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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評

SAIC·蔡斯是皮卡市場的新秀。自2021年SAIC大通T60首發(fā)至今已有四年多時間。雖然產品不多，但車型覆蓋率還是挺高的。給我留下深刻印象的是，我參加了SAIC大通MAXUS T70的上市，有78款車型需要填寫報價。最近，SAIC大通推出了一款定位更高的產品——SAIC大通Maxut90。如果你覺得產品全名長，官方也給它準備了一個昵稱，就是“SAIC?！?，取自“SAIC NEW”皮卡的英文同音字。

過去既然對新車有過靜態(tài)體驗和設計解讀，今天就直奔主題，先來看看車的動力數據和駕駛體驗。作為一個對車不是特別熟悉的朋友，我在第三頁準備了一個簡單的靜態(tài)復習，不用擔心。

根據不同的用戶群體，新車將推出柴油、汽油、電力、氫能等多種動力產品。我們試駕的是SAIC π 2.0T柴油發(fā)動機，有低功率和高功率兩個版本，有低功率單渦輪和高功率雙渦輪。目前雙渦輪增壓發(fā)動機也裝配在SAIC大通MAXUS D90 Pro的高配車型上，而SAIC大通MAXUS T90 2.0T動力的扭矩比前者大20 Nm。至于為什么，后面再說，先來看看發(fā)動機的參數性能。

與熟悉的產品相比，本次試駕的發(fā)動機在動力參數上優(yōu)勢明顯，那么為什么比它的兄弟車型SAIC大通MAXUS D90 Pro 2.0T更好呢？在皮卡的研發(fā)過程中，官方進行了這樣的市場調研——皮卡的潛在用戶在發(fā)動機功率和油耗方面想要什么樣的取舍？

用戶分為兩類。這輛車是物流商家掙錢的工具。因此，如果動力更強，工作效率更高，經濟效益可以彌補油耗成本。越野用戶希望汽車將他們帶到乘用車無法到達的區(qū)域，因此他們也希望獲得更多動力。因此，政府在發(fā)動機的動力輸出和油耗之間做出了新的平衡，提高了發(fā)動機的整體扭矩輸出，使其在1500轉時可以爆發(fā)500牛米的扭矩。其實我們可以從另一個維度來看油耗。一款搭載500牛米發(fā)動機的產品，排量只有2.0L，是不是感覺有點外省？當然，具體油耗表現(xiàn)是強是弱，我們會在評測中親自為你測試。

傳動系統(tǒng)匹配ZF 8AT變速箱，有經濟/標準/運動三種駕駛模式，車輛配備電子擋位，已達到同級別主流水平。接下來，我們來說說這款車是怎么開的。

油門踏板和動力輸出的調節(jié)足夠線性，一接觸就很容易上手。變速箱對駕駛意圖有很好的理解，換擋過程中沒有頓挫感，但能感受到扭矩的細微變化。在1500轉/分左右的日常巡航發(fā)動機中，沒有因扭矩不足而引起的抖動。巡航收油時還是有一定的拖拽感，這和柴油機的特性有關。

三種驅動模式中，經濟模式的轉變將更加活躍；在運動模式下，油門調節(jié)會變得更加主動，發(fā)動機的巡航和升檔速度不會有很大的延遲，三種模式之間的駕駛差異也不是特別明顯。

剎車過程中，前段不軟，但中前段更明顯。在駕駛環(huán)境中，很容易掌握剎車和減速，但遇到紅燈時，應該停車，剎車踏板的踩踏深度要比心理預期更深。

在NVH方面，車輛沒有額外的抖動感和尖銳噪聲，噪聲抑制性能良好。如果不刻意提及，偶爾會忘記是柴油動力的產品。特別是在高速公路上，很多柴油車型噪音很大，不僅影響車內交流，而且聽不到輪胎噪音。由于對動態(tài)噪聲的良好控制，輪胎噪聲成為主要噪聲，這與很多乘用車一致。

在懸架調節(jié)方面，新車的舒適性較熟悉的SAIC大通MAXUS T70有了明顯提升。如果對比兩款車，T70更能承重，能滿足家用需求。行駛路面時無明顯波動，懸架能在一定程度上過濾細微振動；當水溝通過山脊時，減震系統(tǒng)可以化解沖擊力，跳躍感依然會傳遞到車上。

在駕駛輔助方面，SAIC MAXUS T90還將提供全速自適應巡航、主動剎車、車道保持、防碰撞預警等。，具體取決于配置。作為非頂級車型，該試駕車尚未上市。

談完駕駛體驗，再來說說車輛的四驅和越野。該車配備適時四驅系統(tǒng)，支持2H/4H/4L手動調節(jié)。四輪驅動系統(tǒng)來自博格華納，伊頓后輪軸差速鎖將在未來更多高配車型上配備。

在活動現(xiàn)場，車輛嘗試爬過45度的斜坡，也就是100%的斜坡，車輛才能夠完成這個項目的測試。在這里，我為你錄制了現(xiàn)場視頻。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車輛的爬坡過程不僅取決于動力，還取決于綜合素質。哪些方面會起到作用？前面我們提到過，發(fā)動機可以提供500 Nm的扭矩輸出，而分動箱支持50: 50的扭矩分配，4L模式下扭矩放大倍數為2.48倍。發(fā)動機和四輪驅動系統(tǒng)的配合為車輛提供動力支持。同時，爬坡或走溝也要注意接近角、離去角和縱向通過角。

如果接近角、離去角、縱向通過角不夠大，會損壞車漆，或者直接卡車。汽車的接近角和離去角都比較大。據悉，新車還將推出底盤更高的越野版，屆時通過能力會更強，但在操控性上會有一些取舍，通過能力和重心高度是一個接一個的蹺蹺板。

在應對不同的越野場景時，駕駛體驗將對車輛能否成功脫困起到非常重要的作用。爬山和過水過沙有不同的駕駛要領，所以即使你駕駛相同配置的車輛，也很可能會遇到別人可以通過但你卻被困在其中的場景。所以不管車輛脫困能力有多強大，為了安全不要盲目冒險穿越，最好有專業(yè)人士陪同。

通過前面的介紹，相信大家對這款車的動力和越野性能都有了一定的了解。接下來，我們將簡單回顧一下外觀和配置。

從貨艙尺寸來看，這款車的貨艙容積屬于中等水平。當然，如果你想要更多的裝載和牽引艙空，有一個長貨艙版本可供選擇。兩者的定位略有不同。標準貨廂版更加靈活，日常家用停車會相對更加方便。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

全文摘要:

作為一款定位更高的新產品，SAIC大通Maxut90相比在售的SAIC大通Maxut70有明顯提升。不同的人對內外部的造型有不同的看法，而內飾所用的材料則優(yōu)雅大方，肉眼可見。配置方面，液晶儀表與中控屏的聯(lián)合屏設計令人印象深刻，中控屏內置斑馬智行系統(tǒng)，在行業(yè)內口碑不錯。試駕不是頂配車型，頂配車型配置會更豐富。

試駕部分，該車動力儲備充足，發(fā)動機1500轉即可爆發(fā)出500牛米的扭矩表達式。同時得益于變速箱的平順性和良好的邏輯性，駕駛體驗細膩如玫瑰，這與底盤的舒適性更好、噪音抑制性更強有很大關系。整個試駕過程中，凝固思維中沒有柴油皮卡的粗糙印象，有時候即使不刻意去感受，也會忽略它是柴油產品。另一方面，四輪驅動車輛可以通過100%爬坡測試，就結果而言，這是值得認可的。對于需要改進的部分，我個人想增加駕駛模式切換的物理按鍵，同時對剎車進行調整和深化。

雖然車的綜合性能不錯，但是價格還沒有公布，所以對它的性價比還是無法下定論。據悉，該車將于3月31日，也就是本月底正式上市。你對汽車的價格有什么樣的預期和預測？請在評論區(qū)留言討論。