外觀內(nèi)飾介紹

前不久，第六代寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式登陸中國市場，我覺得對中國用戶最有吸引力的關(guān)鍵詞就是“加長”，這似乎已經(jīng)成為中國豪華車市場的潛規(guī)則。當(dāng)然，除了加長，全新的造型設(shè)計(jì)、全新的動(dòng)力總成、全新的底盤，都是這款全新寶馬5系帶來的變化。聽起來新寶馬5系還是挺有吸引力的。

今年年初，我們對全新寶馬5系進(jìn)行了詳細(xì)的試駕，但那一次只是短軸距版本，這次接觸到了真正的國產(chǎn)加長版。因?yàn)榍皫滋煊幸黄敿?xì)的國產(chǎn)新5系實(shí)拍文章，所以我們就只談外觀和內(nèi)飾。

雖然新5系的前臉進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)，包括大燈和進(jìn)氣格柵，都與老款車型有所不同，但當(dāng)你第一眼看到它的時(shí)候，你會(huì)覺得有些眼熟，好像在什么地方見過...和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前臉很像嗎？當(dāng)然新5系也有自己的特點(diǎn)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上有幾條凸起的硬朗線條，設(shè)計(jì)風(fēng)格很有男人味，量感很強(qiáng)。不得不承認(rèn)，這個(gè)設(shè)計(jì)比老5系好。

上圖為全新5系海外短軸距版。

新5系的關(guān)鍵詞是“加長”，所以尺寸上肯定會(huì)讓我們大吃一驚。新5系相比老款5系軸距加長了140mm，新5系長度高達(dá)5039 mm，這個(gè)尺寸已經(jīng)是中大型車類中的佼佼者，已經(jīng)超越A6L和加長版奔馳E300。我們對比海外短軸距版本的新5系，可以看到后門的比例明顯大了很多。

目前新5系共有四款三排量車型，包括523Li、528Li和535Li，其中535的特點(diǎn)最為明顯。除了尾部標(biāo)識(shí)，可以通過排氣管來區(qū)分，排氣管是雙面單排氣管。另外，從輪轂款式上我們也能區(qū)分出幾款車型的區(qū)別，但個(gè)人認(rèn)為這些車輪的款式都不好看。

除了外觀上的創(chuàng)新，新5系在技術(shù)上也有很大的突破，包括它的進(jìn)氣格柵。523和528車型的進(jìn)氣格柵內(nèi)側(cè)有一個(gè)百葉窗狀的隔板。當(dāng)車輛水溫較低時(shí)，這個(gè)隔斷會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，這樣格柵內(nèi)部就不會(huì)有氣流，從而降低風(fēng)阻。當(dāng)水溫上升時(shí)，隔板會(huì)自動(dòng)打開，以便更好地散熱。在這里，535車型也與其他車型不同，就是沒有這種可以自動(dòng)開閉的百葉窗，而且始終通風(fēng)。畢竟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要更好的散熱條件。

新5系的車頭看起來和7系很像，很不錯(cuò)，但是到了車尾就會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的設(shè)計(jì)沒有什么突出的特點(diǎn)，基本和3系一樣。如果不看車身標(biāo)識(shí)和超長車身，很有可能會(huì)誤以為是3系...

此外，535Li車型還有一些其他車型沒有的獨(dú)特配置，比如前排座椅通風(fēng)功能、駕駛模式選項(xiàng)、偏航系統(tǒng)、抬頭顯示、后排空調(diào)節(jié)控制、車載冰箱等，所以535Li車型不僅在動(dòng)力上有所增強(qiáng)，在配置上也高了很多。

“左側(cè):535Li方向盤右側(cè):528Li方向盤”

新5系的方向盤是我個(gè)人不太滿意的地方，尤其是528Li和523Li車型上的普通方向盤，手握不全，尺寸太大。535Li的方向盤雖然更運(yùn)動(dòng)更飽滿，但尺寸也不小。

如果你想了解新5系的外觀和內(nèi)飾，可以點(diǎn)擊下面的鏈接查看。

點(diǎn)擊:車展靜態(tài)評測寶馬5系加長版

點(diǎn)擊查看:全新寶馬528Li詳細(xì)實(shí)拍

點(diǎn)擊查看:全新寶馬523Li詳細(xì)實(shí)拍

點(diǎn)擊:海外試駕全新寶馬5系535i。

動(dòng)態(tài)駕駛感受

外觀和內(nèi)飾的變化只是新5系的特點(diǎn)之一，動(dòng)力和底盤的變化也是值得我們關(guān)注的地方。長度和重量增加的5系新動(dòng)力總成有什么樣的性能？我們來談?wù)劙?。另外這次試駕主要是基于528Li和535Li車型，所以我們就只講解這兩款車型。

首先，我們來看看動(dòng)力總成。當(dāng)然，新5系最引人注目的是全系配備的8速自動(dòng)變速箱，這是我們在5系GT上首次體驗(yàn)到的。緊密的傳動(dòng)比大大降低了換擋的頓挫感，乘坐舒適性相比之前的6速變速箱有了本質(zhì)的提升，對于降低油耗也會(huì)有很大的幫助。

動(dòng)力方面，528Li搭載了經(jīng)典的直列6缸3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩310Nm，最大功率258馬力，完全可以滿足全新5系的駕駛要求。535Li配備了更強(qiáng)大的直列6缸3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這里需要注意的是，新5系的這臺(tái)3.0T是單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為N55B30，而不是過去的雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的英文還留在引擎蓋上，但它的意義與過去不同。單渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是可以進(jìn)一步減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，在保證響應(yīng)速度的同時(shí)，更好地控制前后體的比例平衡。

老款5系更強(qiáng)調(diào)舒適性，開新款5系的時(shí)候會(huì)覺得整體緊湊性更強(qiáng)，車身更硬朗，但同時(shí)舒適性并沒有減弱太多。不得不說，新5系的底盤和懸架的調(diào)整真的非常出色。雖然不是在同一個(gè)平臺(tái)上生產(chǎn)，但它使用了與7系列相同的懸掛系統(tǒng)，并在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間找到了更好的平衡。但可能是因?yàn)檐嚿黹L度太長。如果坐在后排遇到一些大的起伏，顛簸的程度會(huì)更大，唯一的解決辦法就是放慢速度。

得益于8速變速箱的特性，528Li的動(dòng)力輸出平順性極佳，日常駕駛幾乎沒有頓挫感。而且變速箱的調(diào)整也沒那么靈敏，油門稍微變一下也不會(huì)降檔，即使油門大一點(diǎn)降檔后，頓挫感也不會(huì)太強(qiáng)，但提速也不慢。可以說發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱是絕配。這種線性的動(dòng)力輸出帶來了最好的舒適性，尤其是對于商務(wù)用車來說，可以給后排乘客最好的乘坐環(huán)境。不過新5系還是有點(diǎn)遺憾，噪音控制不是很理想，風(fēng)噪比較突出。作為豪車，這個(gè)應(yīng)該做得更好。

當(dāng)然，對于535Li，我認(rèn)為它是為喜歡運(yùn)動(dòng)的中年人設(shè)計(jì)的。動(dòng)力強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)擁有1200轉(zhuǎn)/分至5000轉(zhuǎn)/分的寬扭矩平臺(tái)，其獨(dú)特的駕駛選擇可以有多種不同的駕駛感受。雖然還是8速變速箱，但油門的響應(yīng)更靈敏，油門的任何變化都能帶來最直接的動(dòng)力響應(yīng)，尤其是在SPORT+模式下，讓535Li的駕駛樂趣更大。

猛控和賽道駕駛似乎都是3系應(yīng)該做的事情，似乎和5系沒有關(guān)系。而且新5系比5.1米更長更重，完全不利于操控。然而，它實(shí)際上感覺比我們想象的更容易控制。高速進(jìn)入彎道時(shí)，車尾非常聽話安靜，轉(zhuǎn)彎也比較輕松，包括車身在極限狀態(tài)下懸掛時(shí)有足夠的支撐。當(dāng)然，5系用戶可能很少體驗(yàn)到這些激烈的駕駛體驗(yàn)，所以這不是我們討論的重點(diǎn)。

試駕總結(jié):

這就是我們對這次國產(chǎn)新一代寶馬5系加長版試駕的感受。對于外觀，整體感覺真的很閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。我個(gè)人覺得車頭的變化更成功，更大氣，更有力度。相對來說，尾部的設(shè)計(jì)與3系非常相似，并沒有體現(xiàn)出5系更高端的感覺。至于更接近7系風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，也讓5系的感覺更上一層樓。

關(guān)于駕駛，8速變速箱是一大亮點(diǎn)，讓新5系的駕駛更加順暢。動(dòng)力方面，無論是3.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都能完全滿足5系用戶的需求，一個(gè)線性、穩(wěn)定，一個(gè)強(qiáng)勁有激情，一個(gè)適合商務(wù)使用，一個(gè)適合個(gè)人駕駛。雖然說5系不應(yīng)該討論操控性，但在這里我想說的是，加長的5系還是很容易操控的，還是有一些駕駛樂趣在里面的。雖然沒有3系那么變態(tài)，但是比A6L和奔馳e好很多。

新5系可以說是今年的重量級車型，加長后強(qiáng)度更強(qiáng)。48.96 ~ 79.19萬的價(jià)格雖然不便宜，但也屬于正常定價(jià)區(qū)間。由此可見，全新5系直接挑戰(zhàn)加長版奔馳E，有意瓜分A6L的市場份額，接下來就看其他豪華車品牌的反應(yīng)了。

參數(shù)配置表

車型詳細(xì)參數(shù)配置表