麥弗遜式前懸架及相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

雖然早年仍有一個(gè)與Morris Garages非常相似的logo，但如今MG已經(jīng)成為了一個(gè)徹頭徹尾的中國(guó)品牌，在品牌和產(chǎn)品設(shè)計(jì)研究方面已經(jīng)形成了以SAIC為首的新風(fēng)格，這一點(diǎn)從全新推出的SUV MG瑞騰就可以看出來(lái)。自上市以來(lái)，MG瑞騰以“8秒鐘”的出色動(dòng)力表現(xiàn)和獨(dú)特的家族式設(shè)計(jì)理念讓人們記憶猶新。今天我們想了解的是它的底盤(pán)結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)的水平。

在驅(qū)動(dòng)形式上，MG瑞騰根據(jù)車型不同可分為前輪驅(qū)動(dòng)和四輪驅(qū)動(dòng)兩個(gè)版本。今天，我們將重點(diǎn)介紹四輪驅(qū)動(dòng)車型，并介紹兩輪驅(qū)動(dòng)版本之間的差異。

●前懸架和相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

MG瑞騰的前懸架沒(méi)有太多亮點(diǎn)。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)顯然是這個(gè)級(jí)別的“標(biāo)配”，材質(zhì)也是普通鋼材。全幀副幀是加分項(xiàng)。此外，擺臂和副車架鉸鏈部分使用的軸向襯套是合理的。但是副車架和車身連接處沒(méi)有減震膠套，顯然在NVH方面可以做得更好。

在之前的測(cè)試文章中，我的同事石對(duì)MG瑞騰出色的轉(zhuǎn)向品質(zhì)大加贊賞，在實(shí)際駕駛中我相當(dāng)認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。在我看來(lái)，轉(zhuǎn)向質(zhì)感是目前部分自主品牌車輛調(diào)校的薄弱環(huán)節(jié)，MG采用國(guó)際品牌成熟解決方案的做法其實(shí)值得借鑒。

在車輪和制動(dòng)系統(tǒng)方面，MG瑞騰的配置也屬于主流水平。雖然前輪剎車依然是普通的通風(fēng)盤(pán)+單活塞浮動(dòng)鉗，搭配18英寸235mm寬度的米其林Primacy 3 ST輪胎，取得了非常搶眼的剎車效果。此外，我個(gè)人認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)的18英寸花瓣形雙色輪圈看起來(lái)非常動(dòng)感和獨(dú)特。

從其他細(xì)節(jié)來(lái)看，MG瑞騰并沒(méi)有太多驚喜，整體也比較平淡，說(shuō)明廠商控制了成本。在實(shí)際城市路況下行駛時(shí)，這款車的質(zhì)感還是可以接受的，也符合它自身的定位。

總的來(lái)說(shuō)，MG瑞騰的前底盤(pán)并沒(méi)有給我?guī)?lái)什么驚喜。也許有些期望過(guò)高的朋友會(huì)失望。如果用平常心來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的前底盤(pán)剛剛好，無(wú)論看起來(lái)還是打開(kāi)，都沒(méi)有明顯的短板和硬傷，符合這個(gè)級(jí)別的主流水平。

多連桿式后懸架及相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

●后懸架和相關(guān)底盤(pán)細(xì)節(jié)

后懸架方面，MG瑞騰保持了與同級(jí)別SUV相同的水平，多連桿后懸架兼顧了駕駛舒適性和操控性。四輪驅(qū)動(dòng)和兩輪驅(qū)動(dòng)的區(qū)別主要在于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和油箱的形式，其他底盤(pán)部件比較常見(jiàn)。

MG瑞騰的后輪剎車依然是這個(gè)級(jí)別最常用的單活塞浮動(dòng)鉗和實(shí)心盤(pán)的組合。盡管其外觀丑陋，但其出色的制動(dòng)性能也有助于它。此外，MG瑞騰標(biāo)配電子手剎，提高了車輛使用的便利性。

車輛后底盤(pán)細(xì)節(jié)與前相似，印象深刻的地方不多。底盤(pán)整體保護(hù)到位，但輪拱內(nèi)護(hù)板材質(zhì)一般，對(duì)整車NVH的貢獻(xiàn)并不突出。MG瑞騰的備胎是小型備胎。雖然在國(guó)內(nèi)“不受歡迎”，但小型備胎其實(shí)可以拯救汽車空。

和前底盤(pán)一樣，MG瑞騰的多連桿后懸架結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)在做工上也相當(dāng)令人滿意。同時(shí)四驅(qū)和兩驅(qū)車型最大程度上共享了底盤(pán)部件，除了四驅(qū)系統(tǒng)本身，只有油箱的選擇不同。雖然整體上沒(méi)有亮點(diǎn)，但很難挑毛病。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)：GKN出品

●適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

MG瑞騰的高配車型配備了一套具有電控鎖止功能的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是同級(jí)別SUV車型的主流配置。該系統(tǒng)來(lái)自國(guó)際知名的傳動(dòng)和動(dòng)力系統(tǒng)供應(yīng)商GKN傳動(dòng)系統(tǒng)的合資公司上海納捷富傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司。

-誰(shuí)是GKN？

我相信說(shuō)到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，很多人會(huì)想到像赫爾德克斯、博格華納甚至ZF這樣的名字，而知道GKN的人相對(duì)較少。事實(shí)上，GKN傳動(dòng)系統(tǒng)公司是世界一流的汽車變速器零部件和系統(tǒng)供應(yīng)商，總部位于英國(guó)雷迪奇。它的歷史可以追溯到1759年。包括捷豹路虎、奔馳和日產(chǎn)在內(nèi)的知名汽車公司都是GKN的客戶。在配備GKN四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型中，有許多知名的名字，如日本戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GT-R和路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

上海納鐵夫傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司成立于1988年，為MG瑞騰提供一整套四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)解決方案。如今，其在中國(guó)的市場(chǎng)份額超過(guò)45%，已成為GKN全球四大技術(shù)中心之一。

-MG瑞騰的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

GKN為MG瑞騰提供了一整套及時(shí)的四驅(qū)解決方案，包括PTO、后主減速器、扭矩管理器、與ESC和TCS系統(tǒng)的匹配，當(dāng)然還有GKN最擅長(zhǎng)的半軸和傳動(dòng)軸產(chǎn)品。其中，MG瑞騰的扭矩管理器，又稱“中央差速器”，采用最常見(jiàn)的電控液壓多片離合器作為核心部件，實(shí)現(xiàn)扭矩分配和四驅(qū)鎖止功能。

扭矩管理器和后主減速器集成在后輪軸總成中。扭矩管理器采用電控液壓多片離合器為核心結(jié)構(gòu)。當(dāng)動(dòng)力需要分配到后輪軸時(shí)，多片離合器被壓下，扭矩通過(guò)輸出軸傳遞到后主減速器。后輪軸可以根據(jù)離合器片的不同壓緊力獲得0-50%的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩。在四輪驅(qū)動(dòng)的鎖止?fàn)顟B(tài)下，多片離合器可以承受1000n·m的最大扭矩，足以滿足瑞騰的需求。扭矩管理器響應(yīng)速度快，可以在0.1秒內(nèi)調(diào)整到所需的扭矩分配。

后減速器的主要功能是將扭矩管理器的縱向動(dòng)力轉(zhuǎn)變?yōu)闄M向動(dòng)力，通過(guò)半軸傳遞給車輪。況且它沒(méi)有機(jī)械LSD結(jié)構(gòu)，所以只是一個(gè)開(kāi)式差速器。實(shí)現(xiàn)這一功能的主要部件是內(nèi)傘齒輪和冠狀齒輪。

-生產(chǎn)前的驗(yàn)證測(cè)試

在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)并正式投入生產(chǎn)之前，需要進(jìn)行一系列驗(yàn)證試驗(yàn)，以確保四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有滿足設(shè)計(jì)要求的性能和可靠性。在上海海納鐵福傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司的技術(shù)中心，MG瑞騰的四驅(qū)系統(tǒng)經(jīng)歷了多次測(cè)試，最終通過(guò)了各項(xiàng)測(cè)試，正式投入生產(chǎn)。

-MG瑞騰四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際性能

這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的效果如何？我們正在測(cè)試MG瑞騰。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，GKN提供的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在這個(gè)級(jí)別屬于普通級(jí)別，可以通過(guò)交軸項(xiàng)目，但在只有一個(gè)車輪有附著力的情況下無(wú)法脫困。同時(shí)，在交軸測(cè)試中，MG瑞騰的表現(xiàn)有些滯后，主要是因?yàn)檐囕v的電子限滑不夠牢固，導(dǎo)致打滑的車輪上浪費(fèi)了太多的動(dòng)力。

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總的來(lái)說(shuō)，MG瑞騰的四驅(qū)系統(tǒng)有著非常好的“淵源”，可以算是來(lái)自國(guó)際廠商的名牌產(chǎn)品。但由于其結(jié)構(gòu)本身和車型的性能取向，在通過(guò)困難障礙物時(shí)難免會(huì)有一些“氣短”。但是對(duì)于這個(gè)級(jí)別的城市SUV來(lái)說(shuō)，四驅(qū)系統(tǒng)最大的意義大概就是在低附著力的道路上提供更多的安全性，或者是在鋪裝路面上提升一些操控性能，同時(shí)兼顧日常使用的經(jīng)濟(jì)性，所以沒(méi)有必要對(duì)它的終極性能嚴(yán)格要求。

編輯摘要:

作為SAIC非?？春玫漠a(chǎn)品，MG瑞騰確實(shí)有成為市場(chǎng)黑馬的潛力。成熟的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，優(yōu)秀的功率水平，以及從實(shí)際測(cè)試中獲得的優(yōu)秀數(shù)據(jù)，使其具有良好的實(shí)力。就底盤(pán)而言，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)都符合同級(jí)別車型應(yīng)有的水平，沒(méi)有缺點(diǎn)或不足。在四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，雖然越野能力并不突出，但GKN對(duì)其經(jīng)濟(jì)性、可靠性和NVH進(jìn)行了針對(duì)性的優(yōu)化?？偟膩?lái)說(shuō)，MG瑞騰是一款容易被接受的緊湊型城市SUV，能否在銷量上有所突破取決于最終的價(jià)格。