電動系統(tǒng)介紹及駕駛感受

近年來，能源問題逐漸受到重視，新能源汽車的研發(fā)被世界各大汽車廠商提上日程。國內(nèi)很多汽車公司也不甘示弱，研發(fā)出了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動車，比如本文的主角:哈飛賽寶純電動車。我們看到的賽寶純電動車9月19日剛下線，只生產(chǎn)了一輛！廢話少說，讓我們利用這個“熱勁”來試試。

哈飛賽寶純電動車是哈飛與美國CODA公司聯(lián)合開發(fā)的。CODA公司是一家位于美國加州的新能源企業(yè)。兩家公司生產(chǎn)的CODA品牌純電動汽車已于2021年在美國上市。基本價格為37250美元，包括政府稅收補貼約7500美元及其他費用如目的地費，最終價格約為30000美元，約合人民幣19萬元。這次我們也看到了這款基于哈飛賽寶打造的CODA電動車，發(fā)現(xiàn)外觀上差別不大，駕駛性能與本文主角——賽寶電動車基本相同。

兩車相似度如此之大也就不足為奇了，因為賽寶電動車本身就是CODA電動車的“哈飛版”，主要面向國內(nèi)市場。掛自己的車標可以降低一些成本，從而降低車價，對車企和消費者都有好處。

賽寶電動車采用美國UQM公司生產(chǎn)的電機和控制器，最大功率134馬力，最大扭矩300?！っ?，最大功率約為目前1.8L-2.0L自然吸氣汽油機的水平，最大扭矩已經(jīng)遠遠超過了汽油機的這個排量。與比亞迪e6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）先鋒電動車相比，其最大功率高12馬力，最大扭矩低150N·m。賽寶電動車最高時速可達130公里/小時左右，官方公布的0-50公里/小時加速時間為4.5秒，但0-100公里/小時加速時間尚未公布。

電機由容量為99Ah的鋰電池供電，底盤下放置重量為400kg的磷酸亞鐵鋰動力電池，使得原本重達1180kg的賽寶“養(yǎng)肥”到1625kg。據(jù)介紹，該電池可充放電約2500次，充滿電后可支持車輛行駛200-245公里。官方公布的百公里耗電量是18度。

除了這款鋰電池，賽寶電動車還配備了和汽油車一樣的電池，放在后備箱里。你可以把車下的鋰電池想象成普通汽車上的汽油，后備箱里的電池和汽油車上的電池功能幾乎一樣:提供啟動汽車所需的動力，或者用來給空調(diào)制、音響設(shè)備等供電。當你插不上鑰匙的時候。但是，開車后所有的電還是由鋰電池提供的，它會在開車時泵空給這個電池充電。

賽寶電動車鋰電池充電非常方便，只需使用家用220V電源即可。充電時，只需將充電器的一端插入電源，另一端插入“電箱蓋”內(nèi)的接口即可。整個操作過程類似于給筆記本電腦充電。完全放電后大約需要6小時才能充滿電。如果充電2小時，車輛可以行駛約80公里。

在傳動裝置方面，賽寶電動車的“變速箱”有P、R、N、D四個檔位，分別是駐車檔、倒檔、空檔和主動檔，就像普通的自動變速箱一樣，但實際上并不是普通意義上的變速箱，它只是用來控制車輛的駐車、前進、后退等工況，不能“換擋”。

賽寶電動車雖然有134馬力和300n·m，但是它的重量超過了1.6噸，一開始我很擔心它的動力性能，但是試駕之后，我的擔心就消除了。其低速時的動力性能超出預期。如果你輕踩油門，車輛輕啟動，你會完全忘記這輛車有多重。發(fā)動機艙發(fā)出的聲音非常微弱。你可以聽到當前的“滋滋”聲，但很難將這種聲音的來源與驅(qū)動你的機器聯(lián)系起來。這就是電動汽車特有的魅力。

當你踩滿油門時，動力會立即到來。雖然說不出有多澎湃，但真的感覺像是在推背。與很多搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的車輛相比，動力更差。而且隨著油門踏板的動作，動力的輸出直接流暢，給人隨意的感覺。只是這種駕駛風格有點單調(diào)，長時間駕駛可能會厭倦。

高速時動力較弱，加速到80 km/h會有點吃力，即使把油門踩到底，儀表盤右側(cè)的電池操作臺指針依然顯示電池放電逐漸減少，加速感也減弱了。至于具體的加速結(jié)果，現(xiàn)在還不知道。如果以后能拿到測試車，我會和大家分享。

車輛整體駕駛風格舒適，方向盤輕巧，懸架軟硬適中，底盤下的鋰電池將車輛重心下移，帶來了良好的駕駛穩(wěn)定性。電機噪音和風噪控制得很好，尤其是低速行駛時，路人很難注意到它的存在，所以不用擔心半夜開車回家會打擾到別人。

下頁我們來看看賽寶電動車空的外觀、內(nèi)飾、乘坐性能。

外觀內(nèi)飾乘坐空間及總結(jié)

賽寶電動車基本沿用普通賽寶的外觀。最大的變化，也是車身最大的亮點就是17英寸的輪圈。在我們試駕的這輛新下線的車上，輪圈上沒有LOGO。我們擔心輪圈上市后會不會更換樣式和尺寸或者縮小尺寸，但廠家說:不會。

中控的造型與普通競速（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豹相似。內(nèi)飾做工不錯，沒有廉價感。中控的彩屏體積不小，分辨率高，可以電動折疊?？湛烧{(diào)控制旋鈕的造型很漂亮，與汽油車的儀表盤不同，也很值得研究。

此外，賽寶電動車還配備了前排座椅高度手動調(diào)節(jié)、6個安全氣囊和胎壓監(jiān)測裝置，但沒有ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和ASR牽引力控制系統(tǒng)的按鈕。可以說在被動安全方面表現(xiàn)不錯，但在主動安全方面需要加強。此外，還可以有更多的科技配置和舒適性配置。

空調(diào)整座椅后，身高175cm的乘客坐在前排，拳頭在頭上空，前排座椅保持不動，同一個乘客坐在后排，四個手指在頭上空，兩個拳頭在腿上空，相當平等。

●全文摘要

從產(chǎn)品來看，賽寶電動車在低速時表現(xiàn)出意想不到的加速能力，舒適性和行駛穩(wěn)定性都很好，這類車是城市出行的最佳選擇。而且，空之間的良好性能足以滿足一家三口的需求。最重要的是，220V電源的便利性并不是所有電動車都具備的。三相插頭可以輕松插入我們常用的插座，讓它們完全擺脫充電樁的束縛。賽寶電動車的缺點是外觀比較老舊，高速加速慢，配置不足。

當然，別忘了它也有出色的經(jīng)濟性。我給你算過賬了:根據(jù)的實測，動力相近的車輛主流油耗在9L左右。目前北京地區(qū)92#汽油價格為8.06元/升，每百公里平均燃油成本約72元，而18 kWh電費成本為18 kWh x0.48元/kWh =8.64元，僅為汽油車的12%。

大家都知道現(xiàn)在純電動車很貴。為什么呢？以賽寶電動車為例。鋰電池的成本約占整車總成本的60%。這樣一來，車價當然高了。因此，我們只能期待突破性的電池技術(shù)很快到來。當然，我們?nèi)匀还膭罟w的大膽嘗試。

目前沒有解決辦法嗎？也有辦法，就是依靠政府對新能源汽車發(fā)展的支持。我國政府對電動汽車實行了優(yōu)惠政策，如經(jīng)濟補貼、無需參加抽獎等。在一些地方，電動汽車被用作出租車，這也是目前中國電動汽車的主要市場。然而，所有的政策都沒能打動老百姓。我認為只有進一步加大補貼力度，擴大補貼政策的覆蓋范圍，盡快完善電動汽車充電樁和充電站的建設(shè)，才能讓少部分人嘗試購買，讓大部分人在觀望后慢慢看到電動汽車的優(yōu)勢，慢慢接受電動汽車，才能讓電動汽車逐漸走進普通人的家中。

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