長安CS55 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(77條)

在過去的一年里，汽車新技術(shù)迅速落地，越來越多的新名詞從汽車銷售的口中說出，這也讓很多不在汽車專業(yè)領(lǐng)域的朋友感到困惑。在這篇文章中，我將借去重慶體驗藍(lán)色版長安CS55（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的機會，和大家聊聊“48V”的賣點，它的落地和推廣非常迅速。

在本文中，您將看到:

48V系統(tǒng)車型和普通燃油版車型在駕駛時有什么區(qū)別？

●目前P0端48V系統(tǒng)的本質(zhì)是什么？

1.燃油版和48V版有什么區(qū)別？

冬天的重慶特別有“氣場”。綿綿細(xì)雨和云朵讓這座城市像中國畫里的水墨畫。同時，因為重慶的丘陵地貌，我對接下來的體驗充滿期待。

JL476ZQCD型號的1.5T發(fā)動機配備了小慣性廢氣渦輪增壓器，在2000轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到該機的最大扭矩，并且這個扭矩范圍可以保持到4000轉(zhuǎn)，最大馬力為156Ps。從數(shù)據(jù)上來看，這個動力基本能勝任1.5噸左右的緊湊型SUV。

從實際駕駛體驗來看，燃油版CS55在動力方面確實能夠滿足城市道路環(huán)境，下面就來說說城市擁堵的情況。

至于P1、P2等。，均指不同位置的電機。至于P0、P1等的優(yōu)缺點。，我們有時會討論，它實際上對汽車公司來說并不那么重要。電機在不同位置的布置更注重性價比和改裝成本。也許這就是所謂的成人世界，沒有對錯，只有優(yōu)劣。

由于BSG電機會在2500轉(zhuǎn)以下為發(fā)動機提供一定的動力，因此可以使發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速下工作得更快，以更少的發(fā)動機輸出降低油耗。

第一個很容易理解。畢竟發(fā)動機有50N m增壓。讓我解釋一下第二次換檔沖擊。其實不僅僅是急加速，藍(lán)色版的整個駕駛過程都比燃油版有著更加細(xì)膩的換擋過程。這主要是電機的原因。這款48V電機的機理是評估行駛時的換擋時機，軟件系統(tǒng)會分配發(fā)動機和電機的輸出扭矩。一方面可以使發(fā)動機在經(jīng)濟范圍內(nèi)更好地運轉(zhuǎn)，另一方面可以使換擋過程中的動力過渡更加平穩(wěn)。

至于啟動的邏輯，長安工程師采用了一套比較人工的踏板控制邏輯。自動啟停的開啟和關(guān)閉完全由制動踏板的深度控制。只有深深踩下制動踏板，才能觸發(fā)自動啟停。這個操作需要司機熟悉一段時間，一開始就會很好的掌握力量。

雖然48V的電壓比現(xiàn)在街上的燃油車高，但仍然是60V安全電壓以下的車。所以能量回收部分和其他搭載動能回收的燃油車沒有太大區(qū)別，基本上你感受不到純電動車的拖拽感。當(dāng)然，因為48V電池的容量不可能很大，而且CS55藍(lán)色版上的動能回收是由車自主調(diào)節(jié)，沒有人工干預(yù)，也沒有回收水平。

在油耗方面，48V輕混系統(tǒng)技術(shù)作為油電混合動力的一種，與其他油電混合技術(shù)的區(qū)別在于電機和電池的功率和能量更小。在傳統(tǒng)動力上，系統(tǒng)通過皮帶連接增加一個電源，配合儲能電池，具有舒適啟動、啟動/加速動力、減速/制動能量回收、怠速啟停等混合功能。達(dá)到提高燃油經(jīng)濟性和動力性能的目的。

二、干貨

第一頁講了很多主觀感受和駕駛體驗。在這一章中，讓我們深入討論一些事情。我把長安的48V系統(tǒng)從動力系統(tǒng)中拿了出來，這樣我們就可以仔細(xì)看看這個系統(tǒng)到底是什么。另外，俗話說“一種方法可以解決所有問題”，我們可以了解一下P0終端的48V混合結(jié)構(gòu)。目前我們可以對市面上的BSG電機48V結(jié)構(gòu)有更清晰的了解，買車的時候不那么容易被銷量忽悠。

1.長安CS55藍(lán)色運動版混動技術(shù)方案分析

長安CS55藍(lán)動版的48V系統(tǒng)由BSG靈感的集成電機、48V/12V DC/DC電流轉(zhuǎn)換器、48V電池系統(tǒng)等部件組成。它的工作原理很簡單。首先，當(dāng)車輛啟動時，BSG電機充當(dāng)啟動器，啟動后驅(qū)動發(fā)動機成為電機。DC/DC可以將電壓從48V降低到12V，從而滿足整車12個系統(tǒng)。

1)48V電池系統(tǒng)

長安使用的鋰電池由萬向A123提供。作為鋰電池行業(yè)的隱形龍頭，萬向A123的48V電池基本上是國內(nèi)最好的，目前很多搭載48V系統(tǒng)的車型都在使用這款電池。

2)關(guān)于BSG汽車

坦白說，國內(nèi)廠商可以生產(chǎn)BSG電機，但是電機后部黑色部分的軟件控制模塊很難滿足車企的要求。缺乏穩(wěn)定性是我聽到最多的反饋，需要引起國內(nèi)供應(yīng)商的警惕。畢竟48V及其未來的發(fā)展將是一片新的藍(lán)海。

3)DC/DC控制員

DC/DC的一個簡單解釋是轉(zhuǎn)換48V和12V電壓。該組件由兩個模塊組成:控制模塊和電源模塊。金屬外殼內(nèi)部是控制板、各種升壓和降壓電路、通信模塊和散熱組件。

車輛啟動時，該部件將12V升壓至48V，啟動后降壓至48V，并將電流輸送至車內(nèi)12V電器和12V電池。此外，還需要一個詞。雖然BSG電機可以啟動車輛，但是發(fā)動機還是有傳統(tǒng)的12V起動機，這是為了保證48V電機出現(xiàn)故障或者太冷的情況下不能使用而準(zhǔn)備的。

總結(jié):從結(jié)構(gòu)上看，目前市場上P0端的48V系統(tǒng)基本都是由這些部件組成的，可能只是不同部件的布局不同，但主要功能是省油。另外，從供應(yīng)商的角度來看，這個系統(tǒng)的供應(yīng)商也是大部分車企開發(fā)48V車型的合作伙伴，比如江淮、寶駿。傳統(tǒng)國內(nèi)供應(yīng)商對48V供應(yīng)商還是不太感興趣。一是體積小；二是生產(chǎn)鏈轉(zhuǎn)型成本太高，性價比太低，這也導(dǎo)致車企采購了幾家知名供應(yīng)商的產(chǎn)品。

2.長安為什么選擇48V P0路線？

使用12V啟停系統(tǒng)后，車輛在動力方面其實已經(jīng)達(dá)到極限。在12V電壓下使用弱混頻是不現(xiàn)實的，會導(dǎo)致輸出電流過大。但是60V作為安全電壓，只要采用低于這個電壓的系統(tǒng)，就不需要為車輛增加額外的保護(hù)措施，所以引入48V是一個可行的方案。

這里，多解釋一下。增加BSG電機進(jìn)行改進(jìn)，主要是讓發(fā)動機發(fā)揮更小的功率，同時還能支持自動啟停，從而達(dá)到節(jié)油效果。之所以受到國內(nèi)廠商的青睞，主要是因為可以快速實現(xiàn)，但并不意味著這是唯一的條件。比如馬自達(dá)、日產(chǎn)等廠商，日產(chǎn)開發(fā)了VC-T可變壓縮比發(fā)動機，可以通過無級調(diào)節(jié)壓縮比來實現(xiàn)動力和油耗的平衡，而馬自達(dá)均質(zhì)壓燃發(fā)動機在油耗方面也能有不錯的表現(xiàn)，所以正如我開頭提到的，很多開發(fā)48V的廠商有的是為了給車身上的電器提供更高的能量驅(qū)動，有的是為了給發(fā)動機增加油耗。

編輯總結(jié):正如我上面提到的，對于車企來說，48V是一個可以快速實現(xiàn)的混動系統(tǒng)，所以得到了國內(nèi)很多廠商的認(rèn)可，但是48V也不是沒有弱點。從技術(shù)上講，混動版在低溫下性能不佳。零下10度后，鋰電池基本上離不開熱管理系統(tǒng)。此時基本上和普通車型一樣，只有車輛長時間行駛后，也就是電池系統(tǒng)發(fā)熱后才會正常工作。同樣，在炎熱的夏季，48V鋰電池溫度過高，風(fēng)冷電池在夏季溫度過高，都會對混動系統(tǒng)的性能產(chǎn)生一定的影響。