外觀的一些改變

新款兩廂Polo上市一段時(shí)間后，上海大眾趁熱推出了稍加改裝的兩廂Polo，也就是今天測(cè)試的新款Polo。這一變化主要集中在家族化比較明顯的前臉，內(nèi)飾只是換上了全新的Polo方向盤；升級(jí)后的座椅做了一些小的改動(dòng)，其他的和舊的沒有太大的區(qū)別。這種看起來和過去沒什么變化的模式會(huì)給我們什么樣的感受？請(qǐng)繼續(xù)瀏覽。

●外觀上的一些變化

《波羅·維沃》海外版

從“新實(shí)力”幾個(gè)字可以看出，這次推出的新轎跑車型并不是第五代的新款Polo，而是在老款的基礎(chǔ)上。這個(gè)版本不是國內(nèi)設(shè)計(jì)師寫的簡(jiǎn)單修改的產(chǎn)物，而是在南非上市的全新Polo Vivo車型。Polo Vivo的設(shè)計(jì)理念是傳承經(jīng)典，瞄準(zhǔn)低成本入門車，市場(chǎng)定位略低于第五代全新Polo。

Polo的新實(shí)力與老款車型的本質(zhì)區(qū)別僅限于車頭前部。這些變化使它看起來更有家庭特色。具體有哪些變化，下面會(huì)列出來。

首先，大燈被改成了和Polo sportious一樣的熏黑風(fēng)格。這讓整車看起來更豐富，不那么浮華，更時(shí)尚。

其實(shí)最顧家的就是上下部分的水平進(jìn)氣格柵。其風(fēng)格采用大眾新家族的前臉設(shè)計(jì)理念，與高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常相似。上面的鍍鉻裝飾加深了整體輪廓，突出了立體感，略微提升了一些檔次。

無論是海外的Polo Vivo還是國內(nèi)全新的第五代Polo，都沒有后視鏡轉(zhuǎn)向燈。Polo的新實(shí)力留住了它，很不錯(cuò)。

同樣的，它的海外原型車和老款都使用了細(xì)長(zhǎng)的天線，在高速撞樹枝和洗車時(shí)很容易損壞?，F(xiàn)在，有了堅(jiān)固的短天線，它不僅更耐用，而且看起來更有活力。

車輪仍然保留了15英寸的鋁合金車輪，而新的五輻造型比原來的更加運(yùn)動(dòng)，但總體來說還是太穩(wěn)定了。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）庫克輪胎由老款的195/55R15改為與新款Polo相同的185/60R15，車型由注重濕地性能的K407改為注重降噪舒適性的K415。我們可以看到輪胎越來越窄，但兩種輪胎的市場(chǎng)價(jià)格沒有區(qū)別。我認(rèn)為這不是降價(jià)。目的應(yīng)該是降低滾動(dòng)阻力，提高經(jīng)濟(jì)性。輪胎類型的改變更符合Polo新的帶回家路線。

車尾幾乎一樣。只把原本嵌在車牌照框上緣的鍍鉻飾條移到后備箱門邊，加長(zhǎng)了長(zhǎng)距離。一定程度上改善了質(zhì)感。

內(nèi)飾改變與體驗(yàn)

●室內(nèi)裝修的變化和體會(huì)

中控臺(tái)的變化是方向盤換成了全新的Polo三輻樣式，高配車型也進(jìn)行了鍍鉻裝飾。此外，新款Polo還可以配備新款Polo的首款真皮方向盤。雖然手感不如第四代Polo柔軟，但可以改善一些摩擦力。追求駕駛樂趣的消費(fèi)者建議安裝。

Polo的新真皮座椅也換成了新的Polo座椅。大面積打孔設(shè)計(jì)更有利于通風(fēng)散熱，手感柔軟，質(zhì)感好。當(dāng)你第一次坐進(jìn)這輛奇怪的車時(shí)，缺乏空間加劇了你的緊張。當(dāng)身體和座椅充分結(jié)合時(shí)，舒適和舒適的感覺會(huì)放松這種情緒。

除最低款車型外，Polo車型的四向方向盤調(diào)節(jié)一直領(lǐng)先同級(jí)。另外，駕駛座可以六個(gè)方向調(diào)節(jié)，很容易找到適合自己的駕駛位置。

Polo的乘車空房間從來都不是很好。如果是嬌小的女士使用，空房間會(huì)更充裕。如果是男性駕乘，即使軸距加長(zhǎng)5mm，后排乘客仍有抬腿的可能，空房間會(huì)比較擁擠。

駕駛感受及性能測(cè)試

●駕駛體驗(yàn)和性能測(cè)試

開車的感覺和以前沒什么區(qū)別。依然像轉(zhuǎn)向一樣精準(zhǔn)，操控靈活，車身整體感強(qiáng)。事實(shí)上，Polo的新實(shí)力依然保留了大眾汽車加速響應(yīng)慢的特點(diǎn)，尤其是剛起步慢慢踩油門的時(shí)候。深踩油門可以讓車輛的反應(yīng)積極直接，還原你的真實(shí)意圖指令。

應(yīng)該說1.6升開1.2噸以下的車很容易。而這種“輕松感”會(huì)在速度提升后出現(xiàn)，加速凌厲，動(dòng)力充沛。要想擺脫舒適平緩的起步加速找到一些刺激，最好的辦法就是將轉(zhuǎn)速提高到3000轉(zhuǎn)以上，澎湃的動(dòng)力會(huì)從發(fā)動(dòng)機(jī)一路沖出飛濺到地面。只是這種狀態(tài)維持不了多久。隨著速度的增加，強(qiáng)度會(huì)降低。

六速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在小型車中一直占據(jù)著很大的優(yōu)勢(shì)。一方面，其密集的齒輪比使得換擋沖擊更小。雖然有些日系車的四速變速箱也可以很平順，但是六擋比四擋的經(jīng)濟(jì)性更好。此外，它敏感的反饋似乎主動(dòng)執(zhí)行你給油門踏板的指令，這比那些只被動(dòng)配合發(fā)動(dòng)機(jī)的變速箱要主動(dòng)得多。當(dāng)需要快速加速時(shí)，只需踩下油門，變速箱就可以連續(xù)減速三檔作為響應(yīng)。

第一臺(tái)Polo power在當(dāng)時(shí)使用了更先進(jìn)的電液助力，但在08款中改為機(jī)械液壓助力。這款全新的Polo power采用了與全新Polo相同的電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。不同速度轉(zhuǎn)彎、并線、掉頭時(shí)，可以明顯感覺到不同力量的介入，低速更輕。而高速則平靜得多。雖然低速助力強(qiáng)勁，但Polo的方向盤還是比一些日系車重很多。

該車沿用了前麥弗遜后扭力梁懸架和前盤式和后鼓式制動(dòng)系統(tǒng)。底盤訓(xùn)練類似于老款Polo，給人緊湊感，整體感強(qiáng)。顛簸后，彈簧利落地壓縮回彈，減震器也給出了很好的阻尼，抑制了跳躍，使其更加穩(wěn)定。經(jīng)過一些過彎和調(diào)頭的路段，我們可以感覺到彈簧初始段的支撐很到位，車身側(cè)傾很小。振幅過大時(shí)，彈簧變得不那么平靜，壓縮更明顯，在車內(nèi)能感覺到明顯的側(cè)傾。它的整體性能足以應(yīng)付家庭旅行而不是步行。

試駕期間，我對(duì)車輛進(jìn)行了一次簡(jiǎn)短的測(cè)試。需要注意的是，測(cè)試是在市區(qū)的開放道路上進(jìn)行的。為確保安全，全程由大巴車全程陪同，車上兩人，滿油，檢測(cè)結(jié)果僅供參考。

初期不寬的185輪胎突然打滑，浪費(fèi)了半秒左右。最大G值超過0.5g，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力還不錯(cuò)。加速曲線平穩(wěn)，波動(dòng)小，六速變速箱換擋平穩(wěn)，表現(xiàn)良好。

緊急制動(dòng)時(shí)，車頭下沉明顯，彈簧沒有給車輛足夠的支撐。制動(dòng)器整體G值維持在-0.9g左右，制動(dòng)力相對(duì)穩(wěn)定。后段ABS介入明顯，工作均勻。由于路況不同，加上一輛重達(dá)75公斤左右的客車的額外載荷，測(cè)試結(jié)果并不是車輛本身所能達(dá)到的最佳結(jié)果，只是模擬了一個(gè)人平時(shí)的駕駛情況。

●總結(jié)

Polo新晉基于Polo Vivo設(shè)計(jì)制造，本身與老款車型并沒有留下一定的差距，無論是駕駛體驗(yàn)還是內(nèi)外造型都高度一致。但里面隱藏的是更時(shí)尚的家族式方向盤。這些變化，比如更舒適的打孔真皮座椅和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，總體來說可以算是小升級(jí)。

可能是因?yàn)檗I車在國內(nèi)市場(chǎng)稍微穩(wěn)定一點(diǎn)，也可能是銷量不夠令人滿意，在海外上市的新款轎車Polo在國內(nèi)沒有快速跟進(jìn)。偏偏新Polo轎車的諜照之前就在媒體上爆出，據(jù)說明年年初就要投產(chǎn)了。我覺得這個(gè)消息的可信度不高，因?yàn)樵诤Ｍ馐袌?chǎng)稍微低一點(diǎn)的Polo Vivo確實(shí)和兩個(gè)全新的Polo世代共存。但是在國內(nèi)市場(chǎng)，Polo的價(jià)格很難松動(dòng)，同一個(gè)屋檐下兩代人打不開差距，只能自相殘殺。因此，新Polo轎車的推出必須基于新實(shí)力的取消。

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