MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） E的身世和基礎(chǔ)

《試駕》我覺得你進(jìn)來看這篇文章的原因大概是因?yàn)榫劢箞D寫著“沒想到電驅(qū)動這么快”，你覺得編輯太不負(fù)責(zé)任，不敢說話。電池供電的MINI E能去哪里？如果你真的這么想，那就全濕了，你冤枉我了。MINI不是普通的電動車。它來自寶馬品牌和MINI家族。他們不允許沒有駕駛樂趣的汽車出現(xiàn)在他們的家譜中，即使是純電動的。所以如果你能一直看我的文章，我有信心改變你的想法。

● MINI E的生活體驗(yàn)

要了解MINI E的生活體驗(yàn)，首先要了解寶馬的高效動力策略，力求在能耗、成本、動力輸出三者關(guān)系中找到完美的平衡點(diǎn)。根據(jù)這一目的，寶馬將這一戰(zhàn)略分為五個領(lǐng)域和三個階段，這五個領(lǐng)域分別指動力單元和附件、空空氣動力學(xué)、輕量化材料、智能能流管理和混合動力技術(shù)、寶馬清潔能源計劃和氫能技術(shù)等。這三個階段分別是短期、中期和長期。

短期目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)并應(yīng)用，如寶馬VALVETRONIC電子氣門技術(shù)、鋁鎂合金發(fā)動機(jī)缸體等?，F(xiàn)在我們處于寶馬高效動力戰(zhàn)略的中間階段，MINI E是中間階段的重要產(chǎn)品。它采用純電動技術(shù)，首次亮相是在去年11月的洛杉磯車展上。

MINI e的技術(shù)特點(diǎn):

既然是純電動汽車，自然有兩個重要部件:電池和電機(jī)。MINI是如何把它們放入小身體并驅(qū)動它們的？表演怎么樣？

MINI的電池位于后備箱，由三個單元的5088個電池組組成，最大容量為35 kWh，電流為500A，電壓為345-403伏。然而，我們對這些數(shù)字一無所知。我們最感興趣的是MINI E的發(fā)動機(jī)性能。

通過高壓線連接后，MINI E的電池形成的電流可以傳遞到它的電機(jī)上。MINI E的電機(jī)像汽油機(jī)一樣位于車前。有多強(qiáng)？最大功率為204馬力，最大扭矩為220牛米。這些數(shù)字能說服你嗎？需要知道的是，搭載1.6T發(fā)動機(jī)的MINI cooper S的汽油發(fā)動機(jī)最大功率為175馬力，增壓模式下最大扭矩為240牛米，非全油門模式下最大扭矩為220牛米，這意味著兩款發(fā)動機(jī)的一個功率和一個扭矩略占優(yōu)勢。

實(shí)際加速能力如何？你應(yīng)該知道，電動機(jī)和汽油機(jī)的功率是兩回事。MINI cooper S在0-100公里/小時的實(shí)測加速時間為7.3秒，而MINI E廠商公布的加速時間約為8秒。你相信它有加速性能和駕駛樂趣嗎？別信我，我以后在賽道上給你試試！

MINI E的特點(diǎn)和亮點(diǎn)

MINI e的特點(diǎn)

看完上面的介紹，你可能對MINI E有所了解，那么它怎么樣呢？別急，先看看電動MINI是不是長得這么可愛！

外觀方面，除了車身很多部位的電動標(biāo)志，MINI E和普通MINI Cooper S沒有區(qū)別，側(cè)面轉(zhuǎn)向燈旁邊的數(shù)字代表了這款車的編號。

前輪馬牌，后輪固特異

有意思的是，MINI E的前后輪胎雖然都是195/55 R16 87V同尺寸，但品牌不同。前輪為馬牌CPC，后輪為固特異卓越三能輪胎。在車輛底部，很明顯MINI E為電池的位置增加了很多保護(hù)。

當(dāng)我們打開MINI E的油箱蓋時，暴露出來的是一個電纜接口。MINI E怎么充電？我們充滿了好奇，工廠人員給了我們一個特別的示范:

但是當(dāng)我們打開引擎蓋的時候，發(fā)現(xiàn)里面還有一個后備箱。一個大金盒子占據(jù)了大部分的房間。這就是傳說中的“月光寶盒”？沒有它，MINI E動不了，但它不是電動機(jī)，真正的動力核心在它下面。

進(jìn)入車內(nèi)時，首先用電池的電表代替普通的MINI轉(zhuǎn)速表。一般電動車都是這樣設(shè)計的，速度計右下方增加了“POWER”表。它是做什么的？怠速時，儀表倒數(shù)第二個指示燈亮起，快速加速時消耗電池電量。向右亮起的指示燈越多，消耗的電量就越多。但是在快速加速和油門關(guān)閉過程中，電池會回收能量，下面的指示燈會亮起，原理上是類似的。

另外，MINI E的傳輸是如何工作的？而不是普通的6速自動手動變速箱，它使用的是固定傳動比為8.91的傳動裝置，只有一個MINI變速箱外殼。所以檔位在我們看來還是一樣的，只是沒有手動換擋功能。

如上所述，MINI E的電池位于后備箱，那么后排座椅和后備箱之間會不會受到影響空？很抱歉，MINI E的后排座椅我們已經(jīng)看不到了，后備廂也已經(jīng)壓縮到只有60升，所以我們還是要做出一些犧牲來保護(hù)環(huán)境，節(jié)省燃油！

想象不到的加速能力

●試駕:真的是刺激的駕駛感受！

最后是激動人心的試駕，也是我證明MINI E操控性能好的時候。我在金剛賽道也開過不少車，但真正讓我印象深刻的只有幾輛，今天的MINI E又一次給我留下了深刻的印象。

與自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，渦輪增壓發(fā)動機(jī)的優(yōu)勢在于，轉(zhuǎn)速達(dá)到渦輪啟動轉(zhuǎn)速后，可以立即實(shí)現(xiàn)全扭矩輸出，扭矩平臺廣泛。電驅(qū)動的優(yōu)點(diǎn)是:只要你完全踩下油門，發(fā)動機(jī)就已經(jīng)開始發(fā)揮最大扭矩，連續(xù)的速度范圍更長，所以比渦輪增壓發(fā)動機(jī)更刺激。

所以MINI E的瞬間加速能力非常出色。雖然推背的感覺沒有飛機(jī)起飛時那么強(qiáng)烈，但是沒有發(fā)動機(jī)的轟鳴和震動。只要路面平整，你能享受的只有純粹的推背！這個推背純粹就像你在做地鐵，這個地鐵的加速性能是0-100公里/小時，持續(xù)8秒左右。

此外，普通電動車被沉重的電池拖累，MINI E的車身重量會有幾百公斤，而MINI E的車身重量為1465公斤，和普通MINI的滿載重量差不多，所以加速性能影響不大，駕駛樂趣保持不變。

普通MINI的沉穩(wěn)底盤和駕駛樂趣不需要我多說嗎？e只比COOPER S慢一點(diǎn)點(diǎn)，底盤和懸掛系統(tǒng)都是一樣的，所以駕駛操控感沒有太大差別，甚至在某些方面更好。如果不喜歡發(fā)動機(jī)噪音和換擋沖擊，這種感覺會更強(qiáng)烈。

MINI這種小型車型，非常適合道路狹窄、彎道多的賽道。除了良好的加速能力，MINI E還有無縫換擋、持續(xù)動力輸出、加速過程無發(fā)動機(jī)轟鳴。我想你會和我一樣喜歡這種感覺。

但是，也有一個小小的不足。只要不踩油門，電機(jī)就不會立即工作，此時會立即進(jìn)入能量回收過程，對車輛的滑行能力影響很大，相當(dāng)于施加在車輛上的制動力的75%左右，也就是說只要不踩油門，它就會開始剎車。這種情況在所有電動汽車中都很常見，不僅僅是MINI E。

●編輯摘要:

你喜歡這個MINI E，還是想擁有它？抱歉，這是非賣品。如果你真的想開，只有一個辦法:在美國租！e世界上迷你車只有612輛，其中478輛是美國市場租給普通市民的，但是很有可能你要等好幾年才能輪到你。即使你在中國買MINI E，也有一個很現(xiàn)實(shí)的問題:你家住幾樓？理論上一樓只有你家可以充MINI E，所以買別墅就為了這個？這是個好主意！

離家更近的MINI E代表了一個發(fā)展方向。也許在未來的某一天，我們都會駕駛這樣的車輛，再也不用忍受廢氣和噪音的毒害。加油站也變成了“充電站”。我真的希望這樣的一天早點(diǎn)到來。