老車主評外觀：更動感、更年輕

SUV的激烈競爭已經(jīng)延伸到豪華品牌。以國產(chǎn)中型SUV為例。除了BBA，沃爾沃、凱迪拉克、菲尼迪、路虎等也有相應(yīng)的產(chǎn)品。幾年前，這個市場由“神車”奧迪Q5主導(dǎo)。賣了9年，直到最近兩年才出現(xiàn)下滑。

兩個月前，Q5的換代產(chǎn)品全新Q5L終于上市了。無論是競爭對手還是成績輝煌的前輩，肯定都給它施加了很大的壓力。夠難嗎？請關(guān)注我們將在未來兩天推出的詳細(xì)測試文章。在此之前，我們先來輕松一下——聽聽老Q5車主對新款Q5L的評價。

奧迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享豪華運動型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價51.70萬

無獨有偶，三位車主都購買了Q5的40 TFSI進(jìn)取型，也就是配置最低的車型。唯一不同的是年份，分別是15、16、17款。人物就不詳細(xì)介紹了。他們都是論壇的騎手。

老車主對外觀的評價:更有活力，更年輕。

新款Q5L整體年輕不害臊的外觀相當(dāng)受歡迎。三位車主都對新款Q5L的外觀給予了肯定，認(rèn)為Q5應(yīng)有的大氣和流暢還在。增加棱角和硬朗的線條是如今奧迪品牌的設(shè)計元素，車主也一致認(rèn)為新款Q5L比老款更有活力。

新款Q5L依然有著換代車應(yīng)該有的新細(xì)節(jié)，比如大燈和尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，比如門把手的開啟方式，輪圈的樣式等等。三位車主按年齡排列，對外觀和細(xì)節(jié)的關(guān)注逐漸減弱。最年輕的車主羅先生顯然比其他兩位車主要求更高?？梢娺@種外觀對年輕消費者還是有吸引力的。稍微年長一點的梁先生，對這些事情并不是特別在意。他們認(rèn)為整體風(fēng)格恰到好處。

當(dāng)然，個別細(xì)節(jié)也有一些遺憾。比如排氣管采用隱藏式設(shè)計，后圍保留了兩個鍍鉻邊框，也就是我們常說的“假排氣”，這是奧迪和大眾這兩年慣用的方法。當(dāng)然，車主也對這種設(shè)計表示失望，覺得不如老款Q5的馬蹄形雙邊排氣經(jīng)典。說起這個，梁先生想起了自己被追尾的經(jīng)歷。當(dāng)時他的車排氣管也損壞了，維修時更換了很多零件。新的Q5L設(shè)計可以降低排氣管損壞的概率和程度，這是一個優(yōu)勢。

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老車主聊內(nèi)飾：有進(jìn)步，也有退步

老車主談內(nèi)飾:有進(jìn)步也有挫折。

三位車主對內(nèi)飾的第一印象也很好，都接受這種簡約大氣的風(fēng)格。然而，三個人的擔(dān)憂是不同的:

羅先生一眼就看中了全液晶儀表，尤其是切換到導(dǎo)航模式時，全屏地圖顯示非常科技，可以說是吸粉。

王先生認(rèn)為室內(nèi)布局無所謂，看著舒服就可以了，但對功能區(qū)的劃分和使用有一定的要求。Q5L的空調(diào)制控制和多媒體控制劃分清晰，操作方便，按鍵的質(zhì)感也很獨特。

梁先生開始研究多媒體屏幕。他認(rèn)為懸浮屏雖然層次高，但屏框還是太寬，層次感不足。

檔位是新款Q5L內(nèi)飾部分的一大亮點。換了和A4L一樣的電子檔把，配合中控平臺上MMI系統(tǒng)的操作區(qū)，科技感一下子就起來了。因為是電子檔，換擋的時候也省了一部分空的空間。三位車主都放不下，都說喜歡，羨慕。

內(nèi)飾的細(xì)節(jié)也有必要的改進(jìn)，比如增加USB接口，增加儲物格等等。像中控臺兩側(cè)的這個位置，老款Q5就是一個裝飾板。腿長的司機總會磕到膝蓋，感覺不好。所以，王先生的解決辦法是加個小坐墊。新款換成了皮套，這個問題就不會發(fā)生了?，F(xiàn)在可以前后調(diào)節(jié)兩個前頭枕。梁先生對此非常滿意。他在長途駕駛時對坐姿很挑剔。一個可以調(diào)節(jié)前后或角度的頭枕還是很重要的。

騎行是新款Q5L的重點。加長后，它的后空艙有了明顯的進(jìn)步。很多老Q5車主對自己車的后空廂最不滿意，現(xiàn)在終于有了理想的改善。無獨有偶，如今的三位車主也不是特別在意空，因為平時自己開車比較多，后排的利用率也不高。不過他們還是對新款Q5L的后排空艙給予了相當(dāng)?shù)恼J(rèn)可，認(rèn)為目前的Q5L可以作為理想的家用車，每個座椅都可以做到寬大寬敞。

新款Q5L在一些細(xì)節(jié)上有幾處退步，讓三位車主都不是很滿意。比如前排座椅調(diào)節(jié)按鍵上的鍍鉻裝飾，沒什么大不了的，但真的沒那么精致；比如天窗控制區(qū)的眼鏡盒，原本是很方便的設(shè)計，現(xiàn)在不見了；比如后排座椅、前后調(diào)節(jié)、靠背角度調(diào)節(jié)都取消了。空房間雖然大，但乘坐舒適性不如老款，實際上降低了印象分。

新款Q5L的后備箱容積基本與老款Q5持平，但三位車主對于后備箱開口處的“坎兒”看法不一。王先生和羅先生認(rèn)為這個設(shè)計不如舊的好，主要是因為裝載大件或超重物品時，需要抬起才能放入/取出，比較費力；梁先生認(rèn)為這也是有益的，可以防止后備箱里的物品滑出。原因是他在后備箱拿東西的時候，筆記本電腦剛好滑出這個位置，掉在了地上...似乎每個人對設(shè)計的理解都不一樣，所以他還是要選擇適合自己的。

老車主談駕駛：動力、操控都滿意

老車主談駕駛:動力和操控都滿意。

試駕過程中，三位車主都說新Q5L剛起步時方向盤越來越重。方向盤的重量沒有區(qū)別，也不會直接影響車輛的穩(wěn)定性，但這個設(shè)置正好滿足了三位車主的愿望。讀者可以做個參考。

從外觀上也可以看出，新款Q5L的輪廓與老款相當(dāng)接近，至少比奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和GLC之間的變化要小很多。所以其實和老模式差不多。除了方向盤的感覺，羅先生很快發(fā)現(xiàn)新車的后視鏡變小了。客觀來說，它的尺寸與同級別相比并不算太小，但老款Q5的大后視鏡實在是太讓人印象深刻了。

梁先生通常非常喜歡開車。試駕后沒多久，他就提出了一些關(guān)鍵且正確的觀點:新款Q5L的變速箱還是有挫折的，在D擋或非運動模式下表現(xiàn)明顯，提速后或掛到S擋時會明顯改善。如今，消費者對汽車真的越來越熟悉了。除了一些細(xì)微的感受，大臉上的特征在簡單的試駕中就能找到，這無疑是一件好事。啰嗦一句:選車的時候，除了看車評，最重要的還是自己試駕，試完就知道了。

我們的新Q5L是45 TFSI，搭載了代號為EA888的2.0T大功率發(fā)動機，252馬力，370牛米，相比老款的230馬力，350牛米略有提升。試駕的同時，多位車主表示，他們的老款Q5動力性能已經(jīng)令人滿意，0-100km/h加速7秒已經(jīng)夠快了，新車型不會有這個問題。加了幾尺油后，三位車主都沒有再去找動力的欲望，對他們來說絕對夠了。

在這一點上，我們已經(jīng)談?wù)摿藥缀跛械氖虑?。下面我們來聽聽三位車主的最終評價:

全文摘要:

從評價來看，新款Q5L最大的競爭力就是這個“L”，畢竟是同級中唯一的一個。然而，當(dāng)真正的汽車呈現(xiàn)給消費者時，會發(fā)現(xiàn)考慮一輛車，一個“L”并不是全部。我們知道很多老Q5車主對此抱怨最多，因為Q5在當(dāng)時是獨一無二的，喜歡的人都希望它是完美的。現(xiàn)在情況不同了。市面上有這么多豪華品牌的中型SUV。新Q5L面臨的情況比老Q5復(fù)雜得多。單靠加長真的能解決問題嗎？也許吧，但是在今天的采訪中，很明顯“長時間的吸引”并不是致命的。今天之所以肯定這款全新Q5L，主要是均衡全面。

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