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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

對于想買電動車或者已經買過電動車的朋友來說，除了續(xù)航里程這個痛點之外，電池衰減的問題也是一個頭疼的問題，尤其是出現“電動車已經運營幾年了，續(xù)航不如以前”、“我買了個電動爸爸，續(xù)航越來越短”、“換個電池比買車還貴”等網上聲音的時候。電池衰減的問題已經成為很多人放棄電動車的原因，甚至有人認為電池衰減是概率問題。電池衰減真的是概率問題嗎？電池衰減有哪些表現？電池壞了怎么辦？今天就來說說這些事情。

有一天，一個多年沒聯系的同學發(fā)來消息，詢問親戚的電動車。為了同學，我覺得有必要好好聊一聊這件事。

王叔叔的車買了4年了。它通常用來接送孩子，而不是走路。它已經行駛了5萬公里。通常是快充慢充。雖然家里沒有安裝充電樁，但公司樓下有一個充電樁，使用方便。

電池有問題嗎？App檢測不一定很準確。在這種情況下，我們還是推薦王叔去4S店檢測電池，每個車企采用的電池封裝技術都不一樣，不可能一個App解決所有問題。市面上私人動力電池檢測機構很少，所以廠家的售后服務中心是電動車用戶的唯一選擇。

電池衰減低正常嗎？

事實上，不僅僅是電動汽車的動力電池，我們的手機和電腦也會經歷電池衰減，這是鋰電池固有的“缺陷”。想想你買的新手機。當時王者榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）玩了半天，現在用不了一年，就只能邊玩邊充了。

以目前鋰電池技術的發(fā)展來看，電池衰減是不可避免的，這不是一個“中招”的概率問題，而是每一個電動車車主都會遇到的不可避免的正常現象，只是程度不同而已。也可以說鋰電池在整個壽命中的充放電次數是確定的，也就是我們所說的充放電循環(huán)次數。比如特斯拉S型75D的充放電循環(huán)為800-1000次，S型75D的電池容量為75kWh，按照20kw wh/100km的功耗，電池衰減到80%。在不考慮其他因素的情況下，Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 75D可以運行37天。如果是電池容量較小的電動汽車，比如幾年前電池容量只有20 kWh以上的電動汽車，即使電池的循環(huán)次數與特斯拉的18650電池相同，按照15kw wh/100km的能耗，其電池衰減到80%，車輛可以行駛10萬公里左右。

●電池衰減“異常”的表現是什么？

既然有正常的自然電池衰減，那肯定是有什么異常，主要包括以下表現。你也可以用自己的車檢查一下，看看是否會發(fā)生同樣的情況。

1.相同電量下，充電電量減少/續(xù)航里程大幅縮短。

和王澍的車類似，在同等動力的情況下，顯示的續(xù)航里程和之前的續(xù)航里程差距很大。比如100%功率之前續(xù)航里程是100公里，但是這個時候充到100%功率的時候只有50公里，或者說以前是充20kWh，現在只能充10kWh，說明這款車的電池衰減有些不正常。

在這里，有必要將情況分為冬季和夏季。因為鋰電池在冬天活性低，所以冬天續(xù)航里程會比較少。但如果夏季續(xù)航里程回到之前的續(xù)航里程，電池衰減也在正常范圍內。

2.充電時間/功耗增加

3、充不到100%的電。

另一個是還沒有充到100%，但是車輛充電系統(tǒng)識別到已經充到100%，顯示電池電量100%，然后停止充電。結果是，雖然電表顯示100%電量，但實際上，電量特別不運行，而且斷電很快。

其實這種現象也可以理解為電池組內部的電池不平衡，電池組是由電池組成的。如果單個電池組出現問題，會影響整個電池組。當單個電池單元的性能下降時，電池組內的電池單元不平衡。為了保護電芯，在充電時，車輛會以最差的電芯標準作為整個電池組的標準，然后會出現斷電或者電量不足100%時電池直接跳到100%的現象。

●電池衰減沒有標準？

遇到以上電池衰減異常怎么辦？目前國家對汽車動力電池衰減有具體標準，必須滿足GB/T 31484-2015《電動汽車動力電池循環(huán)壽命要求及試驗方法》的試驗標準。根據試驗標準，循環(huán)次數達到500次時，放電容量應不小于初始容量的90%，或循環(huán)次數達到1000次時，放電容量應不小于初始容量的80%。

所以行業(yè)內默認衰減20%是一個通用的標準，但衰減是不是，衰減多少都是廠家決定的，這就是我們在文章開頭說的。目前市場上沒有對私人開放的電池檢測機構，只能依靠廠家進行電池檢測，每個廠家的標準都不一樣。我們也嘗試問過一些廠家關于電池衰減的標準，他們的回答都是基于國家標準，不超過20%，但是具體的檢測方法不方便透露，每個型號都不一樣。

賈先生還聽騎手們說，對于他們早期的電動車車主來說，如果電池有什么問題，廠家可以免費更換電池。通過預約和檢測，賈先生成功更換了電池組。

不過，賈先生的案子屬于個案。通過走訪不同新能源品牌的4S門店，大部分門店的工作人員表示，如果車主反映續(xù)航里程下降，首先要做的就是用軟件核實。如果電池組中的電芯存在電壓不一致、電芯溫度過高或電阻不同的情況，會上報廠家，廠家和電池供應商會討論電池衰減是否超過20%。如果衰減超過20%，在保修期內將免費更換。

1.電池余額-保修期內免費

像北汽新能源EV150，因為配備了第一批磷酸鐵鋰電池，工作人員表示更換電池的可能性比較小，因為現在電池廠家不做這種電池組，更多的是電池平衡。

2.在保修期內免費更換電池。

還有整組更換和部分更換電池，當然更方便。比如上面提到的賈先生，他的車是全組更換的，更換同一個廠家的動力電池大概需要兩個小時。

●無標準導致區(qū)域模糊。

動力電池的衰減與車輛設計、電池管理系統(tǒng)、駕駛習慣、充電方式等諸多因素有關，因此判斷電池衰減程度并不容易。國內行業(yè)或廠商對電池衰減測量和電池組更換條件沒有明確公開的標準，很多都處于模糊的領域。雖然電池等核心部件的保修時間比燃油車長，但沒有明確的保修范圍，這也讓消費者處于弱勢狀態(tài)。

而且動力電池更換的價格也不公開。在訪問期間，4S店的工作人員拒絕提供價格，理由是“還沒有人更換電池”。

另一方面，日產等一些國外公司的做法，在2021年3月公布了日產聆風的電池更換計劃和價格。日產車主購買全新原廠24kWh、30kWh、40kWh汽車電池，分別支付65萬日元、80萬日元、82萬日元。

全文摘要:

由于政策的各種因素，越來越多的人已經購買或想購買電動汽車，但電池衰減的問題令人擔憂。由于電動汽車動力電池的特性，電池自然衰減是不可避免的。但是根據我們實際走訪發(fā)現，衰減的標準是廠家自己定的，具體衰減指的是什么具體指標或者測量標準，行業(yè)和廠家都沒有公布。對于我們消費者來說，電池是否老化，是否在保修范圍內，都是由廠家決定的。嚴重的信息不平等很容易導致糾紛和混亂，這進一步增加了我們對電動汽車的疑慮。其實我相信，如果汽車廠商明確規(guī)定了衰變電池的檢測標準和電池回收方法，大家對電動車的信心就會增長很多。