外觀/內(nèi)飾/動力介紹

城市SUV需求不斷增加，各品牌旗下SUV車型銷量也呈上升趨勢，其中新勢力為10萬元左右的自有品牌車型。大部分都有大氣的外觀，豐富的配置，成熟的動力，但大部分車型在變速箱方面都不夠好。很少有提供自動變速箱的車型，即使有，也都是高配車型。比如之前的吉利全球鷹GX7，只有2.4L車型有自動檔可供選擇。幸運的是，現(xiàn)在這種情況已經(jīng)改變了。GX7的2.0L車型也開始搭載6AT變速箱并投放市場，于是就有了這篇試駕文章的主角——全球鷹GX7 2.0L自動變速箱。

之前，我的同事已經(jīng)對全球鷹GX7的1.8L手動變速箱尊貴車型進行了徹底的測試和體驗。該導購也曾與長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、朗風X5等熱門車型進行過對比，因此本文將重點介紹自動變速箱車型的駕駛體驗。

●外觀內(nèi)部

全球鷹GX7 2013款 2.0L 自動尊貴型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價11.99萬

看著網(wǎng)友們在全球鷹GX7論壇上的討論，大家都期待2.0L自動變速箱車型在上市前盡快上市。新車上市后，論壇討論的主要話題更傾向于發(fā)動機和變速箱的匹配，論壇人氣持續(xù)不減。也可以看出，GX7 2.0L自動變速箱確實能給喜歡GX7的朋友一個新的選擇。

拿到試駕之后，我好好看了一下這款2013款GX7，外觀上確實和之前的車型沒有本質(zhì)的區(qū)別。外觀依舊充滿大氣，帶鏡片的大燈很有活力，鋁合金車輪、前后駐車雷達、無骨雨刷、銀色行李架、外加熱后視鏡依舊有，天窗除最低配車型外，其他車型都有。

我從參數(shù)配置表中看到了一個不切實際的簡單匹配。此前2012款225/65 R17的所有輪胎和鋁合金車輪都是標配，備胎和鋁合金車輪是同一個型號，而2013款除頂配外的所有車型備胎都換成了225/65 R16和鋼車輪。

2013款GX7的另一個“重大”變化也是內(nèi)飾唯一的變化，即提供全黑內(nèi)飾車型供消費者選擇。全黑內(nèi)飾比黑白內(nèi)飾更時尚運動，耐臟性也很好。相信可以為這款車型吸引更多的年輕消費者。真皮多功能方向盤以前只在高配車型上才有，現(xiàn)在所有車型都配備了，使用起來方便多了。

讓人不太滿意的是車內(nèi)塑料味太重。我在旅行的時候，開著GX7的同門兄弟，英國SX7的時候就體驗過。也許是新車和陽光讓氣味更加刺激，所以大部分時間我都是打開窗戶。

●電力系統(tǒng)

記得2021年4月GX7剛上市的時候，就宣布搭載三款發(fā)動機，但當時市面上只有1.8L手動變速箱車型，之后2.0L和2.4L車型相繼推出。目前GX7的動力匹配如下:1.8L發(fā)動機僅匹配5速手動變速箱，2.0L發(fā)動機匹配5速手動變速箱或6速自動變速箱，2.4L車型僅有自動變速箱可供選擇?？偟膩碚f，動力系統(tǒng)組合相當豐富。

在我看來，我們試駕的這款2.0L車型的發(fā)動機功率賬面數(shù)據(jù)還是蠻不錯的，最大功率141馬力，高于同級別的2.0L發(fā)動機。與自制的1.8L發(fā)動機相比，只多了2馬力，最大扭矩178N·m，比1.8L發(fā)動機多了6N·m。我覺得實際駕駛體驗沒有太大差別。

6速自動手動變速箱到目前為止還沒有在自主品牌中普及，吉利無疑領(lǐng)先，值得稱贊。目前吉利旗下的全球鷹GC7、帝豪EC8、英倫SX7等車型均搭載了這款DSI 6AT變速箱。

試駕感受 適合家用

●駕駛體驗

這次看到GX7 2.0L自動變速箱車型，有一種很親切的感覺。今年5月我在西雙版納旅游的時候，它來自英國的同胞兄弟SX7陪我走了3500公里，給我留下了很好的印象。不過當時開的是動力性能不錯的2.4L自動變速箱車型，所以很期待這次2.0L自動變速箱車型的動力情況。

配備自動變速箱的GX7車型比手動變速箱重幾十公斤。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，GX7 2.0L自動變速器的維修質(zhì)量為1596kg，差不多1.6噸。所以GX7 2.0L自動變速箱的動力性能在我的意料之中。這種感覺和之前開雪佛蘭科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.6L AT車型非常相似。加速速度不慢，但在最初的1500-3000rpm范圍內(nèi)動力輸出不夠平穩(wěn)。

GX7各方面的訓練都是均衡的，從不激進，但稍微有點壓力就能吼兩下。這種情況非常適合普通家用車。輕裝行駛時，變速箱的換擋意識可與很多日韓車型媲美，能在短時間內(nèi)達到高端位置，保持發(fā)動機在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。當你對它溫柔的性格不滿意后，將變速箱切換到手動模式，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到4000轉(zhuǎn)/分以上，發(fā)動機聲音開始高漲，下面的動力不澎湃，但也可以稱之為正。

駕駛GX7時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是我唯一感到不舒服的地方。方向盤的反饋不是很清晰，車身的指向性比較沉悶，助力系統(tǒng)讓我覺得有些奇怪。有道理的說，帶液壓助力系統(tǒng)的車型在高速時方向應該不會那么輕，而GX7在高速和低速時都很輕。

作為一款自主品牌SUV，GX7的懸掛系統(tǒng)與很多家用車有著截然相反的性格。低速通過減速護欄時，減震器非?；钴S，沒有任何拖泥帶水的感覺，一些輕微的顛簸和震動會傳遞到下方的座椅上。因為懸掛行程不長，高速轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾很小，車身的支撐也足夠強。如果你喜歡舒適柔和的駕駛體驗，GX7可能會與你的愿望背道而馳。

●總結(jié):

作為吉利汽車的首款SUV產(chǎn)品，GX7的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)實力都處于同級別自有品牌車型的前列，現(xiàn)在市面上的車型也不少。2.0L自動變速箱車型的加入，降低了自動變速箱車型的價格，讓GX7的產(chǎn)品線更加完善，也給了喜歡它的人多一個選擇它的理由。從本次試駕來看，GX7的2.0L車型與6AT變速箱匹配良好，自動變速箱對車輛的平順性起著重要作用，而發(fā)動機的動力性能足以滿足一般家用需求，懸架的動力性能也堪稱合格。

在市場上，GX7要時刻保持警惕，要面對的競爭對手太多了，比如長城哈弗H6、比亞迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、江淮瑞風S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這些車型和GX7一樣，配置非常豐富，產(chǎn)品質(zhì)量也很高，競爭力非常強。好在這些車型目前都沒有可以獲得的自動變速箱。比如哈弗H6的自動變速箱只有2.4L車型才有，而且只有4AT變速箱；比亞迪S6和JAC瑞豐S5的情況差不多，都是4AT變速箱的頂級車型。在2.0L和2.4L車型上配備6AT的GX7更有價值。GX7可以抓住時機占領(lǐng)地（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）盤，在這方面創(chuàng)造獨特的優(yōu)勢。需要做的是不斷進化完善自身，注重用戶體驗，做好售后服務(wù)。這樣做了之后，相信GX7會迎來屬于自己的春天！

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