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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(4360條)

近年來(lái)，中國(guó)SUV市場(chǎng)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，中國(guó)品牌車(chē)企可以說(shuō)是走在了別人的前面。憑借決策快速、更了解中國(guó)消費(fèi)者喜好的優(yōu)勢(shì)，他們?cè)赟UV市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，基本可以與海外品牌平分秋色。

然而，在另一個(gè)重要的汽車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域，中國(guó)品牌的表現(xiàn)有些不盡如人意。以2021年國(guó)內(nèi)車(chē)市為例，銷(xiāo)量前30名中，幾乎是海外品牌的天下，只有4款自主品牌車(chē)型。當(dāng)然，中國(guó)品牌車(chē)企在汽車(chē)市場(chǎng)的整體表現(xiàn)，并不能掩蓋某些車(chē)型的成就。以吉利帝豪為例，該車(chē)型位列2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量榜前十，是中國(guó)品牌銷(xiāo)量最高的車(chē)型。

縱觀整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，吉利帝豪可以說(shuō)是中國(guó)品牌的領(lǐng)頭羊和破局者，為中國(guó)品牌挽回面子，堅(jiān)定了市場(chǎng)為中國(guó)品牌開(kāi)發(fā)汽車(chē)的信心；從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，“多走一條腿”也能更好地保障企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

今天，吉利帝豪將迎來(lái)第四代車(chē)型，新車(chē)在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都有所改變。經(jīng)過(guò)這次變革，帝豪能否繼續(xù)保持中國(guó)品牌汽車(chē)的領(lǐng)頭羊地位？

有時(shí)候，能夠做垂直迭代已經(jīng)很強(qiáng)了。

對(duì)于中國(guó)品牌車(chē)企來(lái)說(shuō)，在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)展不如SUV。首先，中國(guó)品牌趕上了近幾年國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)的機(jī)遇期，通過(guò)更好的產(chǎn)品布局搶占了SUV的市場(chǎng)份額，取得了不錯(cuò)的成績(jī)。之后，造車(chē)的迫切性自然會(huì)下降。其次，也與海外品牌對(duì)汽車(chē)發(fā)展較早，產(chǎn)品序列完善，重視代際傳遞有關(guān)。

以中國(guó)市場(chǎng)熟悉的汽車(chē)產(chǎn)品為例。本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）經(jīng)歷了十代傳承，豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)進(jìn)化到第十二代，類(lèi)似的產(chǎn)品還有很多。另一方面，中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品往往在一款全新車(chē)型推出兩三年后就被“拋棄”，實(shí)現(xiàn)垂直替代的情況非常罕見(jiàn)。奔騰B70（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安逸動(dòng)、吉利帝豪等少數(shù)車(chē)型。都是其中的“異類(lèi)”。

車(chē)型的代際傳遞對(duì)口碑的延續(xù)有積極作用，同時(shí)也能強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)相應(yīng)車(chē)型的認(rèn)知。但如果上一代產(chǎn)品力不夠強(qiáng)，更新?lián)Q代時(shí)自然不可能找到值得傳承發(fā)展的價(jià)值基礎(chǔ)，這也是很多中國(guó)品牌汽車(chē)習(xí)慣于“一炮而紅”的原因。

自2021年誕生以來(lái)，吉利帝豪累計(jì)銷(xiāo)量突破317萬(wàn)輛，連續(xù)九年蟬聯(lián)中國(guó)品牌汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍，成為中國(guó)品牌汽車(chē)產(chǎn)品中的現(xiàn)象級(jí)存在。

當(dāng)然，耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的成就只能證明過(guò)去的成功。隨著消費(fèi)者對(duì)年輕化、個(gè)性化、智能化的追求日益突出，一成不變的汽車(chē)產(chǎn)品將不可避免地被淘汰。只有不斷提升自己，滿(mǎn)足消費(fèi)者的新需求，才能擁有持久的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)，它過(guò)去的成績(jī)太耀眼了，成為了換代的挑戰(zhàn)。企業(yè)在產(chǎn)品縱向升級(jí)時(shí)需要考慮兩點(diǎn):合理的產(chǎn)品實(shí)力和可觀的利潤(rùn)率。如果上一代車(chē)型太成功，會(huì)給R&D和新一代車(chē)型的銷(xiāo)量帶來(lái)很大的壓力。如果不能很好地把握新一代模式的投入產(chǎn)出比，也會(huì)面臨成本上升、利潤(rùn)下降等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。解決上述矛盾是新模式成功的前提。

新人如何化解矛盾？

一般來(lái)說(shuō)，很難取代暢銷(xiāo)車(chē)型。既要完成自我創(chuàng)新，又要保留長(zhǎng)期積累的、能打動(dòng)用戶(hù)的基因。吉利帝豪也是如此。那么第四代帝豪是如何做到平衡的呢？

“第四代帝豪尚未上市”

首先，在車(chē)身尺寸方面，第四代帝豪與上一代相比變化不大。新車(chē)長(zhǎng)寬高為4638/1820/1460mm，比目前車(chē)型長(zhǎng)6mm，寬21mm，低10mm，軸距2650mm不變?？偟膩?lái)說(shuō)，第四代帝豪的變化主要表現(xiàn)在外觀、內(nèi)飾、平臺(tái)三個(gè)方面，正好解決了產(chǎn)品力合理提升和成本降低兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

從外觀來(lái)看，為了滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的需求，第四代帝豪做了很大的改變。但與很多過(guò)分追求運(yùn)動(dòng)和時(shí)尚的車(chē)型不同，帝豪走的是簡(jiǎn)單精致的路線。其中最值得注意的是采用了吉利最新的4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言。與當(dāng)前車(chē)型相比，盾形進(jìn)氣格柵尺寸更大，并飾有鍍鉻飾條。側(cè)面造型以直為主，腰線從前翼子板一直延伸到尾部，簡(jiǎn)潔大氣，比現(xiàn)在的車(chē)型更加穩(wěn)定；新車(chē)的尾部造型相比目前的車(chē)型更加飽滿(mǎn)，貫穿天空的尾燈的使用在視覺(jué)上更有沖擊力。

“第四代帝豪尚未上市”

內(nèi)飾層面，第四代帝豪的整體設(shè)計(jì)偏向于科技和簡(jiǎn)約。采用12.3英寸數(shù)字儀表，10.25英寸浮動(dòng)中控屏，通過(guò)空出風(fēng)口，凸顯科技感和時(shí)尚感。以橫直線為基礎(chǔ)的內(nèi)飾線條設(shè)計(jì)與外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，呈現(xiàn)出簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但簡(jiǎn)約并不簡(jiǎn)單。據(jù)官方介紹，新車(chē)內(nèi)飾中軟質(zhì)材料的覆蓋率在85%以上，更有質(zhì)感。

“第四代帝豪尚未上市”

可以看到，搭載吉利4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的第四代帝豪在外觀和內(nèi)飾上都有了明顯的提升。事實(shí)上，市場(chǎng)對(duì)這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言給予了積極的反饋。今年前5個(gè)月，搭載吉利4.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言的星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）月均銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間極為罕見(jiàn)。

「BMA架構(gòu)」

除了外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì)，在模塊化平臺(tái)上構(gòu)建同樣重要。是帝豪家族首款BMA模塊化架構(gòu)，基于該架構(gòu)的車(chē)型還包括吉利岳斌、ICON、LEACK 06。

BMA模塊化架構(gòu)制造的產(chǎn)品零部件通用率達(dá)到70%，R&D成本降低20%-30%。因此，BMA架構(gòu)下誕生的第四代帝豪，既保證了產(chǎn)品的一致性，又降低了成本，使得新車(chē)在日益激烈的緊湊型車(chē)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。

競(jìng)爭(zhēng)力幾何？

雖然吉利帝豪在中國(guó)品牌車(chē)型中市場(chǎng)表現(xiàn)突出，但背后也有不少追求者。長(zhǎng)安逸動(dòng)、榮威i5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、MG 5等車(chē)型都是其強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那么第四代吉利帝豪與競(jìng)品相比競(jìng)爭(zhēng)力如何呢？

從車(chē)身尺寸來(lái)說(shuō)，可以說(shuō)是最有競(jìng)爭(zhēng)力的，而第四代帝豪距離榮威i5和MG 5也不遠(yuǎn)了。雖然第四代帝豪在車(chē)身尺寸上并不占優(yōu)勢(shì)，但后排中央地板的設(shè)計(jì)基本是扁平化的，可以更好的保證后排的乘坐舒適性。此外，680L的容積，后排座椅放倒后可擴(kuò)展至空一個(gè)1480L的后備箱，實(shí)用性有很大保障。

動(dòng)力輸出方面，第四代帝豪和榮威i5均搭載1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而帝豪的動(dòng)力輸出稍弱，而長(zhǎng)安逸動(dòng)和MG 5則搭載自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力選擇上更具優(yōu)勢(shì)。帝豪之所以在動(dòng)力輸出上不占優(yōu)勢(shì)，與吉利的產(chǎn)品布局直接相關(guān)。作為緊湊型入門(mén)車(chē)，帝豪搭載1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，不算太低。對(duì)于追求更高動(dòng)力輸出的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，吉利有帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至更高的車(chē)型可供選擇，所以帝豪只配備了1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，這也在一定程度上避免了內(nèi)耗。

“第四代帝豪”

從銷(xiāo)量來(lái)看，長(zhǎng)安逸動(dòng)接近目前的帝豪，并大幅領(lǐng)先榮威i5和MG 5。需要指出的是，目前的帝豪已經(jīng)進(jìn)入了生命的盡頭，要實(shí)現(xiàn)月銷(xiāo)量過(guò)1.5萬(wàn)輛并不容易。更具競(jìng)爭(zhēng)力的第四代帝豪正式上市后，其市場(chǎng)表現(xiàn)將非常值得期待。

與競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品相比，帝豪在同級(jí)別中具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，新車(chē)也是6萬(wàn)元級(jí)轎車(chē)產(chǎn)品中最豐富的車(chē)型之一。博世ESP 9.3，真皮座椅，電動(dòng)天窗只是基本操作。有了新一代GKUI和全車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，4G流量終身免費(fèi)，對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。

整體來(lái)看，擁有23項(xiàng)產(chǎn)品升級(jí)的第四代帝豪已經(jīng)完成了自我創(chuàng)新。這些變化能否被當(dāng)前的消費(fèi)者所接受，只能通過(guò)時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。不過(guò)從品牌力和產(chǎn)品力來(lái)看，這種綜合模式確實(shí)有信心繼續(xù)領(lǐng)先。