FF 91 參考價(jià)：176.90萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

在這篇文章的開(kāi)頭，我需要先為法拉第未來(lái)找出答案。雖然與樂(lè)視集團(tuán)賈躍亭有資本關(guān)系，美國(guó)人也愿意稱(chēng)其為來(lái)自中國(guó)的神秘財(cái)團(tuán)，但產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和品牌發(fā)展規(guī)劃，樂(lè)視的法拉第未來(lái)和樂(lè)視超級(jí)汽車(chē)是并行發(fā)展的兩個(gè)品牌。這也與樂(lè)視提交的融資文件中顯示的內(nèi)容基本一致，而用于解決出行問(wèn)題的易用車(chē)是樂(lè)視的第三大業(yè)務(wù)，所以我們有一個(gè)關(guān)于樂(lè)視生態(tài)反應(yīng)的故事。然而，在汽車(chē)制造之前談?wù)撋鷳B(tài)反應(yīng)還為時(shí)過(guò)早。無(wú)論如何，如果不是賈躍亭和他的樂(lè)視，這家美國(guó)初創(chuàng)汽車(chē)公司的第一款產(chǎn)品不會(huì)在中國(guó)獲得太多關(guān)注。隨著FF 91（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的推出，法拉第未來(lái)帶來(lái)的想法或許會(huì)給傳統(tǒng)車(chē)企一些啟發(fā)。

●重新定義車(chē)型分類(lèi)。

法拉第未來(lái)的概念和傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)始在基本分類(lèi)上唱反調(diào)。他們認(rèn)為應(yīng)該打破轎車(chē)、MPV、SUV、跑車(chē)的定義，F(xiàn)F 91在功能上可以涵蓋所有功能。車(chē)空艙、空空氣懸架的技術(shù)結(jié)構(gòu)和前后電機(jī)給出的通過(guò)能力都超過(guò)了跑車(chē)的加速性能。你能同意他們的想法嗎？反正我只能部分接受。畢竟跑車(chē)和性能車(chē)的操控性能是塑造駕駛體驗(yàn)的重要來(lái)源，加速并不代表整體。

體驗(yàn)FF 91加速性能

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●設(shè)計(jì)理念的演變

跨界實(shí)現(xiàn)了功能的多樣化，這也影響了FF 91的設(shè)計(jì)。如果從傳統(tǒng)汽車(chē)的角度來(lái)看，F(xiàn)F 91車(chē)身的比例可能會(huì)讓你覺(jué)得有些奇怪，但我覺(jué)得沒(méi)必要糾結(jié)設(shè)計(jì)。它給我們帶來(lái)了另一種靈感。

你會(huì)注意到FF 91的車(chē)身表面有非常豐富的LED光帶和紋理設(shè)計(jì)，這不僅僅是為了美觀。未來(lái)，它將作為外部UI設(shè)計(jì)而存在。是的，以前都說(shuō)UI是車(chē)內(nèi)的屏幕，讓車(chē)通過(guò)車(chē)內(nèi)互聯(lián)系統(tǒng)與車(chē)內(nèi)乘員進(jìn)行交互?，F(xiàn)在，車(chē)企開(kāi)始追求汽車(chē)與外界的互動(dòng)能力。一開(kāi)始，它可能被用作“輕語(yǔ)言”的延伸。

●建立相對(duì)完善的汽車(chē)自我感知能力。

發(fā)布會(huì)上，無(wú)人駕駛示范對(duì)于汽車(chē)發(fā)展的意義遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于2.39秒完成0-60 mph加速，因?yàn)檩喬ヅc地面的附著力給一輛基于電機(jī)技術(shù)的汽車(chē)帶來(lái)了更多的邊際條件，自動(dòng)駕駛甚至無(wú)人駕駛已經(jīng)被各大傳統(tǒng)車(chē)企和主流供應(yīng)商戰(zhàn)略性部署，一些IT公司，比如蘋(píng)果、谷歌等巨頭也以此為突破口進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)。有趣的是，現(xiàn)金流超過(guò)2000億美元的蘋(píng)果，原本計(jì)劃自己造車(chē)。然而，面對(duì)龐大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，充足的資金并沒(méi)有讓擅長(zhǎng)供應(yīng)鏈管理的庫(kù)克全力以赴把一輛車(chē)造到底。的確，幾百個(gè)零件的手機(jī)和幾萬(wàn)個(gè)零件的汽車(chē)不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。

雖然主持人Nick試圖為FF 91解決尷尬，但FF 91一次未能執(zhí)行賈躍亭發(fā)出的無(wú)人指令，還開(kāi)了個(gè)“我今天有點(diǎn)懶”的玩笑，這給了觀眾吐槽發(fā)布會(huì)的理由，毫無(wú)疑問(wèn)樂(lè)視的發(fā)布會(huì)策略肯定會(huì)躺下。

在我看來(lái)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，每一個(gè)電控功能都會(huì)有一定的執(zhí)行概率問(wèn)題。比如現(xiàn)在流行的自動(dòng)啟停功能背后有幾十個(gè)必要的啟動(dòng)條件，比如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、電壓等等。在可行性試驗(yàn)完成之前，系統(tǒng)不會(huì)被激活，以防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)磨損或在不足條件下使用基本功能造成不必要的影響。當(dāng)涉及到與安全相關(guān)的無(wú)人駕駛技術(shù)時(shí)尤其如此，例如光線、過(guò)于復(fù)雜的環(huán)境和其他未知因素。好在賈躍亭第二次嘗試FF 91挽回了一些面子。

關(guān)于自動(dòng)駕駛功能的實(shí)現(xiàn)，F(xiàn)F 91采用了提高車(chē)輛自我感知能力的技術(shù)方向，換句話說(shuō)就是依靠傳感器。在5G網(wǎng)絡(luò)尚未普及的階段，這個(gè)技術(shù)方向是最安全的選擇。整個(gè)車(chē)身只有13個(gè)短波雷達(dá)和12個(gè)超聲波雷達(dá)。值得一提的是，法拉第未來(lái)提供的數(shù)據(jù)在高清攝像頭的數(shù)據(jù)上寫(xiě)著13。事實(shí)上，單獨(dú)來(lái)看，與特斯拉上使用的單目攝像頭相比，可以直接為自動(dòng)駕駛提供圖像數(shù)據(jù)的是位于汽車(chē)頂部中央的雙目攝像頭。雙目形態(tài)對(duì)立體空具有更豐富的感知能力，僅依靠其圖像識(shí)別能力就能提供簡(jiǎn)單的駕駛輔助功能。鈴木在日本的Alto車(chē)型采用了日立提供的雙目攝像頭技術(shù)方案。因此，將這個(gè)主圖像傳感器與攝像頭而不是后視鏡混淆起來(lái)就稍微不那么嚴(yán)謹(jǐn)了。

激光雷達(dá)是實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的重要硬件。但由于工程技術(shù)的限制，激光相機(jī)本身的體積和硬件結(jié)構(gòu)不容易與整車(chē)的設(shè)計(jì)融為一體。連門(mén)把手都覺(jué)得礙事的設(shè)計(jì)師怎么會(huì)允許車(chē)身表面出現(xiàn)這么丑的東西？看看谷歌等原始設(shè)備制造商的測(cè)試車(chē)，就能看到實(shí)際案例。如果不能實(shí)現(xiàn)元器件的小型化，我們能做什么？設(shè)計(jì)師把問(wèn)題留給了工程師。之后可以看到收放式和隱蔽式激光雷達(dá)的布置方案，這也是達(dá)到0.25風(fēng)阻系數(shù)的關(guān)鍵。

●再來(lái)說(shuō)說(shuō)機(jī)箱。

FF 91的前后懸架采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，可以減緩車(chē)身俯仰姿態(tài)引起的車(chē)輪傾角浮動(dòng)范圍，進(jìn)而為車(chē)輛提供行駛穩(wěn)定性，尤其是直線加速時(shí)。

減振機(jī)構(gòu)采用空氣彈簧和可變阻尼阻尼器的形式。這種自適應(yīng)減振結(jié)構(gòu)也彌補(bǔ)了新汽車(chē)公司底盤(pán)調(diào)整細(xì)節(jié)的不足。隨著底盤(pán)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)的不斷積累，最新的調(diào)整結(jié)果將通過(guò)空中的升級(jí)服務(wù)下載到您的車(chē)上。所以，如果你現(xiàn)在想買(mǎi)一輛特斯拉，一定要放/[/k0。

●兩年半從0發(fā)展到1！

法拉第未來(lái)大約需要兩年半的時(shí)間來(lái)生產(chǎn)FF 91，其完成度接近量產(chǎn)車(chē)，這對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的。當(dāng)然，如果你基于一個(gè)平臺(tái)或者成熟的產(chǎn)品來(lái)造車(chē)，用不了太久，但是法拉第未來(lái)做的是從0到1的過(guò)程。通常傳統(tǒng)車(chē)企做這項(xiàng)工作需要五年以上，所以FF 91的開(kāi)發(fā)周期還是一樣的。

在某種程度上，市場(chǎng)的逐利性可以看作是工程發(fā)展進(jìn)步的催化劑。賈躍亭在這家公司投入資金，資金背后是市場(chǎng)信心，需要一些干貨在市場(chǎng)失去耐心之前，然后來(lái)自市場(chǎng)的信心才會(huì)被推到一個(gè)新的高度。

傳統(tǒng)車(chē)企在制定產(chǎn)品規(guī)劃和開(kāi)發(fā)周期時(shí)，通常會(huì)綜合考慮和平衡現(xiàn)階段的市場(chǎng)時(shí)機(jī)、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)和可行性因素，制定項(xiàng)目完成和產(chǎn)品發(fā)布的時(shí)間。但對(duì)于在資本環(huán)境下成立的新汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，投資市場(chǎng)的耐心在一定程度上決定了產(chǎn)品的發(fā)布時(shí)間，項(xiàng)目的實(shí)施周期和進(jìn)度也是基于此被向后推的。最后，整個(gè)項(xiàng)目的大部分實(shí)施時(shí)間都會(huì)被壓縮到極限，但實(shí)際情況是，沒(méi)有人能預(yù)測(cè)是否會(huì)出現(xiàn)短時(shí)間內(nèi)無(wú)法克服的問(wèn)題。因此，跳票，推遲發(fā)售、上市甚至交付時(shí)間是可以理解的。早期的特斯拉就是一個(gè)典型的例子。

●法拉第未來(lái)能給樂(lè)視超級(jí)跑車(chē)帶來(lái)什么？

歸根結(jié)底，法拉第未來(lái)是一個(gè)由中國(guó)財(cái)團(tuán)出資的美國(guó)汽車(chē)品牌。它將以什么形式為我們的汽車(chē)工業(yè)做出貢獻(xiàn)？雖然兩個(gè)品牌的戰(zhàn)略定位不同，但法拉第未來(lái)確實(shí)有一定的技術(shù)供給能力，通過(guò)資本或公司層面的關(guān)系實(shí)現(xiàn)技術(shù)的嫁接，反過(guò)來(lái)為樂(lè)視品牌提供直接的技術(shù)支持。技術(shù)平臺(tái)和工程團(tuán)隊(duì)共享的方式為樂(lè)視提供了多種發(fā)展可能。這種方法在汽車(chē)行業(yè)相當(dāng)普遍。比如，如果當(dāng)年NASA沒(méi)有付給埃隆·馬斯克一筆錢(qián)，特斯拉第二天就會(huì)破產(chǎn)。誰(shuí)買(mǎi)了它，誰(shuí)就可以主宰這個(gè)品牌的命運(yùn)，或者延續(xù)它的生命，或者把它的技術(shù)打包，作為自己的技術(shù)儲(chǔ)備，或者轉(zhuǎn)售給其他公司。當(dāng)時(shí)SAIC也找特斯拉談買(mǎi)。但經(jīng)過(guò)一輪談判，我意識(shí)到奇瑞已經(jīng)和特斯拉簽署了獨(dú)家收購(gòu)協(xié)議。自然，這兩家中國(guó)品牌廠商要做的就是拆分整車(chē)技術(shù)方案。

換句話說(shuō)，有了這家公司的主控權(quán)，即使樂(lè)視不搞汽車(chē)研發(fā)，也能有“造車(chē)”的能力。這就是樂(lè)視的玩法，類(lèi)似于已經(jīng)發(fā)行的手機(jī)和電視的商業(yè)模式，只不過(guò)車(chē)更貴，但賈躍亭還是想賭一把。(圖/李