精確到0.0001的數(shù)據(jù)/最直觀的感受

密封、濕漉漉、熱乎乎、汗流浹背，這是我收到“海天宴”原產(chǎn)地三亞的邀請(qǐng)函40小時(shí)后的感受，但遺憾的是，我并沒(méi)有在“派對(duì)”中，而是在一輛已經(jīng)暴曬3小時(shí)的Jeep Freeman工程樣車(chē)中。我為什么在那輛車(chē)?yán)?？?qǐng)繼續(xù)往下看。

●我為什么來(lái)三亞？

如果你看過(guò)同事張歌最近在平均海拔4000米以上的高原上試駕的經(jīng)歷，你就會(huì)明白前面畫(huà)著“豹子”的弗里曼的由來(lái)——測(cè)試階段的試駕車(chē)。它們存在的意義是在各種極端條件下跑來(lái)跑去，測(cè)試它們的可靠性。爬山后，他們?cè)撊セ鸷Ａ恕?/p>

三亞年平均氣溫25.4攝氏度，年日照時(shí)間達(dá)2563小時(shí)。一年365天有300多個(gè)晴天，是“海和天都是火焰”的節(jié)奏。同時(shí)屬于熱帶海洋季風(fēng)氣候，兼顧高溫高濕。如果你去過(guò)三亞或者住在海邊，你一定知道一直黏黏糊糊的感覺(jué)，這就是這個(gè)自由人想要的。

這兩輛弗里曼測(cè)試車(chē)將在三亞停留數(shù)周，進(jìn)行至少5000公里的測(cè)試，包括可靠性測(cè)試、動(dòng)態(tài)測(cè)試、空調(diào)整系統(tǒng)測(cè)試等，我將和這些測(cè)試工程師一起走在我的前面，體驗(yàn)空調(diào)整系統(tǒng)的測(cè)試環(huán)節(jié)。

●他們?nèi)绾芜M(jìn)行測(cè)試？分析+主觀感受

1.數(shù)據(jù)分析:數(shù)據(jù)精確到0.0001。

這是我打開(kāi)車(chē)門(mén)進(jìn)入這個(gè)弗里曼時(shí)看到的一幕。雖然是第一次看到，但并不意外。在我看來(lái)，驗(yàn)證測(cè)試車(chē)內(nèi)部應(yīng)該是這樣的。

這些看似雜亂無(wú)章的“電線”是用來(lái)測(cè)試車(chē)內(nèi)溫度的探測(cè)器，分布在中控臺(tái)上的四個(gè)出風(fēng)口、前后乘客座椅的頂部和腳部、后排乘客的頂部和腳部、車(chē)頂、后視鏡和發(fā)動(dòng)機(jī)艙。

每個(gè)探測(cè)器由兩根金屬線組成，分為正極和負(fù)極，通過(guò)電流感應(yīng)溫度。一般我們車(chē)空設(shè)置的設(shè)定溫度精確到0.5攝氏度，但是在工程師的測(cè)量中，這個(gè)精度分為兩個(gè)方面:一個(gè)是傳感器的測(cè)量溫度精度，另一個(gè)是設(shè)備的采集溫度精度，傳感器會(huì)精確到0.1攝氏度，設(shè)備采集保留到小數(shù)點(diǎn)后四位，也就是0.0001攝氏度。

當(dāng)然，今天的測(cè)試主要是關(guān)于整體控制，當(dāng)更細(xì)分的空調(diào)度團(tuán)隊(duì)到來(lái)時(shí)，列車(chē)內(nèi)會(huì)有40多個(gè)傳感器。由于車(chē)內(nèi)是一個(gè)不斷變化的溫度場(chǎng)，為了調(diào)查乘客可能乘坐的位置的溫度，他們會(huì)在乘客的頭部、左右肩膀、左右雙手、左右膝蓋和腿部布置溫度傳感器。這時(shí)，全車(chē)的傳感器總數(shù)將達(dá)到100多個(gè)。

2.主觀感受:只是為了讓你更舒服。

將采集乘客可能乘坐的各個(gè)位置的一些關(guān)鍵部位的溫度點(diǎn)數(shù)據(jù)，如頭、腳、膝蓋等。這部分是考察空法規(guī)的出風(fēng)口溫度，更重要的是考察乘客活動(dòng)區(qū)域的乘坐舒適性，這也是空法規(guī)測(cè)試的根本目的。

路試主要靠主觀評(píng)價(jià)，每個(gè)等級(jí)都有明確規(guī)定。每個(gè)參加路試的人都要校準(zhǔn)。溫度數(shù)據(jù)是輔助數(shù)據(jù)。比如某個(gè)地方感覺(jué)冷，工程師就會(huì)把這個(gè)部位的溫度數(shù)據(jù)拉出來(lái)，比較它的絕對(duì)值和趨勢(shì)，看它是不是在舒適溫度帶以下。

22攝氏度是目前工程師測(cè)試過(guò)的溫度，表現(xiàn)出了很好的舒適性和恒溫能力，也就是說(shuō)上車(chē)直接設(shè)置在這個(gè)溫度，即使是極熱的天氣，也不需要先將空開(kāi)關(guān)設(shè)置到最冷的溫度，然后再調(diào)整到舒適的溫度。如何讓空調(diào)制系統(tǒng)快速降溫，一步到位，需要工程師不斷測(cè)試，反復(fù)調(diào)試，總結(jié)背后的控制邏輯。

空調(diào)制冷的時(shí)候，頭部是最重要的，不僅因?yàn)檫@里有很多感覺(jué)器官，而且人體大約50%的熱量都是從頭部輻射出來(lái)的，尤其是頭發(fā)根部的毛囊是人體最大的散熱器官。所以風(fēng)向還行的時(shí)候，空調(diào)節(jié)對(duì)頭部來(lái)說(shuō)會(huì)比較舒服，其他部位會(huì)比較熱來(lái)調(diào)節(jié)。

當(dāng)然，也可能有頭部感覺(jué)舒適，身體其他部位，如腳、膝蓋或手臂暴露在陽(yáng)光下，感覺(jué)過(guò)熱的情況。但是由于冷空空氣自然下沉，如果頭部舒適，其他地方比較熱，可以嘗試增加制冷來(lái)達(dá)到平衡。如果頭部感覺(jué)太冷，通常是出風(fēng)口吹向面部。在這種情況下，盡量調(diào)整風(fēng)向，看能否起到平衡作用?？傊毡仨毦邆渥畲笙薅葷M足乘客舒適度的能力。

沒(méi)有“趴體”，只有脫衣工程師

●這里沒(méi)有大的“蹲坑”，只有想脫衣服的工程師。

事實(shí)上，在我跟蹤的所有測(cè)試中，我最期待的是3小時(shí)暴露實(shí)驗(yàn)。嗯，在廣告里——“孫！就放在太陽(yáng)底下曬180天?！?/p>

尤其是在炎熱的夏天，我想很多人都不想在暴露在陽(yáng)光下后車(chē)門(mén)打開(kāi)的時(shí)候上車(chē)。一般我們會(huì)提前打開(kāi)車(chē)窗，或者反復(fù)開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)，讓車(chē)內(nèi)的熱空氣快速離開(kāi)。然而，我們?cè)谶@次測(cè)試中的工程師與我們所做的大不相同。他們打開(kāi)車(chē)門(mén)，迅速鉆了進(jìn)去，然后迅速關(guān)上車(chē)門(mén)，生怕有一點(diǎn)熱空氣體逸出。

這不是自虐嗎？至少在我眼里，是這樣的，但是沒(méi)有辦法。這是工作。當(dāng)然，我跟著工程師進(jìn)了這輛暴露在陽(yáng)光下一下午的吉普弗里曼。剛開(kāi)始感覺(jué)像是街頭霸王Ryu用帶火的槍打臉。

這種火辣的感覺(jué)是最難忘的?，F(xiàn)在回想起來(lái)，感覺(jué)有點(diǎn)像:厭惡和不喜歡，一件無(wú)法回避卻又不得不咬緊牙關(guān)的事情。而且，我發(fā)現(xiàn)熱這個(gè)“東西”是有后勁的。我的臉適應(yīng)了幾秒鐘后，身上的感覺(jué)開(kāi)始來(lái)了，兩個(gè)字——無(wú)聊和火辣！很多人愿意把此時(shí)的感覺(jué)和桑拿相提并論，這一定是一種夸張的描述，因?yàn)檐?chē)內(nèi)沒(méi)有一瓢水和炭火。

暴露在陽(yáng)光下后，工程師將啟動(dòng)車(chē)輛，然后怠速，讓空調(diào)制系統(tǒng)工作并記錄數(shù)據(jù)。之后，這臺(tái)Jeep Freeman將進(jìn)行城市道路冷卻、高速道路冷卻系統(tǒng)、冷卻速度、穩(wěn)定溫度和穩(wěn)定性的測(cè)試。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車(chē)速在不同的路況下是不同的，比如城市、高速等。，這也是空調(diào)節(jié)的影響因素，因?yàn)橹评涞膲嚎s機(jī)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)。

這個(gè)過(guò)程很無(wú)聊，因?yàn)橹挥袔准驴梢宰?恒加速、制動(dòng)、爬行、加速、制動(dòng)、勻速行駛。但正是這個(gè)無(wú)聊的測(cè)試，才能讓我們的駕駛更加舒適安全。

為什么和安全有關(guān)？一位工程師告訴我:冬季測(cè)試的時(shí)候，車(chē)上坐滿了人，不停地說(shuō)話。室外溫度低于-23℃，濕度高。當(dāng)汽車(chē)高速行駛時(shí)，玻璃結(jié)霜，雖然這是一種罕見(jiàn)的困難的工作條件。工程師立即修改了控制邏輯中的除霜參數(shù)，重新發(fā)布了軟件版本，并驗(yàn)證了相關(guān)電子系統(tǒng)的改動(dòng)，成功解決了問(wèn)題。

在不同的工作條件下測(cè)試了一下午后，太陽(yáng)也沒(méi)有那么熱了，今天的測(cè)試工作也結(jié)束了。至此，我的高溫測(cè)試經(jīng)歷結(jié)束。當(dāng)我打開(kāi)車(chē)門(mén)走下車(chē)時(shí)，三亞潮濕的空空氣立刻再次擁抱了我，我掙扎著回頭看著還沒(méi)有關(guān)上車(chē)門(mén)的弗里曼。...

然后他看了看酒店大堂后面的游泳池，果斷地離開(kāi)了！

寫(xiě)在最后:

我只體驗(yàn)了Jeep Freeman的路試一天，但他們的測(cè)試穿越了四季，測(cè)量了車(chē)主幾乎能遇到的所有溫度區(qū)。從冬季黑河/哈爾濱的極低溫到夏季三亞的36攝氏度，包括春秋兩季0~25攝氏度的中溫，以及80%以上的高濕度，都有它們的足跡。即使是因?yàn)檐?chē)輛開(kāi)發(fā)節(jié)點(diǎn)的限制，他們也沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)6-8月份最熱的夏天，在環(huán)境模擬實(shí)驗(yàn)室里花費(fèi)了大量的測(cè)試費(fèi)用來(lái)模擬35~43攝氏度的極高溫度工況。整車(chē)的舒適性空調(diào)校不僅是為了極端工況，也是為了保證用戶的體驗(yàn)，工程師們幾乎測(cè)試了國(guó)內(nèi)能體驗(yàn)到的所有溫度區(qū)。