普拉多 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(99條)

說實話，我從來沒有懷疑過普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的越野能力，雖然進口普拉多2.7在兩個月前的測試中表現(xiàn)令人失望，但我相信這款傳奇越野車絕對不是名存實亡。所以我們把希望寄托在國產(chǎn)普拉多4.0上，今天終于有機會測試了。越野的傳說能在這里延續(xù)嗎？我會在今天的文章中為你揭曉答案。

●引進國產(chǎn)普拉多4.0四驅(qū)系統(tǒng)

當然，越野車要有很強的越野能力，最根本的還是看四驅(qū)系統(tǒng)的能力。四輪驅(qū)動系統(tǒng)不僅僅指某一功能或某一部分，而是一個整體，包括電子系統(tǒng)和機械結(jié)構(gòu)。因此，我們從四輪驅(qū)動系統(tǒng)來判斷一輛越野車。

國內(nèi)的普拉多中心也采用了托森限滑差速器，并且還有機械差速鎖。日常駕駛時處于全時四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情況下，前軸和后輪軸之間的扭矩分配比最多可以達到29:71。中央差速鎖鎖止時，前后軸采用50: 50扭矩分配固定，前后軸配備普通開式差速器。

國產(chǎn)普拉多和進口普拉多的關(guān)鍵區(qū)別在于國產(chǎn)普拉多有電子輔助制動系統(tǒng)，但在之前進口普拉多2.7的測試中可以看出沒有這個功能，所以理論上國產(chǎn)普拉多要比進口普拉多的越野性能提升一個檔次！

另外我們這次測試的是國產(chǎn)普拉多4.0 TX-L車型，屬于低配車型，所以我們只有一個中央差速鎖，而頂配車型也有一個后輪軸差速鎖，這將進一步提升可靠性和越野能力。

●關(guān)于四輪驅(qū)動系統(tǒng)的操作

國產(chǎn)普拉多的四驅(qū)操作也設(shè)置在中控臺下方。除了四輪驅(qū)動模式開關(guān)旋鈕，還有一個中央差速鎖鎖按鈕和一個下坡輔助啟動按鈕。

國產(chǎn)普拉多只有H4和L4四輪驅(qū)動模式，而分動箱與進口普拉多相同，低速四輪驅(qū)動模式下傳動比為2.566: 1，意味著發(fā)動機扭矩可以放大2.5倍左右。

想了解進口普拉多2.7的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和操作方法，請【點擊此處進入】

●四輪驅(qū)動性能測試

我們之前了解過國產(chǎn)普拉多的四輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。理論上確實比進口普拉多2.7強很多，所以現(xiàn)在我們馬上進入測試現(xiàn)場，開始真正的越野測試。

■測試項目1:“饅頭”橫軸測試

這個測試項目對于普拉多這樣的越野車來說基本不難，即使不鎖中央差速鎖也能順利完成。它的電子輔助制動系統(tǒng)會及時干預，制動打滑的車輪，幫助車輛擺脫困境。

■測試項目2:斜交軸測試

可以說，這個項目比剛才的測試難多了。不僅要面對左右斜輪的打滑，還要在斜面上完成。

首先，我們盡量不要鎖中央差速鎖。此時中央托森差速器會分配前后扭矩，電子輔助制動的效果也非常明顯。但由于前后軸之間的扭矩只能在有限的范圍內(nèi)自動調(diào)節(jié)，且每個車輪有一個打滑，其他兩個有附著力的車輪無法獲得足夠的驅(qū)動力，因此項目挑戰(zhàn)失敗。這也從一個側(cè)面說明了普拉多的電子輔助系統(tǒng)不是很強大，而奔馳4MATIC系統(tǒng)可以依靠電子輔助系統(tǒng)通過橫軸項目。

但是在鎖止中央差速器的狀態(tài)下，前后軸是硬連接的，各自分配50%的扭矩，所以前后都沒有扭矩調(diào)整的問題。然后，有了車輪的電子輔助制動，我們就可以順利走出困境，挑戰(zhàn)成功。

■測試項目3:單側(cè)車輪打滑

其實單側(cè)車輪打滑的狀態(tài)也是類似于十字軸的狀態(tài)，一個車輪在前軸上打滑，一個車輪在后輪軸上打滑，但是兩個打滑的車輪在車身的同一側(cè)，模擬了現(xiàn)實中一側(cè)兩個車輪陷在泥里或者沙子里的狀態(tài)。

在這個測試項目中，我們?nèi)匀粶y試了兩次，即不打開中央差速鎖和打開中央差速鎖。原理和結(jié)果與上述“十字軸”試驗相同，不鎖止中央差速鎖車輛無法脫困，但鎖止中央差速鎖后車輛可以順利脫困。

下面是一段關(guān)于國產(chǎn)普拉多4.0越野性能測試的視頻，在視頻中可以更清晰的看到它在各種越野賽事中的表現(xiàn)。你可以點擊觀看。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

越野性能測試總結(jié):

可以說國產(chǎn)普拉多4.0和進口普拉多2.7在越野性能上最大的區(qū)別就是增加了電子輔助制動系統(tǒng)，這是他們決定越野性能的關(guān)鍵因素?？梢钥闯?，在輔助系統(tǒng)的幫助下，國產(chǎn)普拉多基本上可以完成這些測試項目，當然前提是鎖好中央差速鎖，如果普拉多的電子輔助系統(tǒng)能夠更強大，那就更完美了。

如果你還不清楚我上面對四驅(qū)系統(tǒng)的描述，或者對四驅(qū)系統(tǒng)不是很了解，可以點擊下面的圖片進入我們的“玩轉(zhuǎn)四驅(qū)”系列文章，里面有關(guān)于各品牌的四驅(qū)系統(tǒng)和四驅(qū)車型最詳細的講解，相信會對你有所幫助。

●日常道路駕駛體驗

走出越野領(lǐng)域，我們靜下心來，細細品味這款國產(chǎn)普拉多4.0。畢竟普拉多作為一款豪華SUV，除了要有很好的駕駛體驗，還要有很強的越野能力。畢竟這也是普拉多優(yōu)于大多數(shù)硬派越野車的優(yōu)勢之一。

現(xiàn)在全新國產(chǎn)普拉多依舊搭載豐田的1GR-FE 4.0 V6發(fā)動機，但參數(shù)相比以往略有提升，最大功率32kW，最大扭矩增加5N·m?？梢哉f國產(chǎn)普拉多在動力方面是絕對有保障的。和過去一樣的5速自動手動變速箱，使用體驗很一般。

在4.0L發(fā)動機的助力下，國產(chǎn)普拉多較進口普拉多2.7大幅提升了駕駛體驗，V6發(fā)動機在中高速時動力輸出持久穩(wěn)定，讓你的駕駛絕對充滿信心。

日常行駛工況下，發(fā)動機性能相當平穩(wěn)，前半個周期油門踏板深度在加速時不會發(fā)生明顯變化，包括變速箱的不靈敏調(diào)整，速度控制在相對較低的范圍內(nèi)，保證燃油經(jīng)濟性。但是，當你繼續(xù)深踩油門，發(fā)動機就會開始逐漸發(fā)力。變速箱適時降一檔，強大的動力就會完全釋放。

和大多數(shù)硬派越野車一樣，普拉多沒有路感，路況基本被長時間的懸掛所吸收，但絕對不會讓你有坐在船上的感覺，基礎(chǔ)支撐還在。

讓我們進入測試站點，看看這個4.0普拉多的表現(xiàn)如何。

●加速性能測試:

全時四驅(qū)車型在性能測試到來時有很大的優(yōu)勢，那就是完全油門起步不用擔心輪胎打滑，所有動力都是100%使用。

強大的4.0發(fā)動機傾向于在低速時輸出扭矩。當你全速松開剎車踏板時，會有一種彈射的感覺。從加速曲線上也可以看到，啟動瞬間G值可以爬升到0.8G左右。而且V6發(fā)動機的續(xù)航能力非常好，輸出穩(wěn)定。最終，我們獲得了0 ~ 100 km/h的9秒加速，與同級別的大部分競爭對手相當。

●制動性能測試:

大多數(shù)SUV車型的剎車都不強，尤其是對于這樣的硬核越野車，自然的車身結(jié)構(gòu)會對剎車性能產(chǎn)生影響，包括車身重量和懸架高度等。普拉多4.0我們最終的測試結(jié)果是43.7米，可以說是在我們的預期和可以接受的范圍之內(nèi)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當然，普拉多并不是一個只會做粗活的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。它的精致性和舒適性絕對是所有這些硬派越野車中數(shù)一數(shù)二的，在耐用性和可靠性方面恐怕沒有人能比它做得更好，這一點從豐田越野車在新疆、西藏、內(nèi)蒙古的保有量就能證明。如果你是一個喜歡玩越野和坐車出行的人，國產(chǎn)普拉多4.0無疑是最好的選擇。