本田推廣1.0T三缸機(jī)的目的是？

你可能看過新一代本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的試駕文章，1.0T三缸發(fā)動機(jī)可能是這款新車最關(guān)注的。可靠不可靠？別擔(dān)心，讓我們單獨談?wù)勥@臺新機(jī)器吧！

-在仔細(xì)閱讀這篇文章之前，這里有一個3分鐘的短視頻來簡單了解一下這個引擎:

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日本的渦輪增壓技術(shù)并不比其他國家弱，但面對新技術(shù)的推廣，他們往往比德美系統(tǒng)更保守，尤其是在小排量發(fā)動機(jī)上。即使在今天，自然吸氣發(fā)動機(jī)仍然是許多日系車的核心動力。

癡迷發(fā)動機(jī)技術(shù)的本田在日本算是比較激進(jìn)的，先后推出了1.5T和1.0T動力。不過，讓我更加確信的是，本田將把小排量增壓發(fā)動機(jī)應(yīng)用到更大的領(lǐng)域:1.0T也已經(jīng)出現(xiàn)在新款凌派上。是的，它仍然是一臺三缸發(fā)動機(jī)，但是它與以前的發(fā)動機(jī)相比有了一些新的變化。未來會取代本田的1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)嗎？也許看完文章你就會有答案了。

如果你仔細(xì)數(shù)一數(shù)最近的1.0T三缸發(fā)動機(jī)，你可能會驚訝地發(fā)現(xiàn)“哇！有這么多1.0T！”更不用說知名的福特1.0T、SAIC、廣汽、長安、吉利、海馬、東風(fēng)等。其中通用、現(xiàn)代、本田甚至中國品牌都拿出了1.0T三缸機(jī)。

●為什么冒出這么多1.0T發(fā)動機(jī)，中國品牌似乎特別活躍？

相信很多人認(rèn)為車企在國內(nèi)推廣1.0T小排量三缸機(jī)是為了繳納更低的排量稅，降低產(chǎn)品的市場價格。是的，這是部分原因，但我認(rèn)為更重要的是車企在為長遠(yuǎn)的未來做規(guī)劃！因為2021年快到了！

毫無疑問，我們應(yīng)該更加善待地球環(huán)境，所以汽車排放法規(guī)越來越嚴(yán)格。對于傳統(tǒng)車企來說，讓內(nèi)燃機(jī)在短時間內(nèi)消失顯然是不現(xiàn)實的，所以他們基本上只有兩條路，一是大力發(fā)展新能源汽車。)，另一個是拼命挖掘內(nèi)燃機(jī)的潛力來提高燃油經(jīng)濟(jì)性和排放。

不信我們來看看這款本田凌派1.0T的成績單！

本田做到了！4.9L/100km的綜合油耗意味著這是一張進(jìn)入2021年的門票，但不僅僅是中國，2021年日本也是如此，因為2021年日本乘用車平均油耗標(biāo)準(zhǔn)為4.9L/100km。

為什么小排量三缸機(jī)有優(yōu)勢？與四缸發(fā)動機(jī)相比，三缸發(fā)動機(jī)不僅節(jié)省了一個氣缸，還節(jié)省了一套氣門、氣門彈簧等氣門機(jī)構(gòu)?；钊突钊B桿的數(shù)量也變成了三組，曲軸和凸輪軸也會相應(yīng)簡化，這樣不僅可以減輕整體重量，還可以減少發(fā)動機(jī)的內(nèi)耗損失。除了NVH噪音和振動水平之外，三缸發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面具有固有的優(yōu)勢。

低性能參數(shù)？

東風(fēng)本田和廣州本田的兩款機(jī)器有什么區(qū)別？從代碼來看，這兩臺機(jī)器確實有區(qū)別。思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.0T的發(fā)動機(jī)代號為P10A1，凌派的發(fā)動機(jī)代號為P10A3。從動態(tài)參數(shù)的角度來看，它們之間有一些區(qū)別。

與思域相比，凌派的1.0T在最大功率提升上略低，從125Ps到122Ps；最大扭矩保持一致，很可能是CVT變速箱的扭矩極限造成的?？偟膩碚f，這款小型機(jī)的最大扭矩不低于自家1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，水平上也不遜色于其他廠商的1.0T。

凌派與思域的1.0T差別在哪？

與思域1.0T并不完全一致

從機(jī)艙的布局，我們也可以發(fā)現(xiàn)兩個進(jìn)氣管道的區(qū)別。思域進(jìn)氣口位于機(jī)艙內(nèi)部，而凌派進(jìn)氣口位于機(jī)艙前壁上方，進(jìn)氣口高度較高。在我們看來，更換全新的進(jìn)氣管道是本田最后的手段。因為這款凌派采用了更新穎的剎車動力系統(tǒng)，從傳統(tǒng)的真空動力剎車變成了電動剎車。

在發(fā)動機(jī)技術(shù)配置方面，這款代號為P10A3的1.0T采用了來自本田的一系列主流發(fā)動機(jī)技術(shù)，如鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙氣門正時系統(tǒng)、集成排氣歧管、電動渦輪減壓閥等。

雖然這臺機(jī)器是“地球夢”系列中最小的，但本田不缺VTEC可變升程技術(shù)。它仍然使用兩個氣門升程來分別提高發(fā)動機(jī)在高負(fù)載和低負(fù)載下的燃油和動力性能。

●同樣是本田VTEC，凌派和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有不同的追求！

本田的許多“地球夢”發(fā)動機(jī)被稱為“VTEC渦輪”系列發(fā)動機(jī)，但并不是每臺機(jī)器都有VTEC可變升程技術(shù)。然而，即使有了VTEC，不同的機(jī)器也有不同的設(shè)計。比如新款雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)在排氣側(cè)采用了VTEC，而思域和凌派的1.0T則在進(jìn)氣側(cè)采用了VTEC技術(shù)。

官方認(rèn)為，采用不同VTEC安排的原因是追求的性能不同。為了提高輸出功率，雅閣的1.5T發(fā)動機(jī)在排氣側(cè)配備了氣門可變升程技術(shù)，增加了高負(fù)荷下的排氣門行程，使排出的廢氣更加清潔，減少了氣缸內(nèi)的廢氣殘留量，使發(fā)動機(jī)在工作時能夠達(dá)到更高的壓縮比，從而提高了發(fā)動機(jī)的功率輸出。凌派1.0T發(fā)動機(jī)在進(jìn)氣側(cè)選擇VTEC的主要目的是為了提高燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放。可以看出，本田在這臺機(jī)器上顯然已經(jīng)把節(jié)能減排作為重點。

●與思域相比，凌派的CVT變速箱有不同的調(diào)校。

與思域的CVT變速箱相比，凌派的1.0T匹配CVT變速箱降低了傳動比，旨在提高車輛在中高速時的加速性能。傳動比范圍減小，理論上會影響高速時的燃油經(jīng)濟(jì)性。這個凌派的油耗是多少？我們將在未來繼續(xù)為您驗證。

●如何讓這臺三缸機(jī)“靜下來”？

進(jìn)排氣可變正時系統(tǒng)也采用了皮帶傳動機(jī)構(gòu)，目標(biāo)很明確。本田當(dāng)然知道三缸發(fā)動機(jī)的噪音和振動無法和四缸發(fā)動機(jī)相比，所以采用了很多方法來彌補，正時皮帶就是其中之一。

對于三缸發(fā)動機(jī)來說，最關(guān)鍵的振動和噪聲是做功時往復(fù)慣性力不平衡引起的。為了提高NVH性能，凌派在MT車型上采用了雙質(zhì)量飛輪，盡可能吸收這些不平衡振動。該車CVT版本沒有采用雙質(zhì)量飛輪和平衡軸，而是對曲軸和活塞連桿進(jìn)行了艱苦的工作，采用了過質(zhì)量平衡曲軸和輕量化設(shè)計來提高NVH水平，傳動端選用了雙阻尼變矩器。

從凌派1.0T實車的體驗來看，怠速和定速時的噪音和振動水平已經(jīng)很不錯了，很難發(fā)現(xiàn)是三缸發(fā)動機(jī)。但是，如果仔細(xì)感受，三缸機(jī)還是有一些小痕跡的。

因為三缸發(fā)動機(jī)的NVH本來就差，你不能指望它達(dá)到很高的水平。但總的來說，今天的三缸機(jī)相比20年前的李霞三缸機(jī)已經(jīng)有了質(zhì)的提升。如果不在乎這些細(xì)節(jié)上的小差異，普通走路基本不會受到影響。

●總結(jié):

其實整體來說，凌派的1.0T發(fā)動機(jī)是在思域1.0T發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，做了少量改動，主要結(jié)構(gòu)和技術(shù)配置完全一致。未來，這款1.0T發(fā)動機(jī)勢必會進(jìn)行各種調(diào)整和小改進(jìn)，以適應(yīng)更多的本田車型。其性能參數(shù)與目前的1.8L自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)基本相同，甚至在最大扭矩方面已經(jīng)超越了前輩。不過本田現(xiàn)階段要完全淘汰1.5L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)還是有一定難度的，因為這款1.0T剛剛走了兩步，成本不會很低，但未來一定會更好，當(dāng)越來越多的車型批量安裝，當(dāng)2021年的油耗標(biāo)準(zhǔn)到來，這個小家伙的時代就要來了！

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