外觀/內(nèi)飾變化

在高速公路收費站繳費時，收費員對我說:“這車動力少，只有1.5?！蔽倚χ卮?“我的那個是混血兒?！笔堑?，編輯今天測試的新雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是混合動力版本，搭載第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)。汽油版推出近四個月后，我們終于體驗到了國產(chǎn)版的全新雅閣銳混動。

說到混合動力，很多人會想到燃油經(jīng)濟性。事實上，配備混合動力系統(tǒng)的車型確實比同級車型具有更好的燃油經(jīng)濟性。但是，經(jīng)過雅閣混動版的試駕，我發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)勢遠不止這些...

●外形/豐富配置略有不同

和往常一樣，我們先來看看混合模型的靜態(tài)部分。相信大家都能猜到，第十代雅閣混動在外觀上與汽油版有很高的相似度。其整體風(fēng)格時尚動感，加上扁平化的視覺效果，給人一種越來越年輕的感覺，同時吸引了更多年輕消費者的目光。

那么如何區(qū)分混動版和汽油版呢？很簡單，看前面看霧燈位置有沒有鍍鉻飾條；側(cè)面是“HYBRID”標志和鍍鉻門把手；尾部的排氣風(fēng)格有明顯的區(qū)別，并且有獨特的標志。此外，我不得不說，這種快背式的屋頂線條真的很美，很棒。

內(nèi)飾差異小于外觀，穩(wěn)定的中控臺設(shè)計能帶來更高的接受度，木紋、黑/棕色內(nèi)飾顏色等各種裝飾條也能滿足不同消費者的喜好。至于與汽油版的區(qū)別，新車采用了按鍵式電子檔，而不是后者傳統(tǒng)的機械設(shè)計。

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試駕增加了專為中國市場打造的后排座椅加熱、boss鍵和后排控制系統(tǒng)，可操作多媒體/遮陽簾。值得一提的是，工程師們還下移了IPU并改變了油箱的形狀，使新混動車型的后備箱容積比目前的混動車型增加了174升，達到了573升，并增加了后排座椅放倒功能，這對消費者來說是個好消息。

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混動系統(tǒng)介紹/動態(tài)表現(xiàn)

●第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)/安靜平穩(wěn)

如何提高功率，通過增加發(fā)動機排量/電機功率，增加渦輪/電池等。，可以帶來直觀的效果，但本田工程師卻給出了一個在混動系統(tǒng)上做減法的解決方案。

第十代雅閣夏普& # 12539；混動車型搭載了第三代i-MMD混動系統(tǒng)，由升級后的2.0L阿特金森發(fā)動機和雙電機組成，搭載了上述全新的IPU系統(tǒng)，但并沒有配備傳統(tǒng)的傳動機構(gòu)，而是通過切換動力源來驅(qū)動車輛，降低了傳動損耗，使動力傳遞更加直接高效。同時，簡化的動力系統(tǒng)也為減少車輛返工做出了一定貢獻。

動力參數(shù)部分，新車發(fā)動機最大功率146馬力，峰值扭矩175?！っ祝姍C為135千瓦和315?！っ?，綜合最大功率為158千瓦。在驅(qū)動方式上，除了高速行駛外，發(fā)動機基本上大部分時間只負責(zé)提供動力。其動力系統(tǒng)提供三種驅(qū)動模式，即純電動模式、混合動力驅(qū)動模式和直接發(fā)動機驅(qū)動，與第二代i-MMD混合動力系統(tǒng)整體一致。

靜音啟動，這是電動和混合動力汽車的特點。編輯們也看到很多第一次接觸的司機誤以為自己發(fā)動不了車，然后按下啟動鍵就把車停下來了。踩下加速踏板并按下啟動按鈕。當儀表顯示“就緒”時，車輛將被喚醒、掛檔并啟動。

平順安靜是低速純電驅(qū)動時最大的感受，也能讓車內(nèi)成員感覺很好。如果你想跟上城市緩慢的交通，你只需要把右腳輕輕地放在油門上。在動力充足的情況下，即使車速達到80km/h以上也能使用EV模式，這是同級別的競爭對手難以實現(xiàn)的。遺憾的是，由于客觀原因，電池沒有充滿電，無法在純電模式下測試其續(xù)航里程。不過編輯預(yù)計和現(xiàn)在的車型沒有太大區(qū)別，里程還是在2公里左右。

另外，我不得不稱贊雅閣混動車型。無論加速還是剎車時，駕駛艙都聽不到電流聲。再加上中低速時出色的靜音性能，相信舒適性能得到車內(nèi)成員的一致好評。只是隨著車速的提高，高速巡航時的輪胎噪音還是相當明顯的，還有提升的空間空。

巡航時，車輛大部分時間依靠純電動馬達驅(qū)動車輛。雖然不能帶來太強的推背感，在感官上缺乏一些刺激，但其實動力儲備充足，再次加速時動力輸出平穩(wěn)。編輯認為這樣一輛偏向日常使用的車沒什么不好。

新車提供經(jīng)濟/普通/運動三種駕駛模式，不同模式的動力輸出還是不一樣的。經(jīng)濟的模式不會被卡住，起步還是很輕快的。加速時，油門踏板深度和動力輸出與預(yù)期相差不大。普通模式具有更快的動態(tài)響應(yīng)。如果駕駛習(xí)慣稍微激進一點，普通模式應(yīng)該更符合你。至于運動模式，當然是動力輸出最強+動力響應(yīng)最快，發(fā)動機更愿意被喚醒。

雅閣混動車型的“換擋撥片”不是用來手動換擋提高駕駛樂趣，而是控制動能回收。左減右加提供多擋選擇，恢復(fù)力越強，車輛滑行時制動效果越強。整體感覺和之前豐田混動車型的B擋差不多。如果控制得當，可以減少制動次數(shù)，提前收集機油。需要注意的是，只有運動模式下的動能回收會根據(jù)設(shè)置一直激活，其他模式使用后會自動取消。建議也可以一直保持正常模式。

第一次開車，編輯建議你采用默認動能回收強度或者只調(diào)至1檔。這時的剎車效果和我們汽油車型的滑行感差不多，更容易適應(yīng)。二檔時，你會明顯感覺到車輛在回收動能，但減速效果不太強，對乘坐舒適性略有影響。當你選擇第三檔——恢復(fù)力最強的時候，松開油門就會感覺像踩剎車一樣。第一次接觸的朋友不容易接受這種感覺，只能通過時間慢慢習(xí)慣。當然，回收力度越大，電池儲存的速度就越快。

不得不說，新雅閣在轉(zhuǎn)彎時有很好的指向性，車身響應(yīng)在這個檔次也處于主導(dǎo)地位。底盤非常靈活，懸架給人韌性的感覺，路面震動處理得當，波動抑制也令人滿意，對于喜歡駕駛的朋友來說是個好消息。

此外，新車還配備了ACC和車道保持功能，可以為駕駛員共享一些，減少巡航時的疲勞。后者可以持續(xù)地將車輛“搶救”回車道，與大多數(shù)車輛不同，它不需要駕駛員在幾次啟動后就接管。當然，即使你有ACC和車道保持功能，開車時也請注意。這些只是輔助功能，最重要的還是你！

全文摘要:

有了這套混動系統(tǒng)，雅閣混動版彌補了之前1.5T車型的短板。雖然整體動力不是絕對猛，但電機帶來的動態(tài)響應(yīng)速度絕對能讓駕駛者滿意，其平順安靜的特性也能滿足乘客對舒適性的需求，可以算是國產(chǎn)新款雅閣的最佳搭檔。另外，在配置方面，混動車型也帶來了更加豐富的配置，后排座椅等方面的提升也讓我們看到了細節(jié)的不斷優(yōu)化和日常使用實用性的提升。

至于大家關(guān)心的油耗表現(xiàn)，由于試駕活動時間緊張，測試沒有完成，但我們可以先看一些數(shù)據(jù):廠家公布90km/h定速油耗小于等于5.6L/100km，綜合工況油耗根據(jù)不同配置為4.0-4.2L/100km。然而，在我們的試駕過程中，當平均速度較高時，表觀油耗約為4.6L/100km，性能相當令人滿意。最后，在2.0T車型不會進入國內(nèi)市場的情況下，如果混動車型定價合理，顯然比汽油版更值得購買。

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