廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)亮點(diǎn)解析

喜歡新事物是人的天性。你不能錯(cuò)過像新款GS5這樣的新車。不過不好意思，新車還沒上市，連試駕報(bào)告都還沒看到，不過沒關(guān)系。我們先來看看新款GS5上全新1.5T GDI發(fā)動機(jī)的能力。

●發(fā)動機(jī)基本信息

我們注意到廣汽全新1.5T GDI發(fā)動機(jī)的缸徑/行程比變小了，這種長行程的變化有助于提高發(fā)動機(jī)扭矩，使發(fā)動機(jī)在低速時(shí)響應(yīng)更好。

但是通過對比上表三款發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)，我們可以直觀的看到，同一款發(fā)動機(jī)是1.5T，每款發(fā)動機(jī)的調(diào)校都不一樣，最大功率/扭矩也不一樣。以最大馬力為例:本田177Ps > >傳祺171Ps > >長城169Ps，但最大扭矩倒過來:長城285n·m > >傳祺265。傳祺在這場“挑戰(zhàn)”中的自我定位相當(dāng)清晰。動力參數(shù)的設(shè)定不是盲目調(diào)高，而是在保證功率和扭矩的前提下，降低最大功率的輸出速度，拓寬峰值扭矩的輸出速度范圍。

當(dāng)然，傳祺1.5T GDI發(fā)動機(jī)作為整車“三大件”之一，是很多消費(fèi)者買車前考慮的重要因素。本次拆解更多是為了幫助消費(fèi)者厘清楚光汽車1.5T GDI發(fā)動機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，AB面:2019款傳祺GS5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T DI和GS4的1.5T發(fā)動機(jī)有什么區(qū)別？這些亮點(diǎn)能帶來什么好處？

●廣汽1.5T GDI相比之前的1.5T GDI有哪些亮點(diǎn)？

亮點(diǎn)1:從歧管噴射改為缸內(nèi)直噴

首先，這款1.5T GDI和1.5T GS4發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別在于它的名字——GDI。將原來的歧管噴射改為缸內(nèi)直噴帶來的最直接的好處就是發(fā)動機(jī)動力性能提高，廢氣中的有害氣體相對減少。而且，我們知道中國一線城市即將實(shí)施更嚴(yán)格的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，而廣汽作為一家車企，必須走在政策的前面。因此，這款發(fā)動機(jī)采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

值得一提的是，“國VI”是指針對汽車尾氣排放的一項(xiàng)國家政策標(biāo)準(zhǔn)。國VI排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，將分為“國VI A”和“國VI B”兩個(gè)階段，分別于2021年7月1日和2023年7月1日實(shí)施。在一些排放標(biāo)準(zhǔn)中，“國六B”的嚴(yán)格程度是“國六A”的兩倍多)

值得一提的是，在渦輪增壓器的幫助下，更高的壓縮比意味著發(fā)動機(jī)效率更高、動力性能更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)等。畢竟直噴發(fā)動機(jī)的工作特點(diǎn)是燃油直接噴入氣缸，利用氣缸內(nèi)的氣流和活塞表面的燃油達(dá)到更好的霧化效果。

直噴發(fā)動機(jī)在工作均勻性和滿載下的性能方面表現(xiàn)良好，甚至冷車工作不穩(wěn)定的問題也得到了顯著改善。當(dāng)然，事物都有兩面性。發(fā)動機(jī)在享受高壓縮比帶來的動力提升的同時(shí)，也是固定高壓燃油軌和燃油供給系統(tǒng)燃油泵燃油壓力的一次試驗(yàn)。

直噴發(fā)動機(jī)噴油時(shí)的“咔嚓”聲一直是發(fā)動機(jī)NVH工程師頭疼的問題。我們這次可以在廣汽1.5T GDI上看到他們的解決方案:

當(dāng)發(fā)動機(jī)在壓縮沖程中運(yùn)行時(shí)，氣缸中的壓力非常高。對于缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，普通的燃油泵已經(jīng)不能滿足需求。缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的另一個(gè)重要特點(diǎn)是燃油泵的供油壓力很高，可以將汽油有效地噴入高壓燃燒室。

由于汽油的燃燒特性，普通發(fā)動機(jī)的壓縮比不能設(shè)計(jì)得太高，否則容易爆震，所以大多數(shù)直噴發(fā)動機(jī)都會將噴射過程分為兩個(gè)階段，即兩次噴射。另一方面，廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)在燃油噴射方面有了小小的突破——在“高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速”的特定工況下采用“每循環(huán)三次噴射”的策略:第一階段預(yù)噴射可以揮發(fā)汽油。第二次和第三次主燃料噴射可以帶來更高的排氣溫度并加速三元催化轉(zhuǎn)化器的點(diǎn)火。優(yōu)點(diǎn)是起步快，降低發(fā)動機(jī)排放，達(dá)到國家六B排放標(biāo)準(zhǔn)，降低油耗。

亮點(diǎn)2:切換到低慣性排氣渦輪增壓器。

渦輪增壓技術(shù)雖然不是全新的技術(shù)，但將渦輪增壓技術(shù)應(yīng)用于小排量發(fā)動機(jī)是主流發(fā)展方向。得益于渦輪葉片的巧妙設(shè)計(jì)，博格華納提供的這款低慣性廢氣渦輪增壓器既能兼顧高速高功率，又能兼顧低速高扭矩。

亮點(diǎn)3:三元催化轉(zhuǎn)化器添加了更多貴金屬。

為了使1.5T GDI發(fā)動機(jī)排放的廢氣達(dá)到國六b排放法規(guī)，工程師們在尾氣凈化方面做了大量的努力，最大的亮點(diǎn)是采用了全新的三元催化轉(zhuǎn)化器，并在催化轉(zhuǎn)化器中加入了更多的貴金屬，從而將起燃溫度降低到270℃。這270℃是什么概念？我舉個(gè)例子供大家參考:國標(biāo)5中三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃溫度是400℃，兩者相差130℃。

在這里，筆者開玩笑地說:一臺能滿足國VI B排放法規(guī)的發(fā)動機(jī)排出的廢氣，應(yīng)該比很多城市的空氣都要干凈，對吧？那種發(fā)動機(jī)看起來像行走的“空空氣凈化器”嗎？

供油/點(diǎn)火/排氣歧管/渦輪

●廣汽1.5TG直噴發(fā)動機(jī)拆解

“只說不練假姿勢，只說練傻姿勢，甚至說練所有姿勢?！蔽覀円呀?jīng)明確了搭載在GS5/GM6上的這款4A15J1 1.5T GDI發(fā)動機(jī)的亮點(diǎn)。現(xiàn)在，讓我們徹底拆解真正的發(fā)動機(jī)。按照兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)的分類，讓我們通過實(shí)物對其有更深入的了解。

燃料供應(yīng)/點(diǎn)火系統(tǒng):

燃油供給系統(tǒng)在前一篇文章的亮點(diǎn)介紹中已經(jīng)分析過了，這里就不再贅述。接下來，我們將重點(diǎn)介紹點(diǎn)火系統(tǒng)。

帶有集成凸輪軸的氣門室蓋:

傳統(tǒng)的閥蓋功能單一，通常由樹脂或鋁合金制成，其功能多為密封。在氣門室蓋設(shè)計(jì)方面，廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)與大眾1.4T EA211發(fā)動機(jī)有些相似，凸輪軸也集成在氣門室蓋上。但與大眾1.4T EA211發(fā)動機(jī)不同，廣汽傳祺1.5T GDI發(fā)動機(jī)的凸輪軸有凸輪軸蓋，其凸輪軸座的強(qiáng)度高于1.3T。

廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)的供油/點(diǎn)火系統(tǒng)與主流缸內(nèi)直噴渦輪增壓汽油機(jī)沒有太大區(qū)別。銥鉑火花塞比普通鎳合金火花塞壽命長。發(fā)動機(jī)的氣門室蓋與凸輪軸蓋為一體，凸輪軸通過凸輪軸蓋安裝在氣門室蓋上，可以單獨(dú)更換氣門室蓋或凸輪軸。

正時(shí)系統(tǒng)/進(jìn)氣歧管:

廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)采用DVVT，可獨(dú)立調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門相位。也就是說，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)可以通過根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行條件調(diào)節(jié)進(jìn)氣門和排氣門的相位來提前/延遲進(jìn)氣門和排氣門的打開和關(guān)閉時(shí)間，從而提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率。

GCCS燃燒室控制系統(tǒng)；

廣汽1.5T發(fā)動機(jī)采用Gccs 燃燒室控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)是廣汽自主研發(fā)的全新燃燒室控制系統(tǒng)。它包括能產(chǎn)生高滾流混合氣的進(jìn)氣道和燃燒室，以及相應(yīng)的發(fā)動機(jī)管理軟件。該系統(tǒng)可以提高發(fā)動機(jī)的燃燒效率，降低燃油消耗率。

4-1結(jié)構(gòu)排氣歧管/低慣性排氣渦輪:

廣汽1.5T GDI發(fā)動機(jī)的排氣歧管采用4-1結(jié)構(gòu)，氣缸蓋上四個(gè)氣缸的排氣口通過排氣歧管匯集到一根排氣管中。不過低慣量排氣渦輪增壓器在上一篇文章的亮點(diǎn)介紹中已經(jīng)給大家分析過了，這里就不再贅述。