn)睛的作用。前LED轉(zhuǎn)向燈的變色設(shè)計(jì)和后轉(zhuǎn)向燈的移動顯示更容易打動人。外觀變化小而精，旨在保持其在配置上超過同級車型的優(yōu)勢。

全新多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)

內(nèi)飾設(shè)計(jì)引入了虛擬座艙的最新概念。在整體造型保持不變的情況下，通過加入大尺寸屏幕，增強(qiáng)了科技感，吸引了更高級的配置。其中，12.3英寸全液晶儀表盤和中控臺9.2英寸觸摸屏是最大亮點(diǎn)。同時中控屏旁采用了觸控按鍵，使得整體視覺效果更加均勻，大大提升了車內(nèi)的科技氛圍。

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應(yīng)該說，大眾用一堆高科技配置重新武裝了高爾夫。許多配置是大眾第一次將其應(yīng)用于緊湊型汽車。其中有些是實(shí)用易用的設(shè)備，比如9.2英寸的觸摸屏，顯示清晰，反應(yīng)靈敏，大大提升了用戶體驗(yàn)和操作便利性。其中有一些先進(jìn)的技術(shù)，比如手勢控制，聽起來讓人眼花繚亂，但掌握起來還是需要一定的時間，能實(shí)現(xiàn)的功能也不多。接下來，讓我們看看權(quán)力的變化。

全新1.5T動力系統(tǒng)體驗(yàn)

動力方面，新款高爾夫更換為大眾最新的1.5L TSI EVO發(fā)動機(jī)，與EA211系列相同，可匹配MQB平臺下的多種車型，新款高爾夫是首款搭載該發(fā)動機(jī)的新車。從參數(shù)來看，1.5T發(fā)動機(jī)與之前的1.4T大功率發(fā)動機(jī)基本相同，最大功率150馬力，最大扭矩250牛米。

或許在座的各位都有一個疑問，為什么排量變大了，動力參數(shù)沒有提高？其實(shí)這款1.5TSI發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)目標(biāo)是保證與EA211 1.4TSI發(fā)動機(jī)相同的動力輸出性能，同時滿足未來更嚴(yán)格的排放法規(guī)，進(jìn)一步降低油耗。發(fā)動機(jī)配備了可變氣缸技術(shù)。通過切換凸輪軸以停止氣缸2和3的運(yùn)行，車輛在中低負(fù)荷條件下的燃油消耗率最多可降低20%。我們之前已經(jīng)做了相關(guān)介紹，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊這里查看。簡單來說，1.5T發(fā)動機(jī)追求的不是更強(qiáng)的動力，而是更低的油耗和更環(huán)保。

●試駕體驗(yàn)

當(dāng)你進(jìn)入新高爾夫的駕駛艙，你的身體是如此熟悉。座椅、方向盤、擋把均為MQB平臺產(chǎn)品，上手簡單。但是全液晶儀表盤和中控臺的大屏幕讓人們在熟悉的環(huán)境中找到了一些新鮮感，同時也增加了他們對這款車駕駛操控感的期待。

在城市道路上行駛，往往不能深踩油門，從油門深度的1/3左右開始。加速過程流暢，整體感覺和之前的1.4T車型一樣。中低速行駛時，變速箱的換擋是主動的，基本上2000rpm就換擋，巡航速度基本在1500rpm左右。

如果想問發(fā)動機(jī)什么時候會熄火，或者熄火的時候能感覺到嗎？老實(shí)說，閉缸技術(shù)不像啟停系統(tǒng)，無論是速度還是騎行都能感受到。開車的時候，你根本感覺不到發(fā)動機(jī)有沒有關(guān)缸。你能感受到的是速度的變化和車速的提高。能確定的“閉缸”就是啟停的停止和熄火，發(fā)動機(jī)直接“閉”四缸。我個人認(rèn)為，它在不影響車主駕駛和乘坐舒適性的情況下，實(shí)現(xiàn)了“偷偷合缸”的目的，這正是這項(xiàng)技術(shù)值得肯定的地方。

作為1.4T途安L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的車主，我對大眾的1.4T發(fā)動機(jī)也有一定的了解。如果一定要仔細(xì)分辨與1.5T發(fā)動機(jī)的區(qū)別，就要全速加速才能感受到細(xì)微的差別。1.5T發(fā)動機(jī)的動力爆點(diǎn)會來得更早，持續(xù)時間也更長，在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能保持穩(wěn)定的輸出。簡單來說，動力響應(yīng)在完全加速時應(yīng)該更加靈敏。根據(jù)官方公布的加速結(jié)果，老款1.4T車型0-100公里/小時加速時間為8.9秒，而新款1.5T車型的加速時間僅為8.3秒。應(yīng)該說有區(qū)別，但是不容易感覺到。

新車試駕提供經(jīng)濟(jì)、舒適、正常、運(yùn)動、自定義五種駕駛模式，其中最明顯的是經(jīng)濟(jì)模式，動力響應(yīng)慢很多，更適合在堵車或巡航時使用。在日常駕駛中，我個人認(rèn)為運(yùn)動模式會更符合高爾夫的個性，需要有足夠的動力，加速時動力十足，方向盤轉(zhuǎn)向手感恰到好處，能夠帶來一定的駕駛樂趣。

除了動力上的變化，我們的試駕車也有DCC等配置，所以它的懸掛性能自然要比它的選裝車型更好，尤其是對于一些比較大的坑洼，可以有比較整齊的減振效果，不會有過度的晃動或者余震。但是，即使在舒適模式下，懸架也不能完全過濾頻繁的振動，一些顛簸的路面感受會傳遞給乘客。

總的來說，全新高爾夫1.5T車型在動力方面的表現(xiàn)與1.4T發(fā)動機(jī)基本處于同一水平，尤其是在城市道路上，1.5T發(fā)動機(jī)的動力可以輕松滿足城市出行的需求。數(shù)據(jù)顯示，與1.4T發(fā)動機(jī)相比，1.5T發(fā)動機(jī)每百公里油耗可由1L降低，官方油耗僅為4.9L/百公里。此數(shù)據(jù)僅供參考。應(yīng)該說，新發(fā)動機(jī)在動力方面是稱職的，希望在未來，它能在我們的油耗測量中取得好成績。

●總結(jié):

通過短暫的體驗(yàn)，我們可以感受到高爾夫的中期變化注重內(nèi)功的進(jìn)化。雖然看起來變化不大，但在使用上有明顯的區(qū)別。全新的多媒體系統(tǒng)給人很強(qiáng)的新鮮感，而良好的操作體驗(yàn)則是提高使用的便利性，讓人們第一次使用就留下好印象，對于增加銷量非常有用。同時，在高科技配置的加持下，新高爾夫擁有完善的主被動安全防護(hù)，在行人保護(hù)方面也會有所進(jìn)步，這些都值得肯定。

但是對于一些高科技來說，實(shí)用性不夠突出，比如手勢控制功能。目前所有品牌的同類型技術(shù)還不夠成熟，在實(shí)際使用中掌握技巧需要一點(diǎn)時間，能夠?qū)崿F(xiàn)的功能也不多，還需要改進(jìn)。1.5T發(fā)動機(jī)帶來的并不是更加動感或強(qiáng)大的駕駛體驗(yàn)，而是強(qiáng)調(diào)優(yōu)化升級發(fā)動機(jī)內(nèi)部技術(shù)，在提供與1.4t相同動力性能的同時，降低油耗，但我們在短短幾個小時的體驗(yàn)中感受不到油耗的變化，實(shí)際駕駛體驗(yàn)應(yīng)該說與目前的車型處于同一水平。整體來看，高爾夫進(jìn)行了低調(diào)、內(nèi)涵式的進(jìn)化，配置的升級帶來了安全性、便利性、科技感的全面提升。我們也希望這些高科技配置能夠在更多車型中普及，而不僅僅是作為旗艦車型的象征。