寶馬525Li豪華型的新亮點(diǎn)

2013款寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）李在上月底的成都車展上正式上市。最大的變化就是老款523Li換成了寶馬525Li，代號(hào)N20B20的2.0T四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)換成了代號(hào)N52B25AF的老款2.5升L6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。不僅如此，寶馬還在2013款525Li豪華版及以上車型上搭載了全球首款具備“寶馬互聯(lián)駕駛”功能的第三代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。而這些變化的實(shí)際表現(xiàn)是什么，請(qǐng)關(guān)注我們今天的試駕了解。

●2013款寶馬5系李車型新變化:

2013款寶馬5系李車型外觀與老款相同，但細(xì)心的網(wǎng)友可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，1492毫米的新款比老款高了21毫米。經(jīng)咨詢寶馬工作人員，該車尺寸變化主要是外觀測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)不同所致。老款車型的高度不包括車頂鯊魚(yú)鰭天線，但新款車型還將這一裝置計(jì)算進(jìn)了車內(nèi)的高度。

作為中期小改款，2013款寶馬5系外觀變化不大。主要改進(jìn)是引入了具有自動(dòng)啟停技術(shù)和ECO PRO模式的N20四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及具有手寫(xiě)功能和“BMW Connected Driving”的第三代iDrive系統(tǒng)。

◆自動(dòng)啟停技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配ECO PRO模式，燃油經(jīng)濟(jì)性進(jìn)一步提升。

“高精度直噴帶電磁噴射器”“電子閥門”

[最大注射壓力:200巴][可在0.18-9.9毫米范圍內(nèi)無(wú)級(jí)開(kāi)啟]

作為寶馬最新高效發(fā)動(dòng)機(jī)的代表，這款代號(hào)為N20B20的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是技術(shù)還是參數(shù)，都要優(yōu)于老款523Li車型上的直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。在同級(jí)別中，基本只有奔馳E260L 1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)能與之抗衡，但寶馬在最大功率輸出轉(zhuǎn)速和最大扭矩的輸出范圍上還是有些許優(yōu)勢(shì)。

不僅如此，2013款寶馬5系李在保證充沛動(dòng)力的同時(shí)，標(biāo)配了2.0T/3.0T渦輪增壓車型的發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能。從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，我認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的振動(dòng)基本上可以安靜下來(lái)，但啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)還是相當(dāng)明顯的。此外，我們還專門詢問(wèn)了寶馬的技術(shù)人員，這個(gè)啟停功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱使用壽命的影響。寶馬為自動(dòng)啟停功能配備了增強(qiáng)型啟動(dòng)電機(jī)，官方數(shù)據(jù)顯示啟動(dòng)壽命為20萬(wàn)次，是之前普通啟動(dòng)電機(jī)的兩倍。

“除了上面提到的ECO PRO模式，全新寶馬525Li還有兩種模式:舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式?！?/p>

這款改款車型除了發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能外，還增加了ECO PRO節(jié)能模式的駕駛體驗(yàn)控制系統(tǒng)，類似于我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >奧迪車型上常用的駕駛模式選擇功能。

既然上面提到這么多技術(shù)亮點(diǎn)，實(shí)際表現(xiàn)如何？在上午的試駕中，我們實(shí)際體驗(yàn)了這一部分。拋開(kāi)動(dòng)力方面，僅從油耗結(jié)果來(lái)看，新款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)油方面確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)，比2011款寶馬523Li每百公里油耗12.8升低了3升左右。當(dāng)然，這里需要強(qiáng)調(diào)的是，這次的油耗結(jié)果是由行車電腦計(jì)算出來(lái)的，實(shí)際油耗數(shù)據(jù)會(huì)在以后的評(píng)測(cè)部門同事測(cè)試后給出。

◆第三代iDrive系統(tǒng)功能更豐富、更實(shí)用。

作為2013款寶馬5系李車型的另一大賣點(diǎn)，第三代iDrive人機(jī)智能交互系統(tǒng)在全球首次推出。與上一代iDrive相比，新系統(tǒng)采用了顯示效果更好的3D效果菜單和具有手寫(xiě)輸入功能的控制旋鈕。“寶馬互聯(lián)駕駛”功能，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)為駕駛員提供更豐富的信息和人工在線咨詢服務(wù)。由于試駕時(shí)間，我們沒(méi)有體驗(yàn)到系統(tǒng)的所有功能。如果你對(duì)系統(tǒng)感興趣，可以點(diǎn)擊我們之前的文章《科技改變生活，寶馬互聯(lián)駕駛專屬詳細(xì)體驗(yàn)》進(jìn)行全面了解。

◆ SOS緊急呼叫功能可以進(jìn)一步提高救援速度和效率。

除了以上兩項(xiàng)技術(shù)變化外，2013款寶馬5系李車型還引入了SOS緊急呼叫系統(tǒng)，呼叫開(kāi)關(guān)位于前車頂閱讀燈旁邊，帶有“SOS”標(biāo)識(shí)，供駕駛員用于緊急呼叫。值得一提的是，當(dāng)車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)連接寶馬電話服務(wù)中心，當(dāng)車內(nèi)人員不應(yīng)答時(shí)，操作人員會(huì)根據(jù)系統(tǒng)返回的信息及時(shí)向110或120部門報(bào)告，以最快的速度到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)；此外，當(dāng)車內(nèi)人員感到不適時(shí)，通過(guò)按下SOS蓋中的紅色SOS按鈕，寶馬電話服務(wù)中心將通過(guò)該系統(tǒng)快速定位車主位置，最大限度節(jié)省救援時(shí)間。當(dāng)然，如果車輛出現(xiàn)故障，也可以按下這個(gè)按鈕，系統(tǒng)會(huì)發(fā)回車輛的狀態(tài)。根據(jù)車輛的信息，維修人員可以確定故障原因，準(zhǔn)備維修設(shè)備，從而提高維修工作的效率。

寶馬525Li試駕感受及總結(jié)

●試駕體驗(yàn):

我們所有的試駕都是寶馬525Li豪華車型。我們已經(jīng)在文章開(kāi)頭介紹了這款車的動(dòng)力系統(tǒng)。先說(shuō)說(shuō)這款車的動(dòng)力性能。

值得一提的是，這款2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常不錯(cuò)。因?yàn)椴捎昧穗p渦管技術(shù)，渦輪遲滯不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校也不像之前的渦輪車型那么突兀，甚至給人的感覺(jué)和523Li 2.5升L6缸自然吸氣車型一樣。中下段動(dòng)力儲(chǔ)備更豐富，可以說(shuō)是隨叫隨到。

這臺(tái)ZF 8AT變速箱也非常強(qiáng)大。當(dāng)車速達(dá)到90 km/h時(shí)，在正常模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約為1800 rpm，而當(dāng)駕駛模式切換到經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至1600 rpm-1700 rpm之間，對(duì)于降低油耗、保持更好的燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

當(dāng)速度提高到100 km/h時(shí)，我嘗試了重新加速的能力。按下SPORT鍵進(jìn)入SPORT模式。此時(shí)變速箱降了一檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到3000 rpm，油門響應(yīng)比之前更靈敏。當(dāng)車速達(dá)到160 km/h時(shí)，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)開(kāi)始感受到動(dòng)力衰減的跡象，4缸和6缸的區(qū)別開(kāi)始顯現(xiàn)。

寶馬525Li的懸掛性能在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格上依然保持一致。雖然它過(guò)濾掉了路上的大部分顛簸和顛簸，但它保持了良好的路感。同時(shí)懸架調(diào)整牢固堅(jiān)韌，側(cè)向支撐也很扎實(shí)，這是我們?cè)谧兊莱嚂r(shí)深深感受到的。

●試駕總結(jié):

作為中期改款車型，2013款寶馬5系李在外觀上并沒(méi)有給我們帶來(lái)太多的新意，這也是我們所期待的。當(dāng)然，我們也看到了一些新的變化，比如全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、第三代iDrive系統(tǒng)和SOS救援功能，這些高科技的人性化配置終于拉開(kāi)了5系和3系的差距，目前看起來(lái)沒(méi)有什么區(qū)別，但后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾和側(cè)窗遮陽(yáng)簾還是和新款525Li不一樣。

雖然很多網(wǎng)友依舊懷念這款老款車型上的直列六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)一天的試駕，我們還是清晰地感受到了高科技的魅力。新款525Li的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面明顯優(yōu)于老款六缸車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音方面，寶馬工程師也采取了各種措施，盡量減少四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和六缸發(fā)動(dòng)機(jī)在這方面的差異，至少在中低速時(shí)，你很難意識(shí)到這是四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。所以，如果你不是寶馬直列六缸的鐵桿支持者，我覺(jué)得這款四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的性能完全可以改變你之前的看法。

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文章還沒(méi)寫(xiě)完。下頁(yè)有參數(shù)配置表，請(qǐng)參考。

寶馬525Li豪華型參數(shù)配置

2013款寶馬525Li豪華版參數(shù)配置表: