V2與V3充電速度對(duì)比測(cè)試

想要普及純電動(dòng)汽車，解決能量補(bǔ)充問題是這個(gè)行業(yè)不可回避的障礙。為此，特斯拉一直在最大限度地增加自營超級(jí)充電站的數(shù)量。但目前配備過充站的第二代過充樁功率一般為120kW。如果車主想完成10%到90%的充電，速度快的話需要將近50分鐘。如果附近有車分流，實(shí)際充電時(shí)間甚至?xí)?。充電時(shí)間長，使得特斯拉盡管超充站布局廣泛，但供不應(yīng)求的情況時(shí)有發(fā)生。因此，提高過充樁的充電效率刻不容緩，最高充電功率250kW的特斯拉第三代過充樁就是在這樣的背景下誕生的。

去年12月27日，特斯拉正式宣布，已完成上海首個(gè)配備V3超級(jí)充電樁的充電站建設(shè)并向公眾開放。充電站位于上海金橋。目前超級(jí)充電樁有十多個(gè)，但只有三個(gè)是V3超級(jí)充電樁，位于充電站一側(cè)。

官方公布的該車電池容量為75kWh，NEDC續(xù)航里程達(dá)到590km。但需要注意的是，該車的表觀續(xù)航里程對(duì)應(yīng)的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，在該標(biāo)準(zhǔn)下，該車的續(xù)航里程約為499km。

◆V3過充樁充電速度有多快？

當(dāng)我們借用這款Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，車內(nèi)大約有50%的剩余電量。為了盡可能模擬整個(gè)充電過程，我們首先為車輛消耗電量。當(dāng)我們導(dǎo)航到上海金橋過充站時(shí)，室外溫度為17℃，充電環(huán)境溫度相對(duì)適宜。

充電速度方面，充電10分鐘左右，車輛功率達(dá)到45%，表觀續(xù)航里程增加208km。充電20分鐘左右，車輛達(dá)到70%的電量，儀表續(xù)航里程增加了330公里。最終，該車從3%充到90%的時(shí)間為37分26秒，表觀續(xù)航增加了428公里。

◆充電速度與V2充電樁的對(duì)比試驗(yàn)

為了給大家一個(gè)參考，我們繼續(xù)消耗了車輛3%的電量，去了一個(gè)有V2超充樁的充電站進(jìn)行對(duì)比測(cè)試。試驗(yàn)場(chǎng)地雖然是地下車庫，但環(huán)境溫度依然是17℃。

然后，我們將汽車連接到充電槍上，采用與V3過充電樁相同的測(cè)試過程，每5%功率記錄一次時(shí)間、充電功率和續(xù)航里程的數(shù)據(jù)。

以上是V2超充樁和V3超充樁的充電功率對(duì)比曲線。從圖中可以看出，兩次測(cè)試前半部分的充電功率差異明顯。V2超充樁在開始充電后立即達(dá)到接近峰值充電功率的水平，并維持了很長時(shí)間。但V3過充樁僅維持峰值充電功率3分鐘左右，隨后開始穩(wěn)步下降。但由于基數(shù)較大，直到電量為55%時(shí)，電量才降至與V2過充樁相近的水平。但當(dāng)車輛功率達(dá)到55%時(shí)，兩樁充電功率表現(xiàn)趨于一致，甚至V2過充樁也略有領(lǐng)先。

接下來我們來看看充電時(shí)間的對(duì)比曲線。我們可以看到，當(dāng)兩車開始充電時(shí)，V3超充樁與V2超充樁的充電時(shí)間差距一直在穩(wěn)步擴(kuò)大。直到充電容量達(dá)到55%，V3過充樁和V2過充樁的充電時(shí)間達(dá)到最大差值，相差7分29秒，然后兩者之間的充電時(shí)間差距開始略微縮小。當(dāng)充電達(dá)到90%時(shí)，兩者的充電時(shí)間差為6分52秒。

測(cè)量對(duì)比總結(jié):

如果僅從性能數(shù)字來看，特斯拉V3的峰值充電功率為250kW，是V2 120 kw的兩倍，那么我們可能會(huì)下意識(shí)地認(rèn)為V3過充的充電速度會(huì)是V2的兩倍。但是經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，我們發(fā)現(xiàn)并非如此，因?yàn)楫吘狗逯党潆姽β什粫?huì)一直保持，當(dāng)充電達(dá)到55%時(shí)，V3過充和V2過充的差距就不再明顯。

回答文楚的問題，V3多快過充？如果充電范圍低于55%，這對(duì)于V3來說是理想的，那么V3的充電速度明顯快于V2。我們實(shí)測(cè)3%到55%的充電時(shí)間為13分06秒，而V2為20分35秒，充電時(shí)間增加了36%左右。但如果放大到3%-90%的充電范圍，充電速度會(huì)提高16%左右。從這個(gè)角度來看，V3過充樁確實(shí)比V2過充樁快，但并沒有兩個(gè)充電樁的峰值充電功率差那么明顯，這一點(diǎn)需要大家清楚。

電動(dòng)車發(fā)展的一大步

◆如何區(qū)分V3多收樁？

除了充電速度的升級(jí)，V3過充樁的設(shè)計(jì)其實(shí)也有所提升，但從外觀上很難區(qū)分。在這里，我們也要提醒大家，國產(chǎn)V3超灌樁與國外設(shè)計(jì)存在差異。先看看國外的設(shè)計(jì)。

回顧國內(nèi)，不知道上海金橋的三根V3超灌注樁是否處于最終形態(tài)，但我們可以看到，與國外的超灌注樁相比，外觀上有一些變化。

總的來說，V3超級(jí)充電樁和V2在設(shè)計(jì)上差別不大。但在體驗(yàn)層面，它比V2更好，這主要體現(xiàn)在重新設(shè)計(jì)的充電槍和電纜，更輕，更便攜。另外還有兩個(gè)感覺上的不同，就是充電時(shí)，V3過充樁底部會(huì)有明顯的風(fēng)扇聲，推斷是增加了主動(dòng)散熱元件。還有一點(diǎn)就是充電的時(shí)候，車輛冷卻風(fēng)扇的聲音比V2的聲音更明顯，這是充電體驗(yàn)上兩點(diǎn)的變化。

◆V3過充充電樁常見問題說明

為什么我的車不能獲得接近250kW的充電功率？

這個(gè)問題可能有很多原因。首先是機(jī)型可能不支持這么大的充電功率。在特斯拉自己的商用車型中，目前只有Model 3長續(xù)航版支持250kW充電功率。這是因?yàn)镸odel 3采用了最新的電池技術(shù)，更適合高速充電。需要注意的是，其他品牌的電動(dòng)車不能在特斯拉過充站充電。

其次，即使是用長續(xù)航版Model 3充電，由于環(huán)境溫度相對(duì)較低，且車輛處于冷車充電狀態(tài)時(shí)，電池也可能不處于最佳充電狀態(tài)，因此充電速度會(huì)相應(yīng)降低。測(cè)試當(dāng)天，一臺(tái)老款Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在電量不足50%的情況下，用V3充電樁充電，功率只有40kW左右。根據(jù)編輯的經(jīng)驗(yàn)，一般溫度在25度左右，或者車輛在到達(dá)過充電站前20分鐘左右已經(jīng)被電池預(yù)熱，充電功率會(huì)有更好的表現(xiàn)。

過充樁充電會(huì)影響電池壽命嗎？

在這里，我們告訴所有電動(dòng)車車主一個(gè)延長電動(dòng)車電池壽命的方法，那就是避免充滿電或者完全沒電。因?yàn)檫^充過放會(huì)對(duì)電池造成傷害，我們建議充電條件好的車主日常用電范圍為20%-80%。如果沒有良好的充電條件，請(qǐng)盡量保持在10%到90%之間。不過，偶爾超過這個(gè)范圍也不用擔(dān)心。只要不頻繁充放電，對(duì)電池壽命的影響不會(huì)太大。

為什么V3過充能這么快，而國內(nèi)快充樁卻很少有120kW以上的充電功率？

去年，編輯曾經(jīng)寫過一篇文章《生于背后？試一試濰萊105kW超高填方樁的原創(chuàng)文章，其中作者介紹了國內(nèi)快填樁的現(xiàn)狀。在充電速度方面，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，由于充電樁的充電電流按照國家標(biāo)準(zhǔn)不高于250A，因此對(duì)于大部分采用400V或500V電池系統(tǒng)的電動(dòng)車來說，它們能獲得的理論最大充電功率只有100kW-125kW。即使充電樁的功率能夠超過125kW，由于電流的限制，這些電動(dòng)車的充電功率也不能超過125kW。

◆全文總結(jié):充電速度的一小步，電動(dòng)汽車發(fā)展的一大步。

曾幾何時(shí)，在我們的文章下，有網(wǎng)友說，如果電動(dòng)車的續(xù)航能達(dá)到400公里，那就有實(shí)用價(jià)值了，然后就實(shí)現(xiàn)了。也有網(wǎng)友表示，電動(dòng)車只有突破500公里續(xù)航，才能具備長途出行的條件，后來實(shí)現(xiàn)了?，F(xiàn)在電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)超過了600公里，但是我們終于可以不用再擔(dān)心電動(dòng)車的續(xù)航了嗎？你不能。

我想問一下，如果現(xiàn)在的電動(dòng)車可以充電15分鐘，然后去廁所鍛煉筋骨，會(huì)不會(huì)得到300公里左右的續(xù)航里程。我們還會(huì)為電動(dòng)車的續(xù)航里程焦慮嗎？目前特斯拉V3超充樁已經(jīng)非常接近這一表現(xiàn)，我們期待國內(nèi)電動(dòng)車公司盡快趕上。