普拉多 參考價(jià)：停售

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(99條)

說(shuō)實(shí)話(huà)，我從來(lái)沒(méi)有懷疑過(guò)普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的越野能力，雖然進(jìn)口普拉多2.7在兩個(gè)月前的測(cè)試中表現(xiàn)令人失望，但我相信這款傳奇越野車(chē)絕對(duì)不是名存實(shí)亡。所以我們把希望寄托在國(guó)產(chǎn)普拉多4.0上，今天終于有機(jī)會(huì)測(cè)試了。越野的傳說(shuō)能在這里延續(xù)嗎？我會(huì)在今天的文章中為你揭曉答案。

●引進(jìn)國(guó)產(chǎn)普拉多4.0四驅(qū)系統(tǒng)

當(dāng)然，越野車(chē)要有很強(qiáng)的越野能力，最根本的還是看四驅(qū)系統(tǒng)的能力。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅僅指某一功能或某一部分，而是一個(gè)整體，包括電子系統(tǒng)和機(jī)械結(jié)構(gòu)。因此，我們從四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)判斷一輛越野車(chē)。

國(guó)內(nèi)的普拉多中心也采用了托森限滑差速器，并且還有機(jī)械差速鎖。日常駕駛時(shí)處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情況下，前軸和后輪軸之間的扭矩分配比最多可以達(dá)到29:71。中央差速鎖鎖止時(shí)，前后軸采用50: 50扭矩分配固定，前后軸配備普通開(kāi)式差速器。

國(guó)產(chǎn)普拉多和進(jìn)口普拉多的關(guān)鍵區(qū)別在于國(guó)產(chǎn)普拉多有電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，但在之前進(jìn)口普拉多2.7的測(cè)試中可以看出沒(méi)有這個(gè)功能，所以理論上國(guó)產(chǎn)普拉多要比進(jìn)口普拉多的越野性能提升一個(gè)檔次！

另外我們這次測(cè)試的是國(guó)產(chǎn)普拉多4.0 TX-L車(chē)型，屬于低配車(chē)型，所以我們只有一個(gè)中央差速鎖，而頂配車(chē)型也有一個(gè)后輪軸差速鎖，這將進(jìn)一步提升可靠性和越野能力。

●關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作

國(guó)產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作也設(shè)置在中控臺(tái)下方。除了四輪驅(qū)動(dòng)模式開(kāi)關(guān)旋鈕，還有一個(gè)中央差速鎖鎖按鈕和一個(gè)下坡輔助啟動(dòng)按鈕。

國(guó)產(chǎn)普拉多只有H4和L4四輪驅(qū)動(dòng)模式，而分動(dòng)箱與進(jìn)口普拉多相同，低速四輪驅(qū)動(dòng)模式下傳動(dòng)比為2.566: 1，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩可以放大2.5倍左右。

想了解進(jìn)口普拉多2.7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和操作方法，請(qǐng)【點(diǎn)擊此處進(jìn)入】

●四輪驅(qū)動(dòng)性能測(cè)試

我們之前了解過(guò)國(guó)產(chǎn)普拉多的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)。理論上確實(shí)比進(jìn)口普拉多2.7強(qiáng)很多，所以現(xiàn)在我們馬上進(jìn)入測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)始真正的越野測(cè)試。

■測(cè)試項(xiàng)目1:“饅頭”橫軸測(cè)試

這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目對(duì)于普拉多這樣的越野車(chē)來(lái)說(shuō)基本不難，即使不鎖中央差速鎖也能順利完成。它的電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)及時(shí)干預(yù)，制動(dòng)打滑的車(chē)輪，幫助車(chē)輛擺脫困境。

■測(cè)試項(xiàng)目2:斜交軸測(cè)試

可以說(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目比剛才的測(cè)試難多了。不僅要面對(duì)左右斜輪的打滑，還要在斜面上完成。

首先，我們盡量不要鎖中央差速鎖。此時(shí)中央托森差速器會(huì)分配前后扭矩，電子輔助制動(dòng)的效果也非常明顯。但由于前后軸之間的扭矩只能在有限的范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)節(jié)，且每個(gè)車(chē)輪有一個(gè)打滑，其他兩個(gè)有附著力的車(chē)輪無(wú)法獲得足夠的驅(qū)動(dòng)力，因此項(xiàng)目挑戰(zhàn)失敗。這也從一個(gè)側(cè)面說(shuō)明了普拉多的電子輔助系統(tǒng)不是很強(qiáng)大，而奔馳4MATIC系統(tǒng)可以依靠電子輔助系統(tǒng)通過(guò)橫軸項(xiàng)目。

但是在鎖止中央差速器的狀態(tài)下，前后軸是硬連接的，各自分配50%的扭矩，所以前后都沒(méi)有扭矩調(diào)整的問(wèn)題。然后，有了車(chē)輪的電子輔助制動(dòng)，我們就可以順利走出困境，挑戰(zhàn)成功。

■測(cè)試項(xiàng)目3:單側(cè)車(chē)輪打滑

其實(shí)單側(cè)車(chē)輪打滑的狀態(tài)也是類(lèi)似于十字軸的狀態(tài)，一個(gè)車(chē)輪在前軸上打滑，一個(gè)車(chē)輪在后輪軸上打滑，但是兩個(gè)打滑的車(chē)輪在車(chē)身的同一側(cè)，模擬了現(xiàn)實(shí)中一側(cè)兩個(gè)車(chē)輪陷在泥里或者沙子里的狀態(tài)。

在這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目中，我們?nèi)匀粶y(cè)試了兩次，即不打開(kāi)中央差速鎖和打開(kāi)中央差速鎖。原理和結(jié)果與上述“十字軸”試驗(yàn)相同，不鎖止中央差速鎖車(chē)輛無(wú)法脫困，但鎖止中央差速鎖后車(chē)輛可以順利脫困。

下面是一段關(guān)于國(guó)產(chǎn)普拉多4.0越野性能測(cè)試的視頻，在視頻中可以更清晰的看到它在各種越野賽事中的表現(xiàn)。你可以點(diǎn)擊觀看。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

越野性能測(cè)試總結(jié):

可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)普拉多4.0和進(jìn)口普拉多2.7在越野性能上最大的區(qū)別就是增加了電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)，這是他們決定越野性能的關(guān)鍵因素。可以看出，在輔助系統(tǒng)的幫助下，國(guó)產(chǎn)普拉多基本上可以完成這些測(cè)試項(xiàng)目，當(dāng)然前提是鎖好中央差速鎖，如果普拉多的電子輔助系統(tǒng)能夠更強(qiáng)大，那就更完美了。

如果你還不清楚我上面對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的描述，或者對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)不是很了解，可以點(diǎn)擊下面的圖片進(jìn)入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章，里面有關(guān)于各品牌的四驅(qū)系統(tǒng)和四驅(qū)車(chē)型最詳細(xì)的講解，相信會(huì)對(duì)你有所幫助。

●日常道路駕駛體驗(yàn)

走出越野領(lǐng)域，我們靜下心來(lái)，細(xì)細(xì)品味這款國(guó)產(chǎn)普拉多4.0。畢竟普拉多作為一款豪華SUV，除了要有很好的駕駛體驗(yàn)，還要有很強(qiáng)的越野能力。畢竟這也是普拉多優(yōu)于大多數(shù)硬派越野車(chē)的優(yōu)勢(shì)之一。

現(xiàn)在全新國(guó)產(chǎn)普拉多依舊搭載豐田的1GR-FE 4.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但參數(shù)相比以往略有提升，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m?？梢哉f(shuō)國(guó)產(chǎn)普拉多在動(dòng)力方面是絕對(duì)有保障的。和過(guò)去一樣的5速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，使用體驗(yàn)很一般。

在4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的助力下，國(guó)產(chǎn)普拉多較進(jìn)口普拉多2.7大幅提升了駕駛體驗(yàn)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速時(shí)動(dòng)力輸出持久穩(wěn)定，讓你的駕駛絕對(duì)充滿(mǎn)信心。

日常行駛工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)性能相當(dāng)平穩(wěn)，前半個(gè)周期油門(mén)踏板深度在加速時(shí)不會(huì)發(fā)生明顯變化，包括變速箱的不靈敏調(diào)整，速度控制在相對(duì)較低的范圍內(nèi)，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，當(dāng)你繼續(xù)深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開(kāi)始逐漸發(fā)力。變速箱適時(shí)降一檔，強(qiáng)大的動(dòng)力就會(huì)完全釋放。

和大多數(shù)硬派越野車(chē)一樣，普拉多沒(méi)有路感，路況基本被長(zhǎng)時(shí)間的懸掛所吸收，但絕對(duì)不會(huì)讓你有坐在船上的感覺(jué)，基礎(chǔ)支撐還在。

讓我們進(jìn)入測(cè)試站點(diǎn)，看看這個(gè)4.0普拉多的表現(xiàn)如何。

●加速性能測(cè)試:

全時(shí)四驅(qū)車(chē)型在性能測(cè)試到來(lái)時(shí)有很大的優(yōu)勢(shì)，那就是完全油門(mén)起步不用擔(dān)心輪胎打滑，所有動(dòng)力都是100%使用。

強(qiáng)大的4.0發(fā)動(dòng)機(jī)傾向于在低速時(shí)輸出扭矩。當(dāng)你全速松開(kāi)剎車(chē)踏板時(shí)，會(huì)有一種彈射的感覺(jué)。從加速曲線(xiàn)上也可以看到，啟動(dòng)瞬間G值可以爬升到0.8G左右。而且V6發(fā)動(dòng)機(jī)的續(xù)航能力非常好，輸出穩(wěn)定。最終，我們獲得了0 ~ 100 km/h的9秒加速，與同級(jí)別的大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相當(dāng)。

●制動(dòng)性能測(cè)試:

大多數(shù)SUV車(chē)型的剎車(chē)都不強(qiáng)，尤其是對(duì)于這樣的硬核越野車(chē)，自然的車(chē)身結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)剎車(chē)性能產(chǎn)生影響，包括車(chē)身重量和懸架高度等。普拉多4.0我們最終的測(cè)試結(jié)果是43.7米，可以說(shuō)是在我們的預(yù)期和可以接受的范圍之內(nèi)。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

當(dāng)然，普拉多并不是一個(gè)只會(huì)做粗活的硬漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。它的精致性和舒適性絕對(duì)是所有這些硬派越野車(chē)中數(shù)一數(shù)二的，在耐用性和可靠性方面恐怕沒(méi)有人能比它做得更好，這一點(diǎn)從豐田越野車(chē)在新疆、西藏、內(nèi)蒙古的保有量就能證明。如果你是一個(gè)喜歡玩越野和坐車(chē)出行的人，國(guó)產(chǎn)普拉多4.0無(wú)疑是最好的選擇。