內外設計都更成熟

科學表明，基因對人后天獲得的影響是巨大的。雖然聽起來很殘酷，但實際上這個世界是不公平的。有的人一輩子白干，有的人出生在巨人的肩膀上，擁有別人夢寐以求的優(yōu)越條件和資源。他并不出眾，這確實是一個小概率事件。我們今天的主角就是后者。就像它的名字一樣，它將是自誕生以來最亮的恒星。

●內外介紹

星越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 350T 馭星者AWD車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.58萬

如果只看車型，那么屬于轎跑車SUV的明星都在一個不太受歡迎的細分市場，但對吉利來說意義重大。從吉利收購沃爾沃，合作開發(fā)CMA架構后，經(jīng)歷了沃爾沃、LECKER甚至Polestar的“早期采用者”。今天，吉利品牌終于等來了這種架構下的第一輛車，這應該也代表了吉利目前造車的最高水平。

在博越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和岳斌之后，到你面前的星月，你可以發(fā)現(xiàn)吉利一路上在設計上的進步。在保留標志性元素的基礎上，車頭逐漸開始簡潔，人們更容易找到缺了很多塊的車頭視覺中心。

我來說說我個人比較喜歡的兩點。第一個是和車身同色的輪眉。整體性和運動性的視覺感得到提升，這可能會讓這款車少一些游戲性。但是誰說SUV一定要被黑色塑料和越野輪胎包圍才能“武裝”自己呢？第二個是20英寸的輪子。在眾多中國品牌的緊湊型SUV中，很多都有19英寸的車輪，但似乎從來沒有人用過20英寸的車輪，星月就邁出了這第一步。不管以上幾點是什么，都是轎跑車SUV面值的加分，也是對手所沒有的。

打開車門，我很慶幸在目前吉利家族有這么多車的前提下，每輛車的內飾還是保留了自己鮮明的特色，而不是玩娃娃戰(zhàn)術。星輝中控臺的設計能跟上潮流，用料不會出錯，配置也不用擔心。

可能我對這個GKUI 2.0車系比較有信心，星月不支持Apple CarPlay。從我個人的使用習慣來看，CarPlay主要是用來聽歌，和第三方應用一起使用高德導航。在星月上聽音樂可以直接在線搜索，內置的高德地圖不僅可以在儀器上全屏顯示，還可以投影在HUD平視顯示器上，更加方便。所以在這輛車上，沒有CarPlay我個人并不覺得不舒服。

配置逆天同級難覓對手

●汽車空房間

現(xiàn)在我們討論配置，讓我們多說幾句。無線充電現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，所以出現(xiàn)在《星際迷航》上也不奇怪。比較新鮮的功能是面部識別，可以根據(jù)預設的信息調整不同駕駛員的座椅、后視鏡位置和喜歡的香味口味。我接觸過的最后一款功能類似的車是斯巴魯New Forever，但是它的可調項沒有星越豐富。此外，它還擁有一些“高級”配置，例如可加熱/冷卻的前杯架和BOSE的12揚聲器立體聲，當放在20萬元以下的汽車上時，這些配置相當有吸引力?？赡苡腥苏f堆疊配置是中國品牌的強項，但是配置這些東西的人會不會太多？

靜，你很難要求它在20萬元以內多做點。座椅表面由納帕皮革和麂皮制成。前排座椅和后排座椅都保持了吉利一貫的厚實柔軟風格，坐上去也很舒服。唯一美中不足的是后排座墊長度略短。

如果橫向比較，空并沒有被視為吉利的優(yōu)勢項目，但實際上它的表現(xiàn)并不差，只是因為很多中國品牌癡迷空，這讓汽車越做越大，空之間的魔力越來越好。

后備箱的寬度和深度都符合緊湊型SUV的標準，但滑背造型帶來的問題是越靠近車尾，后備箱的高度越低。因此，這也要求車主在需要拉很多東西的時候，要多注意物品的擺放。把高的放在里面，小的放在外面。我沒辦法。美麗是要付出代價的。

亮點不只是動力

●駕駛體驗

2.0T大功率發(fā)動機+愛信8AT，這套動力總成首次搭載在吉利品牌車型上，但其實我們對它并不陌生。它與沃爾沃的T5發(fā)動機有著千絲萬縷的聯(lián)系，或者如果你說它是吉利版的T5發(fā)動機，那也不是什么大問題。除此之外，LECKER 03+上的那個也是CMA架構下的，跟它是同根同源。不用說，目前世界上最好的橫置8AT變速箱應用廣泛，經(jīng)典組合數(shù)不勝數(shù)。擁有這樣的動力總成不可避免地會讓人對它的性能產生期待。

古語有云，期望越大，失望越大，但這句話并不適用于今天的星月。這款動力總成的表現(xiàn)并不令人失望。238馬力對于一款緊湊型SUV來說并不是沒有道理的。即使速度為100甚至120公里/小時，發(fā)動機仍然可以提供良好的加速感。

低速行駛時，靈敏的油門也會給駕駛員帶來輕快感。這種靈敏度不會像以前一些日系車那樣突兀，但會以更線性的輸出展現(xiàn)出它的活潑。無論是低速還是中段加速，動力響應總是積極的，沒有拖沓的感覺。

如果能有這種感覺，軍徽應該也有變速箱的一半。作為一個權力梳，它將永遠袖手旁觀。每次踩油門，它都會快速判斷你是否需要降擋，需要多少擋。在我的實際體驗中，直接降二檔幾乎沒有動力中斷的感覺。似乎改變的只是儀表盤上的檔位號。當需要降三檔時，會有一些準備動作，但也在合理范圍內。

相比換擋速度，更重要的是，你很難對乘坐舒適性吹毛求疵。至少在整個試駕過程中，無論是低速爬行還是再次踩油門，在動力組合的瞬間幾乎沒有遇到挫折，這是非常難得的。

星月雖然動力水平在同級別中數(shù)一數(shù)二，雖然在一些調校中會有意堅持運動感，但骨子里還是一款強調舒適性的車。當你經(jīng)過一些小的凹凸不平的路或者有很多接縫的石頭路時，你會感覺到車內有一些經(jīng)過處理的小震動。如果考慮到它使用的是20英寸的車輪，這似乎是合理且不可避免的。大部分時候懸架都會表現(xiàn)出溫和的一面，中小顛簸都能很好的化解，吸振器也足夠干凈。高速換線、滾道時懸架可以托住車身，上面不會出現(xiàn)悠閑乘船的感覺。

總的來說，轉向也輕巧靈活，方向會給你留有余地，不會看起來太賊，整體符合預期。但也許是其他部分的出色表現(xiàn)讓我提高了對它的評價標準。我覺得和動力和底盤相比，空還有一定的提升空間。首先，從中高速到高速，方向盤反饋手感的強調缺少了一些過渡。這種變化就像是上臺階而不是緩坡，從80公里/小時到100公里/小時都能感受到明顯的差異。

其次，在轉動方向盤的時候，似乎總是少了潤滑和細膩，轉向柱傳來的震動也多了。這不是有效的路感，而是一點瑣碎多余的“雜質”，會在一定程度上影響一些駕駛品質。

總結:

從配置性能到動力水平，都可以看出星月的野心，那就是在這個水平做到最好。雖然是一款比較小的轎跑車SUV，但星月在吉利家族中的作用不僅僅是別人有我必須有的東西，而是由內而外的全新，顯然做好了打硬仗的準備。豐富的配置是它的賣點，更可喜的是動力匹配的完成度很高。可以毫不夸張地說，星月是目前吉利家族中最耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的明星。中國人接受轎跑車SUV的概念可能需要一段時間，但這并不妨礙它成為一款好產品，對于吉利品牌來說，CMA框架下星月的第一步可能是最重要的。