外觀無變化，配置有增減

新款君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T最近在各大網(wǎng)站的社區(qū)非常受歡迎，圍繞它的話題無非就是超強的動力數(shù)據(jù)和邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）2.0T的一切毛病，今天編輯就在云南第一時間為大家解析這款動力數(shù)據(jù)強大的車型。雖然我們不能在試駕會上測試它的加速性能，但相信對于很多關注新君威的用戶來說，挖掘一些細節(jié)還是有幫助的！

●除了小LOGO，造型沒有變化。

新款君威的外觀被告知的次數(shù)太多了，2.0T依然和2.4旗艦車型99%的外觀保持一致。唯一不同的是T車標的引入，顯示了它本身與2.4旗艦車型的不同定位。另外，外觀上也很難看出差別。

●制動系統(tǒng)已經(jīng)升級。

動力從2.4的自然吸氣變成了350Nm恐怖數(shù)據(jù)的增壓發(fā)動機，剎車也必須加強。值得欣慰的是，別克并沒有忘記這一點。我們觀察到，2.0T車型前制動盤尺寸升級了一英寸，后制動盤由實心盤改為通風盤結構。這是負責任的制造商對用戶安全負責的做法。贊美它！

●內飾造型無重大變化，配置有較大調整。

和外觀一樣，2.0T內飾整體造型變化不大，主要變化是配置調整。

2.0T配置由2.4豪華版更改:

★換成運動座椅★去掉了中控上很多電鍍亮條★去掉了后視鏡的電動折疊★自動防眩目后視鏡改為手動★去掉無鑰匙啟動★去掉了內置的40G硬盤，但保留了USB音頻接口★去掉了座椅通風★去掉了手剎附近的E-TOUCH多媒體控制器★取消了電子手剎。

可以看出新款君威2.0T的配置有相當多的變化！首先我們去掉了很多鍍鉻亮條，改成了運動座椅，我們非常欣賞。無鑰匙啟動、E-TOUCH、電子手剎，我覺得都是選裝的，拆了也沒關系。但是新君威之前宣傳的座椅通風被去掉了，我覺得很遺憾，尤其是純黑色的真皮座椅，夏天沒有座椅通風會很疼。我對這縮水的聲音有點驚訝。畢竟凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是H.K .的代言人，從戰(zhàn)略角度來說，這個東西需要保留。

鑒于配置的變化，我們采訪了制造商R&D部門的外部發(fā)言人:

:相對而言，新君威2.0T是新君威系列中最貴的產(chǎn)品。部分用戶對本次配置調整有很多意見。廠商的想法是什么？

廠商:我們的配置調整是根據(jù)購買2.0T運動的用戶需求，增加用戶喜歡的座椅，去掉一些用戶不看重的配置。雖然是最貴的車型，但因為發(fā)動機本身的成本不低，整車還是挺劃算的。

注:以上觀點僅代表廠商觀點，不代表對新款君威2.0T配置增減的看法。

動力有撼動邁騰2.0T的潛質

●發(fā)動機和變速箱是全新的產(chǎn)品。

新款君威2.0T的發(fā)動機和變速箱都是進口產(chǎn)品，廠家也明確表示希望盡快國產(chǎn)，但現(xiàn)在還是100%進口。同時，2.0T使用的變速箱不再是2.0和2.4使用的S6變速箱。新變速箱為進口變速箱，設計可承受350牛米的峰值扭矩。至于這款變速箱的型號，廠家一直沒有給出明確的答案，只是含糊地說S6基本是系列化產(chǎn)品，具體型號不詳。

新款君威2.0T發(fā)動機有哪些特點？

眾所周知，這款2.0T從數(shù)據(jù)上就能嚇到人。350牛米的扭矩和220馬力已經(jīng)完全超越了A4L和寶馬325。至于它的直接競爭對手邁騰2.0T，已經(jīng)不在數(shù)據(jù)比較范疇了！這款發(fā)動機有哪些獨特的技術？我們還知道以下細節(jié):

1/雙排氣渦管技術的目的是使氣缸排出的廢氣更均勻地吹向渦輪葉片，增加廢氣的平均脈沖時間，使渦輪更早介入，工作更平穩(wěn)。

2/獨特的缸壁潤滑油噴射裝置旨在增加缸壁的潤滑，降低活塞的阻力和振動。目的看起來不錯，但是廠家沒有明確說明這個東西會不會耗油太多。

關于新君威渦輪的其他問題:

針對部分讀者的擔憂，我也采訪了廠家技術部的同事。

1/問:既然是進口發(fā)動機，對機油要求高的直噴發(fā)動機，對汽油的挑剔程度如何？廠家回答:我們的實驗都是針對國家93號汽油實驗。當然如果能加更高標號的汽油就更好了，但是經(jīng)過實驗，在全國大部分地區(qū)用93號汽油加油2.0T是沒有問題的。的觀點:已經(jīng)演示過了，大家可以放心使用。......

2/問:渦輪的壽命是多少？正常駕駛可以用幾萬公里？廠家回答:渦輪的使用壽命和發(fā)動機是一樣的，不會出現(xiàn)發(fā)動機能用幾十萬公里，中間要換渦輪的問題。的觀點:廠家的回答有點自吹自擂。眾所周知，如果發(fā)動機使用得當，不用大修發(fā)動機至少可以達到25萬公里。但我們并不看好市面上的渦輪壽命能跑25萬公里以上。我們希望廠家能給出一個實際的渦輪壽命，考慮到路況和中國人的使用情況。我們認為同意發(fā)動機壽命是不負責任的。

3/問:2.0T保養(yǎng)比2.4自然吸氣貴多少？廠家回答:沒有具體數(shù)字，但是換成2.0T的油是美孚1號，可以透露。的觀點:富達美孚1號在零售市場并不貴。提供一個參考，4升標準的美孚1號在零售市場的價格在350-400元之間，只是看4S比市場貴多少。

●直觀感受2.0T的發(fā)動機艙

因為2.0T發(fā)動機是這款車的重點，我們也對發(fā)動機艙做了詳細的觀察:

●感受2.0T的動力

上面提到了很多理論。其實這2.0T開起來挺猛的。渦輪介入沒有大眾系列那么激烈。全新君威2.0T給人以深刻的力量感。如果不仔細體驗，就感受不到渦輪介入的速度。

高速公路上60-150公里之間的沖刺，全新的君威2.0T讓我感覺很滿足，絕對有一般的風格。

雖然還沒能測試出它的性能，但我覺得全新的君威，一臺350Nm的2.0T發(fā)動機，在30萬以內撼動邁騰2.0T中型車動力王寶座的可能性很大，不過話說回來，邁騰2.0T很多媒體的實測結果都在7.3秒和7.4秒左右，讓我們拭目以待評測部門對這兩款車的性能對比測試吧！

至于很多用戶關心的渦輪聲問題，我們已經(jīng)仔細體驗過了。雖然廠家說他們已經(jīng)嘗試將渦輪運轉的聲音大部分隔離到車內，但我聽到的車內渦輪高轉和吸氣的聲音比邁騰2.0T和速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.8T更清晰，是非常明顯的聲音。我對這個聲音非常著迷，感到非常興奮。我不太明白廠家為什么要隔離天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之音，既然要隔離，我還是不明白為什么能聽得這么清楚。

因為時間有限，對變速箱了解不多。等我拿到單體測試車回北京再給你詳細解釋。

關于操控的解釋我寫過很多次，請參考這篇文章。>:>；點擊此處查看新君威控制情況

本文結論及詳細參數(shù)/配置表

●試駕結論

新款君威2.0T產(chǎn)品兇猛。當邁騰2.0T+DSG獨得“動力Boss”稱號時，一個數(shù)字比2.0T更殘酷。兩車前咬邁騰2.0T是必須的，誰也逃不掉。我相信一汽大眾和通用別克絕對是如鏡。將盡快測試兩個完全針鋒相對的硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的實際表現(xiàn)，但實力不在。

●詳細的參數(shù)/配置