已經(jīng)量產(chǎn)的發(fā)動機需要怎么標定

如果高溫標定是對那些還沒有上市的車型檢查車輛狀態(tài)的最終測試之一，那為什么要來新疆吐魯番對那些已經(jīng)上市的車型進行新一輪的高溫標定測試呢？很多人買車后都會發(fā)現(xiàn)或多或少的問題，并通過各種渠道反饋給廠家，而這些問題也是量產(chǎn)車還需要校準的原因之一。那么可以補嗎？來和我一起看看。

這一次，我們參與了一輛搭載1.5T發(fā)動機和6DCT雙離合變速箱的車輛的標定。乍一看，它和目前在售的車型沒有什么不同嗎？嗯，其實這款標定車上的發(fā)動機確實是同一個1.5T發(fā)動機，但是為了適應嚴格的排放法規(guī)，量產(chǎn)狀態(tài)的排放標準已經(jīng)從國V升級到國VI，這是通過在發(fā)動機底部增加一個GPF來實現(xiàn)的。

如果你曾經(jīng)在量產(chǎn)期剛開過JAC S7，肯定會擔心這款雙離合變速箱的換擋故障。當然，變速箱的換擋邏輯在過去的一年里經(jīng)過了數(shù)次優(yōu)化升級，變速箱的調(diào)校主要是為了匹配升級后的發(fā)動機，讓整個動力系統(tǒng)表現(xiàn)穩(wěn)定。

●爆震是發(fā)動機在高熱地區(qū)最常見的問題。

本次高熱定標工作的地點是新疆吐魯番，這里常年高溫干旱，雨量稀少。因此，高溫是這個地區(qū)對車輛最大的考驗。有些人可能認為這似乎是唯一的影響，但事實并非如此。除了高溫，還有一個不容忽視的問題:空空氣濕度很低。

高溫校準中最常見的問題應該是發(fā)動機爆震。一般來說，為了讓發(fā)動機有更好的性能和更好的燃油經(jīng)濟性，OEM會盡最大努力將發(fā)動機的點火提前角設置到前面。但是這個設置在吐魯番更容易引起爆震——因為這里溫度高，發(fā)動機吸入的空氣體溫度也相應更高，所以更容易產(chǎn)生爆震。

敲擊的聲音清脆，有點類似金屬互相敲擊的聲音。為了讓大家更真實的感受到爆震，我讓工程師提前測試車的點火提前角，然后控制發(fā)動機在合適的轉(zhuǎn)速，此時很容易發(fā)生爆震。下面的視頻是發(fā)生敲門的場景。與電腦屏幕上的曲線相比，曲線的位置越高，敲擊的可能性就越高，很容易聽到敲擊的聲音。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

爆震不僅會增加噪音，還會降低發(fā)動機功率，增加油耗，而且更容易爆震發(fā)動機的氣缸，影響其使用壽命，因此有必要抑制爆震的發(fā)生。如果發(fā)動機點火提前角標定過于保守，雖然抑制了爆震的發(fā)生，但也會影響發(fā)動機的動力性能。因此，為了在發(fā)動機功率和發(fā)動機壽命之間進行權衡，爆震的校準主要是控制爆震和非爆震邊緣的點火提前角，并允許零星爆震但不允許連續(xù)爆震。

-在高熱地區(qū)，排氣溫度的控制更為重要。

除了爆震，排氣溫度的控制在吐魯番地區(qū)尤為關鍵，因為發(fā)動機進氣溫度較高，所以排氣溫度會比其他地區(qū)高。一般來說，排氣溫度會控制在950℃以內(nèi)。如果超過這個溫度，過熱的廢氣可能會燒壞催化轉(zhuǎn)化器，部分零件可能會在高溫下變形，這是排氣溫度保護標定試驗的內(nèi)容。

以下視頻顯示了發(fā)動機排氣溫度保護校準測試的過程:

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因為墻后沒有風，空氣冷卻的效果很小。這時，發(fā)動機會迅速升溫。10分鐘后，水溫可升至120℃左右。這時，測試發(fā)動機的熱啟動、重復啟動、發(fā)動機長怠速和怠速穩(wěn)定性，看發(fā)動機在高溫下是否穩(wěn)定。

-你知道車里的汽油味是從哪里來的嗎？

最后一次考試很少被大家看到。它的名字叫碳罐解吸校準試驗。碳罐是汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)的一部分。發(fā)動機關閉后，汽油蒸汽和新鮮空氣體在碳罐中混合并儲存在活性炭罐中。當發(fā)動機啟動時，安裝在活性炭罐和進氣歧管之間的電磁閥打開，活性炭罐中的汽油蒸汽被帶入氣缸進行燃燒。碳罐不僅可以減少發(fā)動機排放，還可以降低油耗。換句話說，沒有碳罐吸附，車肯定會有汽油味。

那么這個實驗怎么做呢？發(fā)動機熄火前，首先要盡量使油箱內(nèi)的汽油充分振蕩，使汽油蒸氣能夠充分揮發(fā)。因此，低速的S形行駛路線和不時的突然剎車就能完成這項工作。以下視頻為JAC S7在發(fā)動機熄火前的實驗過程中的行駛軌跡和姿態(tài)。

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這些測試是發(fā)動機零件的主要校準測試。雖然看起來不太難，但工程師需要在吐魯番反復做這些測試，將發(fā)動機數(shù)據(jù)校準到最佳位置。

變速箱的優(yōu)化也需要重新進行標定

DCT變速箱在炎熱地區(qū)會遇到什么樣的問題？

和發(fā)動機相比，變速箱部分的標定工作看起來有些“簡單”，因為這臺發(fā)動機在去年上市之前，已經(jīng)和JAC S7在吐魯番做過類似的高溫標定試驗，硬件方面完全沒有進行改造。有些人可能會對此感到驚訝。為什么需要進行變速箱的標定測試？因為新測試的6DCT的TCU已經(jīng)升級到最新的實驗版本，所以校準工程師應該確保這個版本的TCU換擋邏輯能夠適應吐魯番的高溫環(huán)境。

——變速箱散熱性能面臨嚴峻考驗。

江淮S7使用的6DCT變速箱除了充油控制的基礎標定外，還有幾個特殊的標定項目，其中一個就是陡坡頻繁啟動試驗。顧名思義，本次標定試驗中，江淮S7將在一定角度的陡坡上進行連續(xù)頻繁的啟動、停止、重啟試驗，以驗證DCT變速箱的冷卻性能和過溫保護的控制邏輯。以下是我駕駛考試的視頻:

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雖然126℃的數(shù)值已經(jīng)比較高了，但實際上這個6DCT進入超溫保護的溫度是140℃。這樣，如果坡道比較長，即使連續(xù)起步17、18次，離合器的溫度也不會有太大問題。這個測試結果可以說是堪比一些世界級品牌的測試標準，說明江淮在冷卻這款6DCT變速箱方面做得還是不錯的。

-變速箱針對中國消費者的習慣進行了校準

與CVT變速箱和AT變速箱相比，雙離合變速箱具有換擋速度快、動力不間斷的優(yōu)點。雖然中國消費者對換擋頓挫非常關注，但在換擋頓挫被抑制后，DCT變速箱換擋速度快的優(yōu)勢是不能失去的。因此，對于標定工程師來說，針對中國消費者標定DCT變速箱是非常困難的，因為每個人都要……和……。

以下視頻是測試程序之一。請注意儀表中變速箱檔位的變化:

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從變速箱調(diào)校工程師處了解到，JAC S7上市后在變速箱邏輯上進行了數(shù)次升級，針對老車主的軟件是通過維修或者主動邀請的方式投入使用的。就我在單次高溫標定時體驗到的最新版本TCU來說，與去年9月份驅(qū)動的S7相比，傳動平順性和動態(tài)響應都有了很大的提升。如果一切順利，最新版本將于今年9月上市，廣大車主可以關注并及時升級變速箱換擋邏輯。

總結:

因為時間的關系，很遺憾不能跟隨江淮的校準團隊完成整個高熱環(huán)境的校準。但從工程師帶我參加的這些標定來看，雖然這款1.5T+6DCT的測試車只是進行了部分升級優(yōu)化，但仍需要再次進行一系列的標定和測試環(huán)節(jié)，以確保這些改進和優(yōu)化不會影響量產(chǎn)車的未來使用。放眼豹，汽車標定是一項枯燥而又嚴謹?shù)墓ぷ?，需要不斷重復才能發(fā)現(xiàn)一些小問題。對于量產(chǎn)車的可靠性，工程師嚴謹認真的工作態(tài)度令人敬佩。

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