外觀設計都具有轎跑風格

緊湊型車市場的競爭真的很激烈。在此之前，我們的Speedway拍攝了兩款民用家用車，一款是馬自達的恩克拉多斯，另一款是雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），它們都挑戰(zhàn)了同一個對手，也就是這個級別的標桿車——本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。今天，來自北京現(xiàn)代的另一位新玩家想要挑戰(zhàn)思域。他的名字叫菲斯塔。

菲斯塔 2019款 280TGDi 智尊版 國VI車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價15.48萬思域 2016款 220TURBO CVT尊耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價16.99萬

LA FESTA在意大利語中的意思是“重大事件”，它的名字聽起來很陌生。例如，我們經(jīng)常聽到拉法·拉費雷拉。菲斯塔的中文譯本朗朗上口。再加上其運動和年輕的取向，很容易讓人記住這個現(xiàn)代家庭的特立獨行。為什么說特立獨行？因為在我們固有的思維中，現(xiàn)代家用車的主要特點是配置豐富、價格低廉，似乎很少有人能想到“運動”這個詞，但菲斯塔是個例外。這是為中國市場開發(fā)的模式。出乎意料的是，這是我駕駛過的除飛思卡爾和草坪之外最運動的現(xiàn)代汽車——酷。

首先從外觀上看，菲斯塔和思域是放在一起的。顯然，菲斯塔抓住了更多的風頭，它的線條更加強硬，看起來更像一輛轎跑車。因為這款車是專門為中國市場開發(fā)的，所以在設計風格上也融入了一些中國元素。據(jù)說菲斯塔的前臉靈感來自中國龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計，醒目的鍍鉻“大嘴”和銳利的眼睛，看起來像是一條張開嘴的龍，霸氣中帶著一點邪惡。

相比之下，思域更溫柔。兩款車的尺寸非常接近，相同軸距為2700mm，但菲斯塔采用了更大的18英寸輪圈，加上更好的抓地力、更寬更平的馬庫斯運動輪胎，整體感覺更具運動感。來到車尾，后來者菲斯塔越來越時尚。貫穿式LED尾燈配合優(yōu)雅的鍍鉻線條起到拓寬視覺效果的作用。兩側的排氣也很高調(diào)，噪音確實比思域更唬人。

內(nèi)飾設計菲斯塔更運動

進入車內(nèi)，菲斯塔的中控臺立體感很強，采用了更加醒目的紅色縫線、紅色安全帶和更加動感的仿碳纖維飾板。另一方面，思域是三年前設計的，但現(xiàn)在仍然沒有過時。內(nèi)飾層次分明，但沒有菲斯塔那么搶眼。

兩輛車的方向盤抓地力都很好。相比之下，菲斯塔更具運動感，采用平底設計，背部帶有換擋撥片。思域的方向盤造型還是挺讓人滿意的，但是3點和9點的握感也很舒服，轉彎手感也比較粘。儀表盤的樣式和兩車差不多。菲斯塔的中央采用了更加華麗的7英寸液晶顯示屏，可以根據(jù)四種駕駛模式的切換來改變顏色，而思域的可切換模式較少。

內(nèi)飾的中央顯示屏尺寸也比菲斯塔大，功能也更多。菲斯塔采用10.25英寸觸摸屏，多媒體系統(tǒng)與百度有深度合作。采用百度智能網(wǎng)聯(lián)2.0系統(tǒng)，語音功能強大，基本上動動嘴就能執(zhí)行大部分指令。除此之外還有豐富的應用，比如帶著QQ音樂，隨時找歌可以說是非常方便，是一個功能強大的帶語音功能的“卡拉ok站”。相比之下，思域多媒體就沒有那么多花哨的功能了。

此外，菲斯塔的主動安全配置也很到位，比如自動遠近光調(diào)節(jié)、駕駛員疲勞預警和碰撞預警，以及車道保持和盲點監(jiān)測等。以這個價格，這些武器對它的汽車相當有吸引力。

空間菲斯塔略遜于思域

相比思域，空是菲斯塔的軟肋。因為座椅的可調(diào)節(jié)高度沒有思域低，加上車頂向后滑動的線條設計，菲斯塔的前后排頭空之間的表現(xiàn)不如思域。兩車軸距同時為2700mm，但后腿空也是性能更好的思域。當然，菲斯塔在乘坐舒適性方面非常出色。座椅軟硬適中，前后中央扶手恰到好處，四扇門窗均采用一鍵升降功能。

“以前在菲斯塔行李箱空展覽”

“在思域后備箱空之間展示過去的體驗”

因為試駕時間很緊，我們沒有拍太多關于儲藏室空的照片。不過結合我們之前的騎行體驗，兩款車在儲物空艙表現(xiàn)都不錯，車內(nèi)儲物艙和后備箱空艙的數(shù)量都能滿足日常使用需求。

加速比拼菲斯塔挑戰(zhàn)成功

說起Veloster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）飛思卡爾，其實菲斯塔也跟它有關。眾所周知，菲斯塔采用了1.6T渦輪增壓發(fā)動機搭配7速雙離合變速箱，這套動力系統(tǒng)是從目前飛思卡爾升級而來的，連發(fā)動機參數(shù)都非常接近。整套動力的連接也很流暢，中后期加速能力驚人。

但是，菲斯塔想要挑戰(zhàn)的對手思域，絕不是一個游手好閑的人。畢竟是這個級別的標桿，所以各方面都很均衡。思域采用1.5T發(fā)動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米。雖然參數(shù)比菲斯塔低很多，但實際加速性能并沒有落后多少。一開始思域甚至領先，但在隨后的比賽中，菲斯塔加速更猛，速度達到60公里/小時后成功追上對手，隨后超車。兩輛車的限速也不一樣。菲斯塔的限速更高，可以達到220公里/小時，而思域的限速是200公里/小時，在高歡路的體驗中，我們也體會到了兩車在后段加速的實力。當車速超過150公里/小時時，菲斯塔的再加速能力確實更強。

在剎車方面，兩輛車的性能相當。因為這個試驗場的路面瀝青非常好，兩車都取得了不到37米的優(yōu)異成績。因為菲斯塔用的輪胎抓地力更好，所以取得了更好的效果。至于剎車踏板的腳感，兩車都是比較線性的，駕駛員不用提前適應就能很好地掌握制動力。

除了發(fā)動機，兩車的變速箱形式完全不同。菲斯塔采用7速雙離合變速箱，運動特性更加明顯。眾所周知，雙離合變速箱的優(yōu)點是換擋快，但很多人擔心堵車時換擋慢的問題。至少從這次試駕來看，菲斯塔的雙離合變速箱是完美的。它的每一個轉變都是整齊、快速、有邏輯的，在運動模式下有力，在舒適模式下沒有所謂的挫敗感。當然，我們這次沒有機會體驗城市的堵車，可以關注一下這次表演后的AH-100評測。思域CVT變速箱看似與運動無關，但實際上它與發(fā)動機有著同樣快速的響應速度和默契的配合，可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛力。

菲斯塔在R&D的標桿車是思域，所以這兩款車型雖然結構不同，但在很多主觀感受上有相似之處。例如，兩款車都很年輕，也很運動。它們只是在運動性和舒適性之間的權衡上有一些不同，這主要體現(xiàn)在底盤上。菲斯塔的底盤更堅韌，轉向響應快，精度更高；思域的操控同樣出色，但因為配備了靜音節(jié)能輪胎，所以車頭的響應沒有菲斯塔快，不過好在方向盤相對線性，偏舒適的設置也讓它開起來很舒服。減震器的減震效果在思域也更好，而菲斯塔則讓駕駛者保持了更多的路感，感覺更運動。兩款車的底盤都表現(xiàn)出了很高的水準，彈簧的壓縮和回彈干凈利落，車輪也沒有過度彈跳，但菲斯塔在調(diào)校上更傾向于運動，熱愛駕駛的人應該會喜歡這種風格。

在繞樁和應急換線測試中，菲斯塔以更快的前部響應和更好的輪胎抓地力實現(xiàn)了更高的極限速度，而思域則主要受到兩個環(huán)節(jié)輪胎的限制，這不可避免地導致了慣性疊加過程中的一些轉向不足。

總結:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

總的來說，兩款車都表現(xiàn)出了很高的水準，但后起之秀菲斯塔在動力和操控方面確實更好更運動。相比之下，思域在底盤方面保留了更多的舒適性，在空方面略有優(yōu)勢。如果考慮到豐富的配置和迎合時代的科技感，那么北京現(xiàn)代的菲斯塔顯然做到了后來者居上，菲斯塔是產(chǎn)品實力競爭的最終贏家。