配置有所增加

別克昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市多年，市場(chǎng)表現(xiàn)一直不錯(cuò)，駕駛品質(zhì)在同級(jí)別中名列前茅。前陣子2018款車型上市，2.0T車型換成了9AT變速箱，所以今天就廢話少說，重點(diǎn)測(cè)試一下這款全新的動(dòng)力總成。

昂科威 2018款 28T 四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)31.99萬

2018款昂科威在造型上有一些變化，主要是因?yàn)楦咏鼊e克最新的家族風(fēng)格，比如飛翼式進(jìn)氣格柵和展翼式大燈，這在最近的別克車型上都可以看到。此外，新款昂科威還新增了隕石灰和紫檀紅兩種車身顏色，給消費(fèi)者更多選擇。

車內(nèi)變化相對(duì)較小，不對(duì)稱的中控臺(tái)設(shè)計(jì)現(xiàn)在感覺并沒有過時(shí)。此外，在擋把、杯架、方向盤的多功能按鍵周圍增加了鍍鉻裝飾條，提升了豪華感，這也是很多消費(fèi)者比較喜歡的裝飾。

配置方面，2.0T車型標(biāo)配電動(dòng)尾門、8英寸觸摸屏、前排座椅加熱、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道保持、停車警示等。如今，這款車型配備了平視顯示器、自適應(yīng)巡航、座椅通風(fēng)和方向盤加熱。對(duì)于已經(jīng)進(jìn)入生命周期末期的昂科威來說，增加配置是延續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的好辦法。

加速更快了

●電力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)還是同樣的2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率也是260馬力，但是最大扭矩增加了47牛米，現(xiàn)在達(dá)到了400牛米，在同級(jí)別中相當(dāng)搶眼，超越了漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、官道等對(duì)手。動(dòng)力系統(tǒng)最大的看點(diǎn)是2.0T車型換成了9AT變速箱。在體驗(yàn)君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，感覺還挺不錯(cuò)的。昂科威的9AT和他們一樣。

●駕駛體驗(yàn)

平順駕駛是此前昂科威2.0T車型最大的優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在依然如此。油門靈敏，不躁動(dòng)，控制的非常好，通過腳踝力量的變化可以得到清晰的反饋，幾乎和你踩上去一樣多，非常線性。最大扭矩提升47牛米，也讓昂科威的低扭表現(xiàn)更好。當(dāng)開始跟車時(shí)，速度可以快速提升。平時(shí)在市區(qū)開車很舒服，是很不錯(cuò)的通勤車。

老款6AT變速箱整體表現(xiàn)還算不錯(cuò)，無論換擋邏輯、速度還是乘坐舒適性，都沒有毛病。這次換到9AT后，乘坐舒適性進(jìn)一步提升，每一個(gè)檔位都始終安靜，幾乎檢測(cè)不到運(yùn)動(dòng)。連續(xù)降檔期間的運(yùn)動(dòng)也更簡(jiǎn)單，完全符合駕駛員的意圖。此外，最直觀的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低。只要不是大油門，很難讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，基本在1800rpm左右徘徊，對(duì)油耗表現(xiàn)會(huì)有幫助。

發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩在3000-4000 rpm之間，與普通渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同。不過我剛才也說了，油門調(diào)節(jié)靈敏，動(dòng)力響應(yīng)非常積極，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少提升，我也不會(huì)擔(dān)心動(dòng)力性能。雖然增加的扭矩帶來了更豐富的動(dòng)力儲(chǔ)備，但不是很爆炸。全速加速時(shí)，不會(huì)有被踢的感覺，但是加速非常線性有力，發(fā)動(dòng)機(jī)在高速范圍內(nèi)沒有明顯的衰減，所以感覺像是一股長長的水流。

●加速試驗(yàn)

加速測(cè)試時(shí)，吳哥可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000rpm，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，輪胎完全不打滑，非常穩(wěn)定。這與之前6AT車型瘋狂打滑、輪胎尖叫的場(chǎng)景大不相同。9AT變速箱的動(dòng)力連接非常緊密，最后四檔突破了100，7.35秒的成績比官方公布的8.4秒還要快。

●油耗測(cè)試

油耗測(cè)試共行駛102.5公里，全程開啟發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，平均車速30公里/小時(shí)，油耗10.55升/百公里，實(shí)測(cè)平均油耗10.3L/百公里，與表中一致。當(dāng)我得到這輛車時(shí)，我只行駛了53公里。這是一輛純新車，在磨合期后應(yīng)該會(huì)減少一點(diǎn)。

底盤表現(xiàn)依舊出色

●控制和駕駛

方向盤的指向性和反饋感都很出色，力度也很線性。略重的手感對(duì)日常駕駛影響不大，在高速巡航時(shí)可以更輕松，不用擔(dān)心路上的小起伏影響行駛軌跡。切換到運(yùn)動(dòng)模式后，力量會(huì)變得更重，但這次有點(diǎn)“矯枉過正”了，那種沉甸甸、皺巴巴的感覺似乎也無濟(jì)于事，更不用說操控了，連轉(zhuǎn)身、轉(zhuǎn)身都很困難，完全沒有必要。

懸架整體感覺有點(diǎn)硬，路況信息反饋豐富，但充滿韌勁，在不影響舒適性的情況下能提供相當(dāng)不錯(cuò)的支撐。CDC主動(dòng)懸架會(huì)根據(jù)不同的駕駛模式自動(dòng)調(diào)整其工作狀態(tài)，但實(shí)際感受并不明顯，不會(huì)因?yàn)榍袚Q到運(yùn)動(dòng)模式而變得更硬更軟。另外，剛才提到的運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向力太重，腳踏實(shí)地的在正常或舒適模式下駕駛就好。

●制動(dòng)測(cè)試

支撐良好的懸架提供了出色的車身姿態(tài)，同時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)和輪胎也表現(xiàn)出非常高的水平，連續(xù)十次測(cè)試得分在37米左右，沒有任何熱衰減問題。自2021年昂科威首次測(cè)試以來，無論是什么車型，幾乎沒有人會(huì)擔(dān)心剎車問題，非常令人滿意。

●噪聲測(cè)試

在噪音測(cè)試中，昂科威的表現(xiàn)同樣出色，各方面的噪音都得到了有效的抑制。無論是人耳的主觀感受，還是儀器測(cè)量的結(jié)果，都是優(yōu)秀的水平。9AT變速箱更密集的傳動(dòng)比也能降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，噪音感比6AT車型好一點(diǎn)。

越野能力有提升

●四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)

康威仍然使用這個(gè)級(jí)別中常見的適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。不過，高匹配的旗艦車型和旗艦運(yùn)動(dòng)車型在后輪軸配備了兩套多片離合器限滑差速器。通過控制后輪軸上的兩個(gè)多片離合器，電腦可以主動(dòng)控制前后輪和左右后輪之間的動(dòng)力分配。理論上，這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)前后輪50:50，左右后輪0:100-100:0的連續(xù)分配。

●滑輪組測(cè)試

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)水平的適時(shí)四驅(qū)車來說，單后輪附著力的滑輪組測(cè)試難度最大，昂科威也不例外。雖然打滑的車輪也會(huì)有剎車，但力度不夠，有附著力的車輪分配的動(dòng)力不足以幫助其脫困，挑戰(zhàn)失敗。但是在單前輪測(cè)試中，昂科威的表現(xiàn)比單后輪要好，打滑輪的制動(dòng)效果更強(qiáng)，偏置前輪的設(shè)置也提供了更多的動(dòng)力，最終擺脫了困境。這比之前的6AT車型要好，對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來說也是非常不錯(cuò)的。

●越野現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試

康威爬38度坡的時(shí)候，沒有遇到任何阻力，很容易就能到頂。在45度坡上，當(dāng)車頭完全升起時(shí)，較大的重力慣性需要駕駛員逐漸加大油門開度，渦輪增壓器輸出正壓后提供的動(dòng)力可以幫助昂科威繼續(xù)爬坡。

臨場(chǎng)越野方面，昂科威的電子限滑能力表現(xiàn)出了很高的水平。每當(dāng)電腦檢測(cè)到車輪開始打滑，就會(huì)立即施加制動(dòng)力，動(dòng)作非常簡(jiǎn)單。不過吳哥畢竟是城市SUV，接近角和最小離地間隙都無法和硬核車型相比，所以車頭和底盤很容易蹭地。但就整體性能而言，9AT更換后的昂科威越野能力優(yōu)于之前的6AT車型，應(yīng)對(duì)一些輕度和中度越野問題并不難。

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●全文摘要

其實(shí)昂威錢的變化還是挺有誠意的。首先是通過增加配置來提升競(jìng)爭(zhēng)力。其次，2.0T車型的9AT變速箱整體性能較之前的6AT提升了一個(gè)檔次。再加上吳哥在操控、底盤、靜音方面始終如一的高品質(zhì)表現(xiàn)，依然可以算是中型SUV第一梯隊(duì)的一員。

我們測(cè)試的2.0T車型表現(xiàn)不錯(cuò)。與1.5T車型相比，讓人覺得有些遺憾。7速雙離合變速箱的性能確實(shí)不盡人意。如果2.0T車型可以換成9AT，1.5T車型的變速箱可以同時(shí)更換，那么這個(gè)改動(dòng)可以說是相當(dāng)成功的。

●相關(guān)鏈接

詳細(xì)參數(shù)配置表