動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：看到了它的進(jìn)步

近年來(lái)，在汽車(chē)圈，造車(chē)新勢(shì)力是一個(gè)熱門(mén)話題。大浪淘沙后，大家只記得蔚來(lái)汽車(chē)、Xpeng汽車(chē)等幾家龍頭公司的名字。如今，試駕也是一家初創(chuàng)汽車(chē)公司——Skyline ME7的產(chǎn)品。2021年9月，我的同事對(duì)這款車(chē)進(jìn)行了試駕，部分PVS版本的表現(xiàn)并不令人滿意。一年后新車(chē)上市前夕，帶著疑問(wèn)參加了Skyline ME7的試駕，這款車(chē)給我留下了很好的印象?，F(xiàn)在，請(qǐng)讓我給你解釋一下。

Skyline ME7于2021年9月19日上市，共推出5款新車(chē)型。補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為2.188-2.898億元。新車(chē)全部采用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率160kW，峰值扭矩330n·m；；由于電池容量不同，新車(chē)的NEDC續(xù)航分別為410公里和530公里，我們的試駕車(chē)型是頂配版————領(lǐng)航版530公里車(chē)型。

◆動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)

試駕剛剛結(jié)束，我想和大家聊聊Skyline ME7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。本次試駕分為現(xiàn)場(chǎng)試駕和道路試駕兩部分。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)項(xiàng)目包括加速、制動(dòng)、麋鹿測(cè)試、搓板路、涉水路等。，我們可以對(duì)車(chē)輛的動(dòng)力性能有一個(gè)基本的了解，而實(shí)際的道路試駕則可以對(duì)新車(chē)的綜合性能有一個(gè)比較全面的了解。

采用萬(wàn)向新車(chē)提供的三元鋰622系統(tǒng)柔性電芯，系統(tǒng)能量密度165瓦時(shí)/千克，NEDC續(xù)航530公里。這款車(chē)上博世電機(jī)控制器的工作電壓范圍為200-470V，據(jù)官方介紹，在DC快充狀態(tài)下，電池從0充到80%需要48分鐘。

與其他純電動(dòng)車(chē)不同，Skyline ME7將動(dòng)能回收的調(diào)節(jié)與駕駛模式的選擇相結(jié)合，相當(dāng)于駕駛模式包含加速性能和動(dòng)能回收兩個(gè)參數(shù)。這個(gè)減法設(shè)計(jì)相當(dāng)大膽。在節(jié)能模式下，油門(mén)踏板的反應(yīng)比較慵懶，電機(jī)也不會(huì)直接飆到更高的速度，更適合佛教駕駛或者城市堵車(chē)時(shí)使用。在這種模式下，動(dòng)能回收是適度的。

運(yùn)動(dòng)模式下的加速相對(duì)簡(jiǎn)單，動(dòng)能回收最小。在這里，我想強(qiáng)調(diào)一下定制模式。加速和動(dòng)能回收參數(shù)可在0-100%范圍內(nèi)隨意調(diào)整。用戶可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣進(jìn)行DIY。如果你有燃油車(chē)的駕駛經(jīng)驗(yàn)，可以從0開(kāi)始逐步嘗試。另外，新車(chē)動(dòng)能回收的介入非常順暢，沒(méi)有突兀的拖沓感。

官方主要控制Skyline ME7的底盤(pán)調(diào)整。為了提高車(chē)輛的機(jī)動(dòng)性，前懸架增加了穩(wěn)定桿，后懸架增加了高強(qiáng)度副車(chē)架。在提高舒適性方面，前后減震彈簧采用長(zhǎng)行程設(shè)計(jì)，并增加了相應(yīng)的隔振措施。在卷樁體驗(yàn)中，車(chē)輛懸掛兢兢業(yè)業(yè)，車(chē)身姿態(tài)可謂穩(wěn)如泰山。車(chē)輛的后輪會(huì)輕微打滑，車(chē)輛的尾部會(huì)慢慢跟隨。好在ESP可以及時(shí)介入，化解危機(jī)。

雖然這是一輛2噸重的車(chē)，但開(kāi)起來(lái)不會(huì)很笨重，彎道和高速緊急變道都能給駕駛者足夠的信心。該車(chē)在隔音降噪方面表現(xiàn)出色，加上良好的內(nèi)飾材料和做工，能夠給駕乘人員一定的高級(jí)感。美中不足的是，在經(jīng)歷連續(xù)的大坑洼時(shí)，由于減震器的回彈速度和控制方位限制了懸架的調(diào)整，會(huì)有明顯的振動(dòng)傳入車(chē)內(nèi)。

Skyline ME7定位為純電動(dòng)中型SUV，動(dòng)力駕駛性能兼顧操控性和舒適性，油門(mén)踏板、剎車(chē)踏板和轉(zhuǎn)向手感都比較線性，是一款比較容易操控的車(chē)型。值得一提的是，新車(chē)動(dòng)能回收的介入非常順暢，制動(dòng)力也非常均勻。如果不習(xí)慣，完全可以關(guān)掉。在一年的時(shí)間里，Skyline ME7的駕駛部分的整體表現(xiàn)相比PVS版本有了很大的進(jìn)步，這顯然是不容易完成的。

輔助駕駛/智能座艙體驗(yàn)

◆輔助駕駛體驗(yàn)

ME7基于iMA架構(gòu)，這是Skycar最新開(kāi)發(fā)的智能電子電氣架構(gòu)。實(shí)現(xiàn)了高級(jí)輔助駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)輛控制等場(chǎng)景應(yīng)用。其搭載的ME Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)支持LDW車(chē)道偏離預(yù)警、FCW前方車(chē)輛碰撞預(yù)警、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、AEB主動(dòng)緊急制動(dòng)、TJA交通擁堵輔助等16種輔助駕駛功能。

智能導(dǎo)航功能相當(dāng)于ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持功能的結(jié)合。該系統(tǒng)主要由攝像頭和毫米波雷達(dá)組成，用于感知駕駛環(huán)境。該系統(tǒng)的車(chē)道保持更依賴于視覺(jué)算法。車(chē)輛在道路彎道行駛時(shí)，車(chē)輛對(duì)中效果一般，靠近護(hù)欄沒(méi)有車(chē)道線的一側(cè)，會(huì)讓駕駛員隱隱有些擔(dān)心。從設(shè)計(jì)角度來(lái)看，該功能只有在車(chē)速超過(guò)60km/h時(shí)才能啟動(dòng)，因此目前該功能的使用場(chǎng)景主要是高速公路、城市快速路等封閉道路，可以有效緩解駕駛員的長(zhǎng)途駕駛疲勞。

相比之前其他品牌的做法，先在車(chē)內(nèi)堆N塊硬件，之后再逐步打開(kāi)功能，這樣斷開(kāi)的產(chǎn)品就像粗糙的房子，影響用戶體驗(yàn)。雖然高級(jí)輔助駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、手機(jī)互聯(lián)都不是什么新奇的功能，但是Skyline ME7在交付的時(shí)候開(kāi)放了大部分功能，還是很親切的。

◆智能座艙體驗(yàn)

新車(chē)采用前后雙主機(jī)運(yùn)行策略，搭載高通驍龍S820A芯片。中控屏與其他屏幕之間的數(shù)據(jù)傳輸采用GMSL連接，支持1GB以上的單路視頻數(shù)據(jù)傳輸。實(shí)際上，汽車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，屏幕之間的互聯(lián)非常方便。導(dǎo)航信息和視聽(tīng)內(nèi)容相互推送共享，一定程度上增加了行車(chē)安全性。此外，系統(tǒng)支持手機(jī)篩選部分Word、Excel文檔，完成無(wú)紙化辦公。

語(yǔ)音交互是智能電動(dòng)汽車(chē)的重要組成部分。通過(guò)控制車(chē)輛解放雙手來(lái)提高駕駛安全性只是其中之一。豐富有趣的交流過(guò)程是人與車(chē)之間更深層次的交流。“哮天”有6種聲音可供選擇，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛和中控系統(tǒng)的控制。此外，它還支持智能家居的控制，這使得汽車(chē)和物業(yè)產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)。但目前合作品牌只有米家。

智能座艙不僅僅是一堆屏幕，它的具體分支是系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、UI界面優(yōu)化、語(yǔ)音交互。功能方面，Skyline ME7的功能設(shè)置和實(shí)現(xiàn)邏輯相對(duì)清晰，但過(guò)于詳細(xì)和完整的選項(xiàng)也增加了用戶的學(xué)習(xí)成本。

外觀內(nèi)飾回顧

◆外觀:時(shí)尚前衛(wèi)

Skyline ME7定位為中型SUV，新車(chē)采用官方定義的“先鋒重構(gòu)美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言打造，線條和邊緣豐富。頭燈組采用LED光源，與前艙蓋下方的LED條形成貫穿式設(shè)計(jì)。封閉式前格柵與兩側(cè)多邊形大燈組相匹配，整體造型更加寬敞運(yùn)動(dòng)。

◆內(nèi)飾:充滿科技感

內(nèi)飾方面，新車(chē)擁抱星空環(huán)境光，前連體三屏儀表盤(pán)可交互顯示，前排座椅后方的雙屏構(gòu)成“五屏瞬間相連”的場(chǎng)景。與2019款尊貴型原廠版相比，量產(chǎn)車(chē)的內(nèi)飾進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如中控臺(tái)無(wú)線充電區(qū)的材質(zhì)有所改變。

全文摘要:

通過(guò)Skyline ME7的試駕，給我留下深刻印象的是它前衛(wèi)動(dòng)感的外觀和五塊屏幕的交互，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比預(yù)期要好。系統(tǒng)研發(fā)方面，該車(chē)iMA架構(gòu)搭載雙芯片，為后期OTA系統(tǒng)升級(jí)留有冗余。雖然L2輔助駕駛還有提升空的空間，但應(yīng)付高速場(chǎng)景綽綽有余。Skyline Auto具有初創(chuàng)汽車(chē)公司的造車(chē)理念，熟悉傳統(tǒng)汽車(chē)公司的高管都認(rèn)可這一理念。磨刀霍霍三年，Skyline ME7順利上市，21.88萬(wàn)元的起售價(jià)依然很有競(jìng)爭(zhēng)力。