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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(984條)

雨季一到，許多車主就開始害怕。泡水涉水的煩惱成為夏季汽車保養(yǎng)的頭號(hào)難題之一。在新能源汽車上，在前兩個(gè)隱患的基礎(chǔ)上，又增加了一個(gè)令人擔(dān)憂的問題:這么多電池的電動(dòng)車真的能做到100%防水嗎？如果電池進(jìn)水，我們的安全會(huì)受到威脅嗎？

懷疑，不敢相信，電池安全從何而來？

◆電池安全:IPX7標(biāo)準(zhǔn)，不僅防水！

◆電池模塊安全:保護(hù)架，安全保護(hù)一舉兩得！

◆電池系統(tǒng)安全:全面檢查每一塊電池，危險(xiǎn)止于隱患！

事實(shí)上，新能源汽車的防水、防火等問題一直停留在消費(fèi)者懷疑的層面。網(wǎng)上有很多關(guān)于科普的文章，但也有很多危言聳聽的文章。會(huì)有“電動(dòng)車防水是必須的，否則會(huì)死人”這樣的文章。受這些內(nèi)容的影響，消費(fèi)者的心永遠(yuǎn)放不下。所以今天我們計(jì)劃快速普及幾個(gè)重要的知識(shí)點(diǎn)，讓大家打消關(guān)于“新能源汽車電池安全”的相關(guān)疑問。

●電池本身有防水能力嗎？標(biāo)準(zhǔn)比我們想象的要嚴(yán)格。

先拋開新能源汽車中關(guān)于電池組的其他防護(hù)技術(shù)，先從電池單體的防水層面給出答案。也就是說，在沒有任何保護(hù)的情況下，車輛上的每個(gè)電池本身是否具有防水能力？答案是肯定的。

目前產(chǎn)品防護(hù)安全等級(jí)有一個(gè)明確的指標(biāo):IP防護(hù)等級(jí)。其中，我們最熟悉的是IP67標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)檫@個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也適用于手機(jī)、手表等移動(dòng)設(shè)備。這套標(biāo)準(zhǔn)將旨在測(cè)量產(chǎn)品防止灰塵吸入和短期浸泡的能力。目前該套標(biāo)準(zhǔn)下部分工業(yè)產(chǎn)品的最高等級(jí)為“IP68”，主要出現(xiàn)在軍用和商用產(chǎn)品上。而且大部分民用產(chǎn)品都達(dá)到了“IP67”，已經(jīng)算是最高標(biāo)準(zhǔn)了。

對(duì)于新能源汽車使用的動(dòng)力電池，達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)是絕對(duì)必要的。超過這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，新能源汽車電池必須滿足額外的要求。在國家質(zhì)檢總局發(fā)布的《電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全要求和試驗(yàn)方法》中，明確指出了新能源汽車單體動(dòng)力電池和模塊的安全指標(biāo)和試驗(yàn)方法。在該試驗(yàn)方法中，由于含鹽的海水更容易對(duì)產(chǎn)品造成腐蝕，電池芯產(chǎn)品應(yīng)在充滿電的狀態(tài)下浸入3.5%氯化鈉溶液中2小時(shí)，電池應(yīng)無火災(zāi)和爆炸。

新能源汽車使用的電芯產(chǎn)品，除了要經(jīng)過嚴(yán)格的防水測(cè)試外，還要經(jīng)過其他“裸機(jī)測(cè)試”，如刺穿、擠壓、灼燒等劇烈的測(cè)試程序，才能保證電芯本身具有較強(qiáng)的耐壓性，而不依賴任何防護(hù)措施。所以用戶擔(dān)心的防水問題只是電池單體檢測(cè)的環(huán)節(jié)之一，其他我們可能沒有考慮到的“隱患”在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)有了針對(duì)性的管理標(biāo)準(zhǔn)。

各種嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)都致力于讓電池本身具有很強(qiáng)的“體質(zhì)”，所以電芯本身就已經(jīng)具備了很強(qiáng)的防塵防水能力，遇水絕不容易發(fā)生易燃易爆等危險(xiǎn)情況。但即便如此，我們可能還是會(huì)擔(dān)心，即使沒有發(fā)生爆炸或火災(zāi)，行駛中的新能源汽車遇到涉水時(shí)會(huì)不會(huì)有危險(xiǎn)？

●對(duì)電池組的進(jìn)一步保護(hù)，使得新能源汽車的涉水能力更強(qiáng)。

目前，車企對(duì)新能源汽車電池分為三個(gè)安全防護(hù)環(huán)節(jié)，即電池單元安全、電池模塊安全和電池系統(tǒng)安全。除了單體電池首創(chuàng)的防水能力外，車企還會(huì)在電池組和系統(tǒng)上不斷增加安全系數(shù)，三個(gè)維度共同筑起不斷完善的安全墻。

眾所周知，燃油車涉水的“蹲”現(xiàn)象主要發(fā)生在進(jìn)排氣系統(tǒng)，因此車輛出廠時(shí)對(duì)涉水高度有明確的描述。但由于新能源汽車不涉及這方面，在車企對(duì)電池組提供額外硬件保護(hù)后，涉水能力會(huì)優(yōu)于同級(jí)別燃油車。目前部分新能源汽車實(shí)際涉水高度可達(dá)70厘米，但在上述IPX7標(biāo)準(zhǔn)中，新能源汽車的最大涉水能力甚至可以接近1米的高度。

因此，為了保證車輛行駛時(shí)電池組的安全，汽車公司會(huì)為電池組提供一個(gè)保護(hù)框架，也稱為電池模塊框架。目前新能源汽車的電池包大多布置在底盤上，行駛時(shí)更容易接觸到水。因此，保護(hù)架將為電池組的高壓部分提供特殊的絕緣保護(hù)，以保護(hù)涉水、碰撞等外力對(duì)電池組的安全沖擊。而且保護(hù)架還能達(dá)到一舉兩得的作用，在保護(hù)電池組的同時(shí)，還能加強(qiáng)整個(gè)車身的安全性，尤其是側(cè)面碰撞造成車身變形的危險(xiǎn)，從結(jié)構(gòu)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)整車的安全保護(hù)。比如奧迪最新的e-Tron電池組就能看到這樣的防撞細(xì)節(jié)。

目前新能源汽車也有整車涉水測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。比如上海純電動(dòng)汽車準(zhǔn)入政策中有一個(gè)強(qiáng)制性的DB31T634-2012標(biāo)準(zhǔn)，將模擬車輛的涉水環(huán)境，要求純電動(dòng)蒸汽在15 cm水深以30km/h以上的速度行駛，總涉水時(shí)間為10分鐘。然后在30厘米的水深，以大于等于5公里/小時(shí)的速度前后行駛，總涉水時(shí)間為10分鐘。通過這次測(cè)試，也有可能進(jìn)一步保證新能源汽車有足夠的安全涉水能力。

●既然是防水的，水險(xiǎn)有必要嗎？

水險(xiǎn)對(duì)于電動(dòng)車來說真的沒有必要。涉水險(xiǎn)的全稱是“發(fā)動(dòng)機(jī)特殊損失險(xiǎn)”或“涉水損失險(xiǎn)”，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)比汽車零部件貴，而且是專門為發(fā)動(dòng)機(jī)提供的保險(xiǎn)。電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油車通過堆積的路面也沒有水倒流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的損壞。因此，這種類型的保險(xiǎn)對(duì)電動(dòng)汽車沒有太大意義。

根據(jù)相關(guān)規(guī)定，暴雨、洪水等自然災(zāi)害造成的車輛損失屬于車損險(xiǎn)的保險(xiǎn)范圍，因此即使沒有涉水保險(xiǎn)，當(dāng)車輛因進(jìn)水嚴(yán)重受損時(shí)，商業(yè)車險(xiǎn)中的車損險(xiǎn)也可以進(jìn)行相關(guān)理賠。

●動(dòng)力電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)。

最后一道防護(hù)墻將建在軟件系統(tǒng)層面。通過監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，新能源汽車BMS將提供高壓觸電保護(hù)、車輛碰撞斷電保護(hù)、高壓部件防水保護(hù)、高壓漏電絕緣保護(hù)等。雖然各種汽車品牌對(duì)該系統(tǒng)的保護(hù)功能存在差異，但目的是時(shí)刻保護(hù)電池的狀態(tài)安全。

通常，新能源汽車的電池系統(tǒng)包含數(shù)千個(gè)單體電池。如何讓每個(gè)電池工作在合適的范圍內(nèi)，管理系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用。該系統(tǒng)主要采集電池電壓、溫度、電流等信息，實(shí)現(xiàn)高壓安全管理、電池狀態(tài)分析、能量管理、故障診斷管理、電池信息管理等功能。電池狀態(tài)將被嚴(yán)格監(jiān)控，一旦出現(xiàn)緊急情況，系統(tǒng)將立即做出反應(yīng)。

在所有的電池參數(shù)測(cè)試中，該系統(tǒng)可以監(jiān)控總電壓和電流，以及單個(gè)電池單元的電壓和電流。在溫控系統(tǒng)和高壓控制中，如果診斷到車輛電池故障，電池管理系統(tǒng)會(huì)將故障報(bào)告給車輛控制器和充電器，并切斷高壓，保護(hù)電池不受損壞并提供漏電保護(hù)，及時(shí)保護(hù)車輛安全。

總結(jié):新能源汽車安全技術(shù)的發(fā)展不會(huì)停止。

在今天的內(nèi)容中，我們從三個(gè)方面回答了新能源汽車的電池安全保護(hù)問題。我相信我們可以解決大部分的顧慮和擔(dān)憂，但至于安全的技術(shù)強(qiáng)化，我相信車企永遠(yuǎn)不會(huì)停止，因?yàn)槲覀冃枰牟粌H僅是安全，而是更安全！

特別是在動(dòng)力電池管理系統(tǒng)的開發(fā)上，目前有很多獨(dú)立的公司專門從事這一技術(shù)領(lǐng)域。與此同時(shí)，車企也在加大在這方面的R&D投入，希望在目前的技術(shù)水平下，繼續(xù)提升電池管理系統(tǒng)的容量，比如現(xiàn)有的電池恒溫技術(shù)，讓新能源汽車在冬季低溫下有更好的續(xù)航表現(xiàn)。當(dāng)然，保證電池組的安全性和更長的使用壽命仍然是電池管理系統(tǒng)的核心使命。

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