朗逸 參考價：9.40萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(6051條)

上汽大眾的銷售模式朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），從第一代到今年，僅僅走過了10年。在這短短的十年間，包括朗逸、朗航、郎靜在內的朗逸汽車實現了350多萬輛的驚人銷量，平均月銷量近3萬輛。不得不感嘆它在緊湊型車市場創(chuàng)造的銷售神話，我曾經是150萬臺的第一代朗逸車主。現在全新一代朗逸正式更名為朗逸Plus，我也是第一次來到上汽大眾的試驗田，體驗這款全新的車型，看看這款Plus有哪些變化。

注:本次試駕在上汽大眾測試場進行。不允許拍照。所有照片均由上汽大眾提供。請原諒我。

●保值率高的第一代朗逸

我之前的1.6L第一代朗逸大概是2021年購買的，當時緊湊型車的選擇不多。在對比了科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Sylphy和朗逸之后，我家最終選擇了價格更高的朗逸。在那次會議上，朗逸最看重的是它的空房間大，尤其是后排比之前提到的更好，配置更均衡，折扣也比速騰多。最后選擇1.6L的朗逸。我考完駕照后，這輛車就成了我的訓練車。

除了著急的時候感覺1.6L發(fā)動機不夠用之外，運行2、3年感覺實用性挺高的，基本沒有什么嚴重的傷害，也沒什么毛病。售賣結束，保值率也讓我大吃一驚，遠高于同期的科魯茲、Sylphy、明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的二手價格。我認為這類車輛需要考慮。

●新的流行設計風格

朗逸Plus的推出距離第一代朗逸還有十年的時間。在這十年中，朗逸家族總共售出了超過350萬輛，對于一款只在中國銷售的車型來說，這是一個了不起的成就。至于朗逸，“平衡”和“性價比”這兩個詞很好地解釋了它的特點。作為銷量神話的繼承者，全新朗逸Plus在外觀上給了我們不小的驚喜。新的流行設計風格增加了它的高級感，使它看起來更大。這種變化非常適合中國消費者。

從車頭看，第一印象就是寬，車頭的造型飽滿。再加上led光源和鍍鉻格柵裝飾的應用，整車相比目前的朗逸提升了一個檔次。對于消費者來說，這次換臉會得到更多的升級。

橫向變化也很大。雙腰線的應用使其線條更具立體感，最明顯的變化在于C柱。車門上布置了朗逸的三角窗，使得整個后門更長。另一方面，朗逸Plus在C柱上布置了三角窗，采用了類似于滑背的造型，有兩個好處，一是側面看起來流暢更動感，二是車門長度減少，擁擠的后門打開更方便。

這款新朗逸Plus的出現非常成功，擺脫了曾經的中庸形象。作為第一款采用全新大眾家族式風格的國產車，它的認可度非常高。而且從視覺上看，它不再平庸，甚至比現在的速騰還要高級，更接近于一輛中型轎車的感覺，對于它的消費者來說，提升自己的面子是非常重要的。

●改進配置和人性化設計

內飾部分的驚喜沒有外觀那么大，但是和現款相比，也發(fā)生了很大的變化。通過造型的調整和材質的改變，內飾的豪華感提升到了更高的層次。不過在材料方面，中控臺頂部還是采用了硬質材料。如果想以跨層級的概念進入市場，消費者換成軟性材質會更好。

中控臺上的漸變拉絲飾板其實看起來比圖片更高級，中控屏也鑲嵌在這塊飾板上，提升了整體性。值得一提的是，朗逸Plus的方向盤調節(jié)由雙向變?yōu)榱怂南颍瑫屇阏业礁孢m的駕駛姿勢。

配置方面，要說的是后出風口是整個系統(tǒng)的標配。對于緊湊型車來說，后排出風口是一個非常實用的配置。在朗逸沒有這個功能之前，后排的制冷制熱效果都會受到影響。另外，整個系統(tǒng)標配了電子駐車和AUTOHOLD功能，使用起來也非常方便。有點遺憾的是主駕駛的化妝鏡還是沒有配備，對女司機來說可能有點不方便。

座椅方面，高配車型由原來的真皮材質改為仿皮材質，主驅動電動調節(jié)，配備前排座椅加熱功能。座椅的舒適性也不錯，硬度適中。第二排座墊長度升級，造型也有變化，對于舒適性的提升相當明顯。此外，由于軸距的增加，后腿空也得到了相應的提升。不過后排取消了中央扶手，優(yōu)點是中間乘客的靠背不會那么硬，缺點是兩個人騎行時少了一個手撐。

主被動安全配置的增加也值得關注。高配車型上會有ACC和AEB功能，可以在一定程度上提升駕駛安全性，這種日益流行的配置也希望出現在中配甚至低配車型上。

●全新EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動機

新款朗逸Plus將搭載三款發(fā)動機，其中1.2T發(fā)動機與目前車型保持一致，1.4T發(fā)動機僅保留280TSI版本，230TSI版本將取消。全新EA211 1.5L自然吸氣發(fā)動機將取代目前的1.6L發(fā)動機。雖然排量低，但最大功率增加了4 kW，而且是全鋁材質。

變速箱也有三種:5速手動/6速自動手動/7速雙離合變速箱，其中7速雙離合變速箱匹配兩臺渦輪增壓發(fā)動機，另外兩臺變速箱匹配自然吸氣發(fā)動機。暫停與現金一致。前麥弗遜和后扭力梁的組合沒有使用后獨立懸架。

●駕駛體驗更輕松。

由于測試場地條件有限，只簡單體驗了1.5L自然吸氣版本的車。動力方面，感覺和原廠1.6L發(fā)動機差不多，受制于排量關系，所以中低速沒有很強的爆發(fā)力，但如果只是日常城市交通，這種現象可能不會太明顯。只有在彎道超車的時候，你才會發(fā)現需要把油門踩深一點。從綜合性能來看，動力輸出水平與同級別大部分1.5L/1.6L自然吸氣發(fā)動機車型相近，面向家用而非步行。當然，與之前的車型不同的是，油門的調節(jié)有一些變化。這款朗逸Plus比較敏感，啟動動力會讓你感覺更好。

另一個很大的區(qū)別是車身對駕駛員的反饋更加敏感。轉動方向盤時，車身對運動反饋非常直接，方向盤有很好的指向性，相比現在的朗逸提升了操控感。方向盤的動力也比較輕?；旧希趯④囈苿拥轿粫r，一個手指就可以轉動方向盤，使駕駛氛圍更加輕松。

除了1.5L場地的簡單試駕體驗，1.4T車型還在上汽大眾高環(huán)線的測試路上進行了測試，主要感受高速下的表現。在高速噪音方面，120km/h可以清晰感知發(fā)動機聲音，外界風噪影響不大，屬于這個級別的平均水平。動力方面，有從100公里/小時到130公里/小時的持續(xù)加速感，每天使用這臺1.4T發(fā)動機就足夠了。同時，整車的底盤質感，尤其是懸架在應對顛簸時的韌性和輕松度，相比老款有了明顯的提升。

簡單體驗后，1.5L發(fā)動機和1.6L發(fā)動機的動力性能差別不大，加速時的質感會更好。同時油門和方向盤更靈敏，更容易駕駛。MQB平臺的整體駕駛表現也優(yōu)于朗逸，值得肯定。需要改進的地方還是隔音，高速行駛時不夠安靜。

●總結:

未來朗逸Plus和現款朗逸將一起出售，通過高低配的策略進一步擴大市場。它的車型可以參考之前的途觀和途觀l，目前的朗逸將精簡車型，為更在意性價比的消費者提供選擇。與現款相比，朗逸Plus得到了全面提升，無論是外觀還是舒適性都可以與高水平玩家一較高下。這款朗逸Plus是關注性價比和品質的消費者的選擇。朗逸Plus不僅是目前朗逸的延續(xù)，它從設計之初就想給消費者帶來越級體驗。如果上市后的價格等于或略高于目前的車型，那么它仍將是銷量榜榜首的最強競爭對手。