加速油耗成績優(yōu)秀

卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然累計銷量數(shù)據(jù)超過4000萬輛，但從來都不是神化的車型。40多年來，卡羅拉經(jīng)歷了11代車型，大部分時間都在扮演自己的角色——一款容易駕駛的家用車。今年，第11代卡羅拉正式在國內(nèi)上市，全新的動感造型并沒有讓卡羅拉改變主意。它仍然是最熟悉的卡羅拉。

此前，在我們的單車測試和緊湊型車橫向評測中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型都很好地證明了自己，但實際上，在這個價位的車型中，消費(fèi)者更傾向于選擇黃金排量的1.6L，那么卡羅拉1.6L CVT車型是否不比它的兄弟差呢？

卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價14.78萬

之前我們對卡羅拉1.8L CVT做了詳細(xì)的靜態(tài)體驗，而1.6L車型在外觀和內(nèi)飾上與1.8L車型幾乎相同，所以我們就跳過靜態(tài)部分，直接從測試結(jié)果開始。

◆電力系統(tǒng)

代號為1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，采用DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，搭載主流雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，最大功率122馬力/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩154?！っ?5200轉(zhuǎn)/分，參數(shù)相當(dāng)令人滿意。然而這臺1.6L發(fā)動機(jī)顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏。它不僅在技術(shù)上有所欠缺，而且即使在調(diào)整上也與舊的沒有什么不同。

與之匹配的CVT變速箱也是日系車的常見搭配。與普通AT相比，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性方面有著天然的優(yōu)勢。豐田卡羅拉上的這款CVT叫做S-CVT。它可以通過電子控制程序模擬八個檔位。第一個S代表Sport，運(yùn)動是它和其他CVT變速箱最大的區(qū)別。

其實這款CVT變速箱在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上并沒有什么新鮮感，但豐田工程師在變速箱電控系統(tǒng)設(shè)計之初就充分考慮到了消費(fèi)者對運(yùn)動性的需求，所以在程序中模擬了8個檔位。當(dāng)駕駛員深踩油門或開啟運(yùn)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，變速箱默認(rèn)會進(jìn)入模擬擋位狀態(tài)，從而呈現(xiàn)出與步進(jìn)變速箱相似的質(zhì)感。

0-100公里/小時加速時間

看看加速結(jié)果。在松開制動器的瞬間，前輪不會打滑。雖然起步并不迅速，但會在整個高速范圍內(nèi)模擬傳統(tǒng)AT的換擋動作，而不是在溫暖的溫度下吞咽。最終，卡羅拉用了10.54秒完成了100分的破發(fā)點，成績優(yōu)異！

考慮到卡羅拉1315kg的服務(wù)質(zhì)量，這個成績不是因為車的重量輕，而是動力系統(tǒng)的高效傳遞。10.54秒的成績和我們之前測試的1.8L車型成績差不多。為此，我查看了我們之前測試的所有合資緊湊型1.6L自動變速箱車型的加速結(jié)果。沒想到，卡羅拉以微弱優(yōu)勢超越了特倫特1.6L CVT，排名第一。在普通人眼里，技術(shù)亮點不足基本等同于表現(xiàn)平平，但這次卡羅拉用實際表現(xiàn)顛覆了這一觀點。

100-0km/h制動距離

制動性能也很出色，前后踏板腳感松。ABS在全力剎車時不會有強(qiáng)烈的反饋。四個普利司通ER33輪胎非常有力，抓地力讓人放心。與之前的1.8L車型相比，性能提升了2米多，我們認(rèn)為這應(yīng)該歸功于車況的差異。

油耗測試

在我們之前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了它在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的實力，而這款1.6L車型也沒有讓我們失望。150.8公里的測試?yán)锍贪?0%的城市交通擁堵、30%的通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時速為28公里/小時，最終卡羅拉一共消耗了10.65升汽油，平均油耗為7.1L/100公里?？紤]到卡羅拉沒有配備發(fā)動機(jī)自動啟停、ECO模式、直噴燃油等環(huán)保技術(shù)，這絕對是一個值得稱贊的成績。

日常駕駛感受及總結(jié)

日常駕駛

1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)和CVT變速箱的組合在技術(shù)上似乎沒有什么亮點，但以家用標(biāo)準(zhǔn)來看確實很合適。它結(jié)構(gòu)簡單，工藝不復(fù)雜，維護(hù)成本低，乘坐舒適性好。另外，豐田一貫的造車理念是可靠耐用，消費(fèi)者可以放心卡羅拉的品質(zhì)。

日常開卡羅拉也會讓人找茬。油門調(diào)節(jié)非常精細(xì)，輕而不跑，典型的日系家用車設(shè)定，在城市中輕松不張揚(yáng)的行駛，給人動力充沛的感覺。在一般路況下，動力系統(tǒng)的工作原理和普通CVT車型一樣，換擋平順，動力線性。變速箱始終將轉(zhuǎn)速保持在最經(jīng)濟(jì)的范圍內(nèi)，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

可以模擬八個檔位，這也是CVT變速箱中最好的檔位之一。較大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航時轉(zhuǎn)速僅為2200rpm，對降低噪音也很有幫助。

在傳統(tǒng)印象中，CVT變速箱總是給人一種動力傳遞不愉快的感覺。然而，豐田通過對電控系統(tǒng)的改進(jìn)，完美地解決了這個問題。當(dāng)你深踩油門時，它可以像AT變速箱一樣直接降檔，反應(yīng)很快。當(dāng)速度提升時，動力立刻跟上，沒有任何拖延的感覺。發(fā)動機(jī)的調(diào)節(jié)趨于高速，4000轉(zhuǎn)后發(fā)動機(jī)才能完全點火。此時不缺提速，動力儲備也比同級別的1.6L車型更加充沛。

動力轉(zhuǎn)向恰到好處，重量也恰到好處，開起來感覺很輕松。雖然方向盤的造型很酷，但轉(zhuǎn)向質(zhì)感和運(yùn)動還是有一定距離的。懸掛設(shè)置適中，調(diào)節(jié)舒適，但仍保留了一些運(yùn)動感。一般的坑洼過后，震動會被懸架充分過濾掉，在長波路上會有一定的起伏感。懸架末端支撐缺失，減震器阻尼不夠強(qiáng)。如果快速通過減速帶等障礙物，會有更明顯的沖擊感。

卷樁的時候也很容易上手，車頭的動態(tài)靈活，方向準(zhǔn)確。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序，車輛的操控性依然很高，懸架支撐也相當(dāng)令人滿意，但車輛尾部的隨動速度總是慢半拍，發(fā)生側(cè)滑時更容易轉(zhuǎn)向不足。這時候只要收油減速就可以重新獲得控制權(quán)。處理比預(yù)期的要好。雖然沒有太多樂趣，但車輛在極限狀態(tài)下也不會和你競爭。開車并不難。合格的家用車應(yīng)該是這樣的。

噪音測試:

在沒有汽車的直道上，我們測試的卡羅拉噪音值為:怠速:41.7分貝；60公里/小時:61.1分貝；80公里/小時:62.3；20公里/小時:67.8分貝?？偟膩碚f，卡羅拉的各個速度的噪音值都低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，靜音表現(xiàn)也很顯著。CVT將巡航速度控制在很低的范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)噪音很低，輪胎噪音控制得很好，但高速時迎風(fēng)噪音還是有點明顯。

總結(jié):

卡羅拉的靜態(tài)部分除了性能出色之外，幾乎沒有弱點:寬敞的乘坐空房間、人性化的內(nèi)飾設(shè)計和配置也是充足且實用的類型。有了這樣合理的組合，卡羅拉可以在價格上放低身段，配置相同的車型與韓系車基本一致，性價比突出。當(dāng)然沒有錯:一汽豐田只在1.8L車型上配備了ESC電子穩(wěn)定程序，顯然沒有考慮到消費(fèi)者在這個層面對安全配置的重視。要知道，只是這種配置的缺失可能會讓卡羅拉失去很多市場份額。希望一汽-豐田換錢的時候能盡快改進(jìn)。

這是卡羅拉。它確實沒有什么噱頭技術(shù)和配置，但是在各個方面，你都發(fā)現(xiàn)不了它有什么問題。豐田最大的優(yōu)勢就是這一點。所謂“沒有招式，就沒有招式，但也沒有弱點”，對手就沒有辦法移動。對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們所需要的只是一輛能夠腳踏實地履行職責(zé)的家用車。這不是卡羅拉嗎？