雷克薩斯RX 參考價：40.50萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(125條)

“在積累了半個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的汽車R&D和制造經(jīng)驗后，日本能否打造出一款能在當(dāng)今世界脫穎而出的頂級汽車？”這句話出自豐田章男的《eiji》。帶著這樣的使命，雷克薩斯到現(xiàn)在已經(jīng)走過了29年。就在今年，一款經(jīng)歷了三次進化的全新雷克薩斯RX車型將在中國上市。值得肯定的是，RX總是以自己的方式詮釋當(dāng)年的愿景。至于新車型未來的表現(xiàn)，我們就不去管了，因為光是那張臉就足夠我們看一陣子了。

●產(chǎn)品定位:跳入中大型SUV的競爭行列。

作為雷克薩斯RX的總工程師，森田隆志的定位更多的是掌控整個產(chǎn)品的定位和整體競爭力。的確，品牌和產(chǎn)品定位的平衡是成功的關(guān)鍵。

自然，品牌就不用提了，即將上市的雷克薩斯RX上的產(chǎn)品定位策略也確實與前代發(fā)生了微妙的變化。其近4.9米的長度尺寸，與目前定位于中型車級別的RX相比，明顯從量變到質(zhì)變?；诔叽绲淖兓?，即將推出的全新雷克薩斯RX將在中國市場上與寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等中大型SUV陣營展開競爭。當(dāng)然，車輛的定價會更有針對性。

這種“把戲”很常見，或者可以認為是一種被相信的經(jīng)營理念。在看似固化的車輛定位分類中，提供超出用戶預(yù)期的產(chǎn)品和服務(wù)。這是雷克薩斯自第一代雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型上市以來一直堅持的生存法則。

鎖定城市SUV市場需求后，1998年推出第一代雷克薩斯RX。這款結(jié)合了越野和高速公路特性的產(chǎn)品，不僅能提供良好的舒適性，而且與品牌調(diào)性相匹配的豪華配置和充沛動力，讓RX車型憑借一己之力扭轉(zhuǎn)了雷克薩斯整體銷量下滑的局面。

●加大尺寸用在哪里:拒絕為第三排座椅犧牲乘坐舒適性？

雖然車身尺寸更大，但新RX并沒有“擠壓”第三排座椅的豐富空空間。目前尤其是中國市場，對第三排座椅的需求越來越大。

圣天認為，與兩人超載的需求相比，為現(xiàn)有前后乘客提供舒適空的房間更為重要。如果增加第三排座椅，其乘坐空房間會比較局促。與其這樣，不如注重傳統(tǒng)后排乘坐舒適性的打造。

事實上，對于一個全球模型來說，不同地區(qū)的不同需求是不可忽視的，產(chǎn)品開發(fā)團隊要做的就是權(quán)衡這些來自不同地區(qū)的研究成果。作為雷克薩斯最重要的市場，美國顯然被賦予了更多的人文或情感關(guān)懷，這已經(jīng)在開發(fā)團隊之間形成了默契。

就中國市場而言，與美國市場的需求差異主要是因為用戶的年齡。在美國，購買雷克薩斯RX車型的用戶大多在50-60歲年齡段，而中國用戶則比較年輕。在消費理念的潛在引導(dǎo)下，氛圍的設(shè)計更容易受到這群人的青睞。

其實解決需求分化的問題并沒有那么難。關(guān)鍵在于產(chǎn)品本身能不能看起來更吸引人或者更有吸引力。要做到這一點，不同的個性化設(shè)計在生成上會有不同的效果，這也是雷克薩斯現(xiàn)在最看重的。

●塑造產(chǎn)品個性:家族設(shè)計賦予產(chǎn)品個性。

RX的早期成功讓RX的設(shè)計成為了未來很長一段時間的仿真對象，而在我看來，這只是認可這款車產(chǎn)品優(yōu)勢的一種形式。含蓄地說，最被模仿的早期RX模式的成功會畫上一個問號。

這樣，回顧過去，你會發(fā)現(xiàn)在第一代雷克薩斯產(chǎn)品系列中，包括LS、es等車型，它們的造型特點都比較模糊。換句話說，造型元素和品牌之間沒有直觀的聯(lián)系。當(dāng)然，在品牌建設(shè)初期，產(chǎn)品質(zhì)量是立足的關(guān)鍵。另外，設(shè)計理念難以固化的現(xiàn)實也擺在你面前。

◆前三款RX車型的造型缺乏個性。

田龍志今年已經(jīng)是第11年擔(dān)任RX車型總工程師了。然而，在過去的產(chǎn)品研發(fā)過程中，由于市場時機和技術(shù)成熟，他的很多想法都沒能實現(xiàn)。所以，我只能希望自己能親自參與下一代車型的研發(fā)，努力實現(xiàn)自己的愿望。

事實上，RX車型，包括現(xiàn)款車型，在出道之初并沒有達到盛天的預(yù)期效果。雖然用戶對RX車型的綜合評價很高，但外觀缺乏剛性的聲音從未停止。這樣做的原因更多的是對市場的妥協(xié)。畢竟雷克薩斯品牌中RX車型的銷量占比很大。尤其是在美國市場，基于定位和定價策略，RX的銷量不僅高于奧迪Q5和寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X5面前的綜合優(yōu)勢也非常明顯。因為這個銷售崗位，設(shè)計團隊不敢貿(mào)然做出改變，與當(dāng)時的品牌設(shè)計潮流保持一致才是保證不出錯的方法。

事情總會有好的一面。結(jié)合多年RX研發(fā)的經(jīng)驗和憧憬，和很多產(chǎn)品領(lǐng)導(dǎo)者一樣，森田也希望新RX車型一經(jīng)亮相就能引起外界的關(guān)注，這很大程度上是由那張臉決定的。

直到雷克薩斯LF-Gh概念車在2021年紐約車展上發(fā)布，我們似乎才開始意識到，是時候保留甚至記住一些象征性的設(shè)計語言了。

●如何解決有爭議的個性設(shè)計

擺在我們面前的第四代RX的造型，是目前車型紡錘形格柵的延續(xù)。上下格柵打開后，結(jié)合大膽的邊框，這個“口”帶來了令人毛骨悚然的威懾力。不僅如此，中央進氣格柵與車頭其他部位的連接也更加緊密。

如今的雷克薩斯更有個性，融合了各方面的諸多聲音。有人說它優(yōu)雅，有人說它太咄咄逼人，還有人說它簡單。的確，這是一個有爭議的設(shè)計。

然而，這場爭論給設(shè)計系統(tǒng)賦予了一定的精神。一方面，它能引起爭議，至少說明它能給你一種感覺。如果從這個角度來看，紡錘形格柵的設(shè)計是值得肯定的。另一方面，這種格柵也可以讓整個雷克薩斯產(chǎn)品的設(shè)計更加靈活，無論是轎車、跑車還是我們文章中的新RX車型。就像人們的爭議一樣，優(yōu)雅，有攻擊性等等。

◆如何避免紡錘形設(shè)計理念與不同車型的沖突？

和雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，RX的中央進氣格柵也采用了密網(wǎng)樣式，但盡管如此，RX的效果并沒有RC F那么殺氣騰騰，弱化的關(guān)鍵在于車燈的設(shè)計。

鐮刀形日間行車燈隔離在RC F的前部，但與RX上的整個大燈融為一體，是非常直接的處理方式。如果你注意到現(xiàn)階段雷克薩斯的產(chǎn)品和設(shè)計風(fēng)格，你會發(fā)現(xiàn)它是區(qū)別運動和家用的特征之一。但是，如前所述，無論產(chǎn)品如何定位，造型都必須個性化。在不同風(fēng)格的雷克薩斯ES和GS四門轎車的前臉，更容易體現(xiàn)日間行車燈和大燈的位置關(guān)系。

也許是配置上的差異。展出的這款雷克薩斯RX車型的大燈、日間行車燈和霧燈均采用了led作為光源。所有燈都打開后，燈光統(tǒng)一的顏色和反光元素的裝飾帶來的整體感覺更加精致。

鐮刀形日間行車燈被賦予品牌屬性，意味著不再局限于造型層面。相比大燈的輪廓，日間行車燈在黑暗中更能有效培養(yǎng)人的視覺。另外大燈的內(nèi)飾設(shè)計也很有針對性，小尺寸的L型燈帶正好呼應(yīng)了日間行車燈的造型。

編輯摘要:

事實上，RX車型這種驚艷的視覺效果，本質(zhì)上還是與雷克薩斯品牌目前或未來的設(shè)計理念保持一致。這樣，更準(zhǔn)確的說是雷克薩斯的設(shè)計變得個性化了，或者說整個豐田體系下的產(chǎn)品都在強調(diào)一種個性化的存在，這樣一來，人們對交通這一簡單角色的原有印象就被打破了。