奔馳CL 參考價：停售

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首先我們要講清楚第一件事就是標準。在車輛段眼里，這個標準叫定位，而在用戶眼里，這個標準叫適用場景。比如今天的主角，第二代奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A，它在你心目中有什么樣的地位？應該用什么標準來衡量呢？有時候不要期望太高。

2021年第一代奔馳CLA發(fā)布的時候，我對這個問題的定位一點都不迷茫。當時的A級沒有轎車。長期以來，CLA可以被粗暴地認為是更精致、更運動、更高級、更時尚、更特別的“A級”。直到2021年，我再也不能這么想了。在國內(nèi)外，我開始賣3班的A班。

于是我分別打開了奔馳的官網(wǎng)，看到了兩個分別關(guān)于CLA和A級的宣傳圖，這是廠家理解的標準。一個潮，一個正?？傊珻LA要做成精致高端的緊湊型轎跑車，會讓潮流興起。

作為換代車型，首先外觀要有足夠清晰的變化。不管是好評還是爭議，首先要讓大家知道這是一款替代產(chǎn)品。在奔馳轎跑車界，CLS是旗幟，而CLA一直沿用CLS的設計風格。

但是由于車身尺寸的原因，在某些角度還是很容易和轎車的A級混淆，也可能是我們的太素沒有套件?？傊?，比起我在路上看到的CLA，別人家的氣勢真的更差。

側(cè)面線條足夠流暢，但在這種尺寸的車內(nèi)，這種流線還是很難完全展開?？傆X得多走一會兒會更漂亮。如果你想喜歡它的形狀，你可能需要多適應幾天。事實上，奔馳族譜的整體設計語言在車間里經(jīng)常會引起爭議。轎跑車系列的爭議點在于車尾。仔細看，設計師不再走傳統(tǒng)路線向后延伸后圍，而是向內(nèi)收攏，盡量讓后備箱蓋和后圍在同一平面。整個車頂、后備箱、尾燈和后圍都滑得非常平穩(wěn)，這也是與A級轎車最有區(qū)別的地方，既傳統(tǒng)又新穎。經(jīng)過一段時間的爭論，這種所謂的新鮮感似乎已經(jīng)被包括我在內(nèi)的很多人所接受。

對了，告訴你兩個細節(jié)，我們測試車的輪圈只有17英寸，這可能也是別人家對CLA失去動力的重要原因。后圍上看到的雙邊排氣只是為了裝飾，但真正的排氣確實是雙邊排氣，低調(diào)地隱藏在車下。

內(nèi)飾的一切都是為了按比例縮小這一代人的家庭設計。由于車身尺寸較小，占據(jù)水平方向一半的中控臺屏幕更容易聚焦視線。不得不承認，科技感和高級感在這類車中是優(yōu)秀的。

方向盤直徑稍大，功能上增加了支持觸控的小按鈕，進行切歌等快捷操作相當方便。但是如果真的要為車機做一些比較復雜的功能選擇，方便程度就比觸摸板和直接觸摸屏要低。

這一代奔馳產(chǎn)品似乎更注重取悅車內(nèi)的人，在取悅眼睛方面做得非常好。所有液晶儀表都可以有多種風格和模式供你選擇，地圖也可以全屏顯示。雖然我一直覺得如果連導航都不懂，駕駛感不好的話，真的不應該開車。在這里，我們不僅僅是指女司機，工程師們?nèi)匀徊粫驗槿魏文康亩艞夁@群人。

如果是這種情況，您可以選擇安裝實時地圖。事實上，一些國產(chǎn)自主品牌已經(jīng)存在。真的是第一次用，感覺很容易依賴。就像開著一輛有倒車影像的車，突然換到另一輛沒有影像的車，心里總是很沒安全感。AR實景導航會在每個會轉(zhuǎn)彎的路口和出口自動跳出，并通過箭頭清晰指引路線，可以最大限度降低走錯路的概率。關(guān)于相機在夜間路況下的成像效果，我們這次無法給出答案。

繼續(xù)進入車內(nèi)，除了方向盤可控之外，觸摸板和直接觸摸屏都是比較好的選擇，尤其是觸摸屏更符合現(xiàn)在人們對屏幕的理解，響應速度非常好。國外的系統(tǒng)已經(jīng)直接帶來了自己的中文。

除了車機的實用性之外，儲物間空也較上一代有所增加，中控臺底部的儲物槽容積進一步增大。你可以隨便把手機、錢包、車鑰匙堆在里面，必要時還可以選擇無線充電功能。對了，這款車沒有USB接口，前后排只有TYPE-C接口。

正如定位所示，專為年輕細分市場設計的汽車可能不需要后排的舒適性。這款車沒有天窗，所以前排空房間也沒有多糾結(jié)，沒問題，1.9米的老人開車也不會局促。后排很悲觀。我們四個人開了300公里，后排的投訴占據(jù)了差不多一半的時間。前排座椅與頭部空距離小，前排座椅靠背硬，頂腿不舒服；頭部空之間的間隙不夠，后排空的視覺感也給人一種壓抑的感覺。畢竟四人長途不是這款車的主要用途，需要明確的標準。

這輛車兩個人用綽綽有余，后排可以放包。長途旅行時，在行李箱的空之間搬運兩個人的行李不成問題。如果需要，后排座椅可以放下，但是比較麻煩。首先，從后備箱拔出扳手解鎖，然后放下車內(nèi)座椅。為什么不設計成直接放在車里，或者一鍵放下后備箱？

另一個綽綽有余的點是權(quán)力。除了AMG系列之外，這一代CLA汽油版的動力有兩種發(fā)動機和四種調(diào)校，分別是CLA180、CLA200、CLA220和CLA250

我們測試的CLA250最大功率為224馬力/5，500-6，100轉(zhuǎn)/分，最大扭矩為350牛米/1，800轉(zhuǎn)/分，采用7速DCT變速箱。未來這種車型在國內(nèi)可能不會流行，更多人會選擇CLA200和CLA220。

作為2.0T大功率發(fā)動機車型，動力是你完全不用擔心的問題。它可以以無限的速度輕松突破德國200公里/小時的速度，真的很刺激。當然，在城市里不會那么好玩，動力響應絕對出彩。雙離合變速箱在乘坐舒適性和響應速度方面不會拖任何后腿。其實從上一代奔馳CLA開始，就沒有了老奔馳的感覺。轉(zhuǎn)向變輕，加速踏板的阻尼變小。這一代人也創(chuàng)造了一種沒有壓力的駕駛氛圍。

總體來說，舒適度還可以。槽點在于變速箱在快速加速時的振動。大腳油門腳下有2秒左右的震動。這種振動很有可能來自變速箱。腳下的這種震動影響了質(zhì)感，尤其是這是一個奢侈品牌。因為使用的是無框窗，噪音必然會比較弱，高速時的風噪確實很明顯。

讓我們回到標準話題。如果用跑車來評判，我覺得它的懸掛還沒準備好。畢竟有AMG CLA系列。所以它更精準的定位是時尚年輕人的精致代步車，所有的標準也滿足了這一需求，刻意平衡運動與舒適的關(guān)系。

我們也對性能進行了測試，再次強調(diào)這款測試車配備的是冬季輪胎，所以結(jié)果僅供參考，我們不會錄入測試數(shù)據(jù)庫。未來以國內(nèi)銷售模式的結(jié)果為準。

關(guān)閉車身控制系統(tǒng)，最高轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右。不幸的是，輪胎在冬天干燥的地面上抓地的能力太差了。稍微控制一下速度，會減少因打滑而浪費的時間，但還是會有明顯的二檔加大后抓不住地的情況，打滑還是會發(fā)生。最終成績?yōu)?.97秒，官方加速時間為6.3秒，輪胎嚴重延遲。

總結(jié):

從外觀上看，我不認為它是一輛小CLS，盡管它有類似的設計語言，但在這種尺寸的汽車中，它有點不那么優(yōu)雅。看車就像看人一樣，對外觀有好感才能和它相處。我已經(jīng)逐漸適應了，這幾天也挺愿意天天開的。我想這可能也是真正車主的日常用車環(huán)境，沒有飆車或者炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），只是享受著這款精致車帶來的簡單快感。再見了。