秦PLUS 參考價：9.98萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4013條)

比亞迪從未有過9款車型同時發(fā)布的新產(chǎn)品發(fā)布會，更是不遺余力地邀請明星主持人薩貝寧、歌手、狐俠為其新產(chǎn)品陣容包裝平臺。誰都看得出來，主持人或者明星就是九個模特的陪襯，就連撒貝寧都開玩笑說自己上臺主持的次數(shù)少到懷疑主持人以后能不能吃到這碗飯。不過比亞迪新品發(fā)布會真的有資格搶到明星光環(huán):秦、唐、宋、元等全新王朝系列產(chǎn)品全部亮相，售價低至7.99萬元，部分車型首次搭載級自動駕駛技術。然而，除了龐大的新產(chǎn)品陣容和驚人的價格，今年春季發(fā)布會還透露出比亞迪背后悄然變化的營銷策略和戰(zhàn)略重點。

◆比亞迪改變產(chǎn)品格局，打響新能源戰(zhàn)役第一槍。

從比亞迪發(fā)布的新產(chǎn)品可以看出，車型陣容以新能源為主。其中純電動力方面，共上市比亞迪元EV535、比亞迪唐EV，預售一款純電動車型秦Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）超級版EV；插電混動車型方面，比亞迪唐DM六座版、宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM、秦Pro DM超級版上市，另外三款上市車型唐燃油六座版、秦Pro燃油超級版、全新宋MAX均為燃油車。在一口氣推出6款新能源產(chǎn)品后，比亞迪已經(jīng)開啟了肌肉秀模式。

比亞迪在上海車展前推出這么多新產(chǎn)品，有兩點考慮。首先，2021年外資品牌將重點在中國市場推出新能源產(chǎn)品，比亞迪需要盡快抓住消費者的注意力和購買需求；其次，補貼政策紅利已進入倒計時，中國新能源市場競爭將越來越激烈，需要一場真正的較量。特別是兩天前剛剛發(fā)布的2021年新政，削減了補貼額度。比亞迪需要向消費者傳達這樣的信息:雖然不能完全替代，但其新能源產(chǎn)品已經(jīng)可以媲美燃油車。比如3月28日晚，比亞迪元EV535車型在市內(nèi)將電池容量提升至53.2 kWh，綜合續(xù)航提升至410 km。智聯(lián)智能版補貼后價格10.99萬元。

“補貼后售價10.99萬元的比亞迪元EV535”

此外，前幾天比亞迪發(fā)布的新經(jīng)濟電動車系列E系列，應該會在王朝系列之外開辟一個全新的廉價純電動車市場。比亞迪汽車銷售總經(jīng)理趙長江表示，比亞迪旨在用續(xù)航能力與燃油車價格相當?shù)男履茉串a(chǎn)品，展現(xiàn)其服務消費者的誠意。

◆比亞迪改變戰(zhàn)略重心，新能源支撐了汽車業(yè)務的半壁江山。

回顧比亞迪的新能源之路，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球銷量冠軍。從外部來看，雖然比亞迪整體銷量好于特斯拉，但2021年雙方差距縮小至2000輛。如果只看乘用車數(shù)據(jù)，比亞迪落后特斯拉。因此，比亞迪有意通過更全面的SUV、轎車和MPV系列產(chǎn)品布局來保持市場優(yōu)勢，從小型到中型，從純電動到插電式混合動力，提供更多的組合和更多樣的產(chǎn)品選擇。

“比亞迪發(fā)布全新純電產(chǎn)品”

“比亞迪發(fā)布新插電式混合動力產(chǎn)品”

內(nèi)部來看，2021年比亞迪新能源汽車的銷售目標是20萬輛，但年底實際完成了24.78萬輛，完成率為124%。此外，2021年新能源汽車銷量占比從2021年的27.75%提升至2021年的47.59%，基本支撐了比亞迪一半的汽車業(yè)務；增長率方面，與燃油車銷量下降7.82%相比，新能源汽車翻了一番，較2021年增長118%。

比亞迪2月銷量快報數(shù)據(jù)顯示，2021年1-2月，比亞迪共銷售新能源車4.31萬輛，燃油車2.77萬輛，1-2月燃油車同比下降48%。2021年汽車市場寒冷，燃油車銷量下滑是大多數(shù)汽車廠商面臨的難題。因此，無論是新能源汽車細分市場逆勢上揚，還是新能源業(yè)務在2021年成長為集團的中流砥柱，比亞迪都意識到當下和未來發(fā)展新能源更為重要。所以在今年春季的新產(chǎn)品發(fā)布會上，我們看到的新車型更像是比亞迪新能源產(chǎn)品的集中亮相。

此外，新能源汽車對集團收入的貢獻也在不斷增長。比亞迪3月27日晚間發(fā)布的年報顯示，2021年全年，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入1300.55億元，其中汽車及相關產(chǎn)品業(yè)務收入約760.07億元，同比增長34.23%。新能源業(yè)務方面，2021年比亞迪新能源汽車業(yè)務營收約524.22億元，同比增長34.21%，占集團營收的40.31%。

◆早起的鳥兒有蟲吃，早做準備的企業(yè)早轉型。

比亞迪在新能源汽車領域的快速發(fā)展得益于其在該領域的持續(xù)布局。早在2021年，比亞迪就發(fā)布了新能源領域的“542”戰(zhàn)略，其中5表示性能加速小于5秒，4表示全時電控四輪驅(qū)動，2表示混合動力汽車百公里油耗小于2L；“542”戰(zhàn)略發(fā)布一年后，比亞迪宣布“7+4”戰(zhàn)略，表明未來比亞迪新能源汽車將形成乘用車和商用車兩大產(chǎn)品系列，涵蓋七大常規(guī)領域和四大特殊領域，其中七大常規(guī)領域包括私家車、出租車、公共交通等。，四個代表特殊領域，如港口、機場、礦山和倉儲。

2021年3月，比亞迪發(fā)布“33111”新E平臺戰(zhàn)略。兩個“3”指的是驅(qū)動三合一和高壓三合一；三個“1”是一塊板、一塊屏幕和一塊電池。三合一驅(qū)動是電機、電控和傳動高度集成的驅(qū)動系統(tǒng)；高壓三合一是DC-DC的三合一，高壓系統(tǒng)的充電器和配電箱；第一個“1”是一個PCB板，結合了儀表、空音頻、智能鑰匙等10個控制模塊。第二個“1”指的是配備“DiLink系統(tǒng)”的智能自動旋轉大屏；最后一個“1”是電池壽命長，性能穩(wěn)定的電池。

除了不斷更新產(chǎn)品戰(zhàn)略，比亞迪還在本次發(fā)布會上宣布，其BNA架構將于2021年升級。BNA的全稱是比亞迪新架構，可以跨越燃油、雙模和純電動三種動力系統(tǒng)，實現(xiàn)發(fā)動機全覆蓋，讓三款車型可以在同一個平臺上生產(chǎn)；此外，BNA平臺還適用于轎車/SUV/MPV等不同車型，兩驅(qū)/四驅(qū)等不同驅(qū)動形式以及C-EPS/R-EPS等不同轉向系統(tǒng)。架構平臺是秦Pro三次開花的原因，燃油、純電動、插電式混合動力汽車都可以在線升級，實現(xiàn)自我進化。

此外，BNA架構由全引擎全動力智能平臺、以智能AI技術為特色的智聯(lián)平臺、具有開放式汽車硬件的自動駕駛平臺和新能源平臺組成。作為架構平臺的首款車型，秦Pro也將率先應用平臺自動駕駛技術。比如秦Pro EV超級版將搭載自動駕駛，預售價格為19-20萬元。

【秦Pro EV超級版搭載自動駕駛技術】

可以看出，與大多數(shù)車企先推出燃油車再換油換電的模式不同，比亞迪在整車開發(fā)階段就考慮了不同動力系統(tǒng)的設計要求。這條技術路線是否可持續(xù)，能否協(xié)調(diào)不同車型的性能，目前還沒有定論，但通用平臺的優(yōu)勢在于降低模具和開發(fā)成本，生產(chǎn)效率更高，零部件采購集中等。，這將在起步階段給汽車企業(yè)帶來巨大優(yōu)勢。不過，或許是為了規(guī)避整車開發(fā)風險，保持競爭力，BNA架構平臺是開放的，可以開放整車361個傳感器和66個控制權限。

總結全文:作為國內(nèi)最早部署新能源的企業(yè)之一，比亞迪過去在技術研發(fā)和市場份額方面積累了不少。從近日持續(xù)發(fā)布的新平臺、新戰(zhàn)略、新產(chǎn)品可以看出，比亞迪已經(jīng)開始通過全面細分的產(chǎn)品布局，主動向新能源領域的競爭對手發(fā)起挑戰(zhàn)，想要打破外界對其新能源領先地位能否穩(wěn)固的質(zhì)疑。比亞迪向新能源轉型越來越徹底，這是企業(yè)自我調(diào)整的行動，也將是全球汽車行業(yè)的趨勢。