外觀內飾設計更加年輕

說起起亞，回憶就被拉回到大學畢業(yè)的時候。我剛拿到畢業(yè)證，我和三五個朋友都在憧憬未來。突然，一個朋友提議趁畢業(yè)之際去旅行離開，于是我收拾行囊，租了一輛起亞K2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），開始了人生中的第一次公路旅行。雖然當時對汽車了解不多，但K2給我留下的印象是租金便宜、駕駛方便、省油。

轉眼間，五年過去了，起亞汽車在中國市場的表現有些不盡如人意。主要原因也很簡單。中國品牌的崛起逐漸瓜分了韓國品牌的“性價比導向”市場。起亞必須有新產品才能恢復市場銷量。在這種趨勢下，新一代起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生了。

外觀:中式專屬設計風格

在開始這篇文章之前，我們已經對全新起亞K3的外觀和內飾做了詳細的解讀，比如“以同樣的方式試駕全新東風大岳起亞K3”和“在外觀更運動車展上實拍全新一代起亞K3”。在本文中，我們將簡要回顧它的外觀和內部。

起亞K3的設計與海外車型有所不同，針對國內消費者的審美進行了大幅度的調整。個人覺得這個改變挺成功的。

起亞K3 2019款 1.5L CVT豪華版車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價12.88萬

我個人認為起亞K3國產版比海外版更霸氣，大尺寸虎嘯式前格柵視覺效果突出，確實挺尷尬的，但是尾部設計相對克制，沒有車頭那么敬畏。韓系車向來以顏值著稱，K3國產版的設計重新找回了韓系車應有的顏值。

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內飾設計簡單，功能按鈕布局合理，日常操作方便。與海外版相比，國產K3還為多媒體增加了很多功能。另外，關于車內配色，不得不說局部金色的配色有些高調。當然，這不是唯一的選擇。如果不喜歡這種配色設計，也可以選擇黑色或者紅黑配色。

空間表現平平

空

新款K3外觀尺寸有所提升，那么內部空性能是否有更好的提升？然后我們往下看:

客觀數據測量不理想，主觀感覺前排座椅過高。如果座椅設計得更低，將獲得更好的頭部空空間。另外后腿只有3指腿空，在同級競品中處于劣勢，需要加強。

車內儲物間空比較常規(guī)，中央水杯架可以自由調節(jié)，其他儲物間空一般，滿足這個級別的儲物水平。后備箱空性能出色，滿足日常使用不成問題。主副駕座椅的遮陽板是塑料材質，很難處理，容易夾傷。希望在換型號的時候改進一下。

動力平順/油耗合格

電力系統(tǒng)

起亞K3搭載全新1.5L自然吸氣發(fā)動機，屬于現代起亞集團Gamma II系列，專為中國市場開發(fā)。與老款K3的1.6L自然吸氣發(fā)動機相比，最大功率和扭矩分別降低了13馬力和12牛米。據官方介紹，這款發(fā)動機將重點關注燃油經濟性和節(jié)能性能，并達到國家六項排放標準。工信部綜合油耗信息顯示，新1.5L發(fā)動機百公里綜合油耗僅為5.1L/100km。實際表現如何？讓我們往下看。

你一定看過115馬力，應該對它的動力性能有很好的了解。確實，這款1.5L發(fā)動機的爆發(fā)力一般，超車時需要多為自己預留空。如果你對開車的理解是日常代步，這輛車會很適合你，或者更適合一個佛教徒司機。

動力參數雖然不搶眼，但油門響應不錯。城市車和紅綠燈起步時油門響應更靈敏，容易跟上前車的步伐，發(fā)動機也不會為了彌補動力不足而刻意提速。相比老款K3油門，油門前部相對竄動的現象得到了很好的改善。

另外K3配備了運動模式，使得油門響應更積極，發(fā)動機更愿意提速。但是受限于發(fā)動機功率，主觀感受相比正常模式并不明顯，反而更讓人欣慰。

K3 CVT無級變速器可以模擬8個檔位，快速加速時可以模擬換擋，營造運動感。在乘坐舒適性方面，這款CVT的表現無可挑剔，在快速加速和低速爬行時都沒有入侵感。深踩油門會及時改變傳動比，提高速度輸出動力。雖然動力不強，但是配合出色，不會給你在市區(qū)開車時動力不足的現象。

加速試驗

起亞K3允許以2000轉/分的速度啟動，并且開啟了運動模式。加速器制動器被壓在一起。當制動器松開時，發(fā)動機不會立即提高轉速。取而代之的是，在發(fā)力之前需要0.5秒減速，這樣會耽誤一些時間。

油耗測試

其實我預計它的油耗在7L/100公里左右。雖然7.7L/100km的成績低于我們的推薦值，但另一方面，汽油版的Sylphy和Corolla的油耗在7L/100km左右，需要改進。此外，表觀油耗與實際油耗基本一致，駕駛電腦可以每天測量油耗水平。

駕駛質感表現良好

駕駛體驗

K3配備前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架，典型的家用車形式，沒有太多驚喜。日常駕駛無需擔心舒適性，懸架調節(jié)柔和，濾震性好。日常道路上的坑洼可以很好的過濾掉，但是當面對從地面伸出的減速帶或者井蓋時，后輪會出現不必要的彈跳。如果想保證乘客的舒適性，就把車速降到20公里/小時以下，如果高于這個速度，后排乘客可能會向你投訴。

隔音性能是80公里/小時的分水嶺，低于80公里/小時，車內噪音得到很好的控制。但一旦高于80km/h，很明顯車內風噪和來自底盤的噪音變大，舒適性大大降低。然而，發(fā)動機的噪音被很好地隔離了。只要轉速不拉到4000rpm以上，發(fā)動機幾乎沒有噪音，甚至怠速時發(fā)動機的噪音也能完全隔絕。

制動試驗

剎車踏板后部較硬，但好在制動力均勻，連續(xù)剎車10次也沒有明顯的熱衰減，成績穩(wěn)定，最終平均得分39.33米，領先同級競品。

繞樁試驗

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起亞K3的繞樁極限不太高，找到節(jié)奏并保持在55公里/小時后很容易完成繞樁，但轉向手感模糊，反應慢，需要駕駛員提前做出轉向動作。但對于一輛家用車來說，這樣的表現也是合情合理的。

噪聲試驗

噪聲性能還可以接受，只是高速路況下風噪略高，不過好在所有結果都低于我們的推薦值。這里值得一提的是怠速噪音。車輛怠速時，你幾乎感覺不到發(fā)動機發(fā)出的噪音，甚至給你一種沒有點火的錯覺。

全文摘要:

起亞K3的換代沒有達到消費者的預期，外觀重新找回了當年韓系車引以為傲的設計。與海外版國產K3的改款相比，我個人的評價非常成功，至少在外觀上征服了很多消費者。配置方面，新車也做得不錯，舒適性配置和駕駛員輔助配置都符合主流水平。

不幸的是，唯一的問題是電力系統(tǒng)。雖然更換了全新的1.5L發(fā)動機，但動力沒有太大變化。相比競品，13.07秒的加速已經落后。平心而論，加速對家用車來說重要嗎？也許對于大多數消費者來說，他們可能從買車的時候起就再也沒有把油門踩到底。在他們眼里，加速結果可能只是一個數字，買一輛漂亮、好開、便宜、大空的車才是他們的需求。對于這類消費者來說，起亞K3是一個不錯的選擇。如果你對動力有一定的需求，喜歡K3的外觀，全系也提供1.4T的車型，但是你要多花點錢。

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