看起來很顯大

全新的Polo，聽說是這個(gè)小家伙千里迢迢來德國(guó)試駕，其實(shí)我也沒什么想法。新一代的小型車，像幾代車一樣，還能開出什么花？當(dāng)然，事實(shí)和我想的不一樣。波羅這一次的成長(zhǎng)如此之大，讓人欣喜。這輛車現(xiàn)在有點(diǎn)意思了。

歷史回顧:

在路上跑高爾夫的時(shí)候，球迷可以分辨出是哪一代，比如高四、高六、高七。說到Polo，大多數(shù)人可能會(huì)感到困惑。先普及一下:四眼一代Polo，包括后來稍有變化的Polo的激情和實(shí)力，是第四代Polo；上汽大眾現(xiàn)在賣的是第五代；本文提到的新一代是第六代。其實(shí)Polo誕生于1975年，只比高爾夫晚了一年，資歷也很深。怎么挺意外的？

這一代Polo基于大眾的MQB A0平臺(tái)，你可以大膽猜測(cè)一下它的尺寸，空區(qū)間和動(dòng)力表現(xiàn)。其實(shí)一點(diǎn)也不讓人失望。這款小型車的質(zhì)量在很多方面都達(dá)到了緊湊型車的水平。

外觀:合理意外。

有道理的說，自然是指大眾新車的外觀。以大眾“一張相似的臉從上到下生長(zhǎng)”的屬性，新款Polo臉應(yīng)該和我們想象的非常接近。它采用了大眾最新的設(shè)計(jì)語言，看起來比之前的車型更加犀利，有點(diǎn)像高爾夫。

意外指的是新Polo的負(fù)責(zé)人。車長(zhǎng)了很多，軸距也長(zhǎng)了很多，加上比較穩(wěn)直的車身，新款Polo看起來明顯更大了，甚至有一些緊湊型車的樣子。

乍一看，尾巴的變化并不明顯。線路、尾燈位置和車牌位置沒有變化。亮點(diǎn)是標(biāo)志上方的虛線。一條看似簡(jiǎn)單的線條，因?yàn)槲挥诤蟠芭c尾門垂直部分的接合處，不僅拓寬了視覺寬度，還讓尾部更加堅(jiān)韌有活力，絕對(duì)是點(diǎn)睛之筆。

根據(jù)配置水平，尾燈將配備LED和鹵素，視覺效果尚可。不過我個(gè)人覺得它的內(nèi)部線條有點(diǎn)亂，弄個(gè)標(biāo)志性的燈帶比較時(shí)尚。新款Polo的后懸架依然是扭力梁式非獨(dú)立懸架，對(duì)于小型車來說可以理解，重點(diǎn)還是在實(shí)際表現(xiàn)上。

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內(nèi)飾品質(zhì)依舊

內(nèi)飾和座椅:質(zhì)量保持不變。

第一次看到全新Polo的內(nèi)飾圖，有一種亮眼的感覺。參照大眾一貫的風(fēng)格，被認(rèn)為是“激進(jìn)”。幾條筆直堅(jiān)韌的線條勾勒出中控臺(tái)，主要區(qū)域采用大眾最新的“多角度”設(shè)計(jì)語言，再用整齊的細(xì)節(jié)填充角落。綜上所述:簡(jiǎn)約、時(shí)尚、強(qiáng)烈的空感。

做工和材料一直是大眾的強(qiáng)項(xiàng)。給我印象最深的是中控臺(tái)區(qū)域。整件作品由搪塑工藝制成的軟性材料制成。在圖中看起來不顯眼，其實(shí)感覺很厚實(shí)，質(zhì)感也挺不錯(cuò)的。如果門板也能由這種材料制成就更好了。

中控臺(tái)的中央部分是一個(gè)很大的油漆裝飾板。數(shù)據(jù)顯示，內(nèi)飾的裝飾板與車身顏色一致。這款車的黑色牌匾精神更大氣，中間嵌入的屏幕也因?yàn)橐曈X原因更大。根據(jù)配置，新Polo配備的多媒體系統(tǒng)可以有6.5英寸和8英寸兩種規(guī)格，具體功能也根據(jù)配置進(jìn)行了劃分。在裝備精良的汽車上，導(dǎo)航和CarPlay不會(huì)缺席。

大眾前座的兩大特點(diǎn)在新款Polo上得到了完美繼承。一個(gè)是座椅靠背的調(diào)節(jié)依然是扭輪，另一個(gè)是可以前后伸縮的扶手。這個(gè)扶手可以伸縮，但是不能用限高來固定，問題不大。扭輪確實(shí)需要改進(jìn)，也許是因?yàn)樾萝?。扭這輛車花了很大力氣，體驗(yàn)也不好。

空間全方位提升

游樂設(shè)備空房間:

這一代Polo最明顯的部分絕對(duì)是空房間。94毫米的額外軸距和79毫米的增加寬度明顯體現(xiàn)在乘坐室空。良好的前后排頭部空首先保證了舒適的坐姿，軸距加大后，新款Polo的前后排腿部空幾乎趕上了高爾夫。

儲(chǔ)藏室空:

小型車的身份、實(shí)用性、儲(chǔ)物空空間似乎更關(guān)鍵。大眾在這方面的表現(xiàn)一直都是相當(dāng)令人滿意的，沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，也不會(huì)讓你覺得不足。新款Polo的幾個(gè)儲(chǔ)物格的體積還算不錯(cuò)。

后備廂空房間:

后備箱空房間也是全新Polo升級(jí)的重點(diǎn)。前一款車型的后備箱標(biāo)準(zhǔn)容積只有250L，而新款車型的后備箱則增加到了351L，幾乎多出一半。351L的概念是什么？目前的7.5代高爾夫只有380L。后排座椅放倒后，座椅靠背與后備箱地板之間會(huì)有輕微的傾斜，但相對(duì)平坦，是一個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

底盤素質(zhì)出眾

動(dòng)力系統(tǒng):

我們這次得到的全新Polo是一個(gè)弱功率校準(zhǔn)的版本。配備的是1.0L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，只有75馬力和95牛米，是Polo中第二弱的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配的是5速手動(dòng)變速箱。這種權(quán)力搭配是否會(huì)來中國(guó)，現(xiàn)在還不好說。只是為動(dòng)態(tài)部分做個(gè)參考。

駕駛:出色的底盤質(zhì)量

當(dāng)你看到一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你最關(guān)心的一定是震動(dòng)、肉和肉。我對(duì)這些也有心理預(yù)期。怠速或輕踩油門時(shí)，這款Polo的抖動(dòng)并不明顯，和四缸車沒有什么區(qū)別。由于最大扭矩只有95牛米，這款車的起步過程相當(dāng)肉，需要用大腳加油。當(dāng)你深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000rpm，汽車開始變得精力充沛，油門和地板附近會(huì)有突然的晃動(dòng)，副駕駛乘客腿部區(qū)域的晃動(dòng)會(huì)稍微明顯，但程度完全可以接受。

但是在后來的試駕中，我發(fā)現(xiàn)剛才描述的抖動(dòng)在這款車上坡或者滿載行駛的時(shí)候，也就是動(dòng)力需求增加的時(shí)候會(huì)變得更加明顯，這與常見的大共振三缸車的抖動(dòng)不同，更像是動(dòng)力不足導(dǎo)致的疲勞抖動(dòng)。

大眾的手動(dòng)變速箱從來沒有任何黑點(diǎn)。這款車配備了我們熟悉的MQ200。大家的評(píng)價(jià)是齒輪清晰，齒輪平順。五個(gè)前進(jìn)擋適合這輛車的動(dòng)力。離合器的調(diào)整與現(xiàn)在的Polo和高爾夫沒有什么不同。結(jié)合點(diǎn)不高，結(jié)合區(qū)域比較廣?？傊且粋€(gè)不錯(cuò)的檔位，初學(xué)者可以很快適應(yīng)。變速箱和離合器的出色表現(xiàn)會(huì)讓你“原諒”一些動(dòng)力問題，或者讓你愿意繼續(xù)駕駛。

在平穩(wěn)的路況下，要想跟上正常的交通流量，換擋的速度也要在3000rpm以上。客觀來說，離“足夠的力量”還有一段距離。這款三缸Polo 0-100公里/小時(shí)加速的官方數(shù)據(jù)是15.5秒，我們的實(shí)測(cè)結(jié)果是15.3秒。完全加速的時(shí)候，身體沒有太多感覺，但是有點(diǎn)慢。

以傳統(tǒng)小型車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，新款Polo的底盤和懸架性能完全超出預(yù)期，底盤整體，跑起來也很扎實(shí)。這些都是大眾的傳統(tǒng)，新車就不用說了。給我印象最深的是它的行駛穩(wěn)定性，尤其是在通過顛簸路段時(shí)。底盤和懸架非常復(fù)雜，吸收振動(dòng)并穩(wěn)定彈跳。他們一起努力解決顛簸，支撐力沒有喪失。真的很棒。

我的部分靜態(tài)感受是新款Polo長(zhǎng)大了，更接近高爾夫，實(shí)際駕駛感受也是一樣的。這種感受包括駕駛時(shí)的內(nèi)在空感受，在路上行駛時(shí)對(duì)車身尺寸的判斷，上面提到的駕駛感受以及NVH表現(xiàn)等。，所有這些都令人驚訝。

視頻:

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總結(jié):

更大氣的外觀，更好的空性能，更豐富的配置，更少的“小汽車”感，新款Polo在幾個(gè)方面的表現(xiàn)都讓人印象深刻，這一代人帶來的進(jìn)步已經(jīng)足夠，曾經(jīng)可愛的小家伙真的長(zhǎng)大了。看看Polo的對(duì)手，比如福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、本田飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、豐田Vios等。，有的玩得開心，有的玩得開心空，但基本都是小型車，Polo是以整體品質(zhì)成長(zhǎng)起來的。這不是很棒嗎？

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