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“不燒”的話題又熱了起來(lái)，但我們應(yīng)該對(duì)“不燒”有更清晰的認(rèn)識(shí)。《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》于10月27日正式發(fā)布。其中最關(guān)鍵的信息是關(guān)于2035年的一個(gè)目標(biāo)，即節(jié)能汽車和新能源汽車的年銷量將各占50%，然后汽車行業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型。

10月27日，在中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)2021年年會(huì)暨展覽期間，中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李俊正式發(fā)布2.0版路線圖。

路線圖2.0延續(xù)了“總體技術(shù)路線圖+重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖”的研究框架，將此前1.0版“1+7”的研究布局深化拓展為“1+9”，形成“總體技術(shù)路線圖+節(jié)能汽車、純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車、智能聯(lián)網(wǎng)汽車、汽車動(dòng)力電池、新能源汽車電驅(qū)動(dòng)總成系統(tǒng)、充電基礎(chǔ)設(shè)施”每條技術(shù)路線都有相應(yīng)的研究團(tuán)隊(duì)和2035年的階段性目標(biāo)。

“每個(gè)技術(shù)發(fā)展方向包括多個(gè)子領(lǐng)域”

■數(shù)千人參加了1年零5個(gè)月的準(zhǔn)備工作。

2021年，受建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)和工信部委托，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織行業(yè)開(kāi)展《節(jié)能與新能源汽車路線圖》編制工作，并于2021年10月26日正式發(fā)布第一版。經(jīng)過(guò)幾年的探索，技術(shù)路線圖1.0版需要調(diào)整，汽車行業(yè)需要準(zhǔn)確判斷未來(lái)15年的關(guān)鍵技術(shù)方向和關(guān)鍵核心技術(shù)趨勢(shì)。

2021年5月，路線圖2.0開(kāi)始籌備，歷時(shí)一年零五個(gè)月。汽車、能源、材料、化工、信息通信、人工智能、大數(shù)據(jù)、交通、城市規(guī)劃等相關(guān)領(lǐng)域/行業(yè)的1000余名專家參與了編制。李俊表示:“路線圖2.0將大力支持中國(guó)2035年新能源汽車規(guī)劃和“十四五”科技計(jì)劃的研究工作?！?/p>

路線圖2.0重點(diǎn)梳理技術(shù)短板，提出2035年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展愿景，制定科學(xué)、前瞻、領(lǐng)先的技術(shù)發(fā)展路線，凝聚近中期關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)需求，確定近期優(yōu)先行動(dòng)。

哈爾濱科技大學(xué)教授蔡威說(shuō):“過(guò)去五年，汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展，現(xiàn)在我們應(yīng)該更加關(guān)注反全球化。路線圖2.0旨在彌補(bǔ)不足，為上游企業(yè)預(yù)測(cè)未來(lái)市場(chǎng)的階段性目標(biāo)，提供技術(shù)參考路線和市場(chǎng)需求?！?/p>

新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)路線圖領(lǐng)導(dǎo)者、哈爾濱理工大學(xué)教授蔡威。

■目前汽車行業(yè)百感交集。

宏觀上，能源化、互聯(lián)化、智能化革命為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展注入了強(qiáng)勁的新動(dòng)能。

能源革命帶來(lái)了汽車傳統(tǒng)動(dòng)力向新能源汽車的轉(zhuǎn)變，“三電”成為汽車的核心。圍繞“三電”和新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系的全新產(chǎn)業(yè)鏈相繼涌現(xiàn)?；ヂ?lián)互通和智能革命相輔相成，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成全新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。在此背景下，我國(guó)在節(jié)能與新能源汽車領(lǐng)域取得了一定的成就。

目前，我國(guó)新乘用車平均油耗已接近2021年5L/100km的目標(biāo)值，本土汽油機(jī)熱效率正逐步接近40%的國(guó)際先進(jìn)水平，自動(dòng)變速器占比已達(dá)到70%以上。純電動(dòng)汽車技術(shù)水平和產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力全面提升，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。我國(guó)純電動(dòng)汽車在車輛能耗、續(xù)航里程、智能化應(yīng)用等方面取得了全面進(jìn)步。此外，我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)和規(guī)模已進(jìn)入世界前列，驅(qū)動(dòng)電機(jī)與國(guó)外技術(shù)同步發(fā)展。

純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車路線圖領(lǐng)跑者、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理武志新表示:“內(nèi)燃機(jī)行業(yè)可以算是壯年，隨著材料越來(lái)越輕，耐熱性越來(lái)越好，內(nèi)燃機(jī)的效率也能不斷提升?！睂?duì)于混動(dòng)技術(shù)路線，沒(méi)有技術(shù)是終極，任何技術(shù)都需要與市場(chǎng)相結(jié)合。豐田和本田的混動(dòng)技術(shù)不同，不同類型的插電式和增程式技術(shù)的出現(xiàn)也讓混動(dòng)市場(chǎng)更加多元化。

氫燃料電池汽車正加速進(jìn)入示范導(dǎo)入期。氫電池公交車在續(xù)航里程、百公里耗氫量、最高車速等方面都實(shí)現(xiàn)了2021年的目標(biāo)。商用車燃料電池系統(tǒng)的額定功率、功率密度、冷啟動(dòng)溫度和使用壽命均達(dá)到或超過(guò)2021年目標(biāo)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了電堆、壓縮機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、氫氣循環(huán)裝置等關(guān)鍵部件國(guó)產(chǎn)化，但催化劑、碳紙、質(zhì)子交換膜等核心材料和部件基礎(chǔ)仍較薄弱。

智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)水平顯著提高。整車智能化水平明顯提升，高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車已在部分場(chǎng)景進(jìn)行了演示應(yīng)用。同時(shí)，我國(guó)V2X通信技術(shù)的發(fā)展與國(guó)際領(lǐng)先水平保持同步，高精度地圖和定位技術(shù)的進(jìn)步也與國(guó)際水平保持同步。汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新支撐能力顯著提升。2021年以來(lái)，國(guó)內(nèi)相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)的R&D投資有所增加，R&D約占營(yíng)收的3.5%。

中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)的薄弱環(huán)節(jié)依然存在。汽車研發(fā)設(shè)計(jì)與仿真軟件平臺(tái)、車規(guī)級(jí)計(jì)算機(jī)芯片、車規(guī)級(jí)功率半導(dǎo)體、高精度傳感器等。嚴(yán)重依賴外國(guó)技術(shù)。優(yōu)質(zhì)電工鋼、非晶合金鐵芯等關(guān)鍵材料還有待突破。

■2035年實(shí)現(xiàn)六大發(fā)展目標(biāo)。

李俊介紹，中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展有四大社會(huì)愿景和五大產(chǎn)業(yè)愿景。

圍繞這些愿景，路線圖2.0提出了2035年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的六大目標(biāo)。一是汽車行業(yè)碳排放總量領(lǐng)先于國(guó)家碳減排承諾，提前在2028年左右達(dá)到峰值，到2035年，碳排放總量將比峰值減少20%；二是新能源汽車逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)了電氣化轉(zhuǎn)型；三是我國(guó)方案智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)體系基本成熟，產(chǎn)品應(yīng)用廣泛；四是關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平顯著提升，形成協(xié)調(diào)高效、安全可控的汽車產(chǎn)業(yè)鏈；五是建立汽車智能出行系統(tǒng)，形成交通、能源、城市深度融合的生態(tài)；六是技術(shù)創(chuàng)新體系優(yōu)化完善，原始創(chuàng)新水平具有全球領(lǐng)先能力。

路線圖2.0提出，到2035年，節(jié)能汽車和新能源汽車年銷量各占50%，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電氣化轉(zhuǎn)型，燃料電池汽車保有量達(dá)到100萬(wàn)輛，商用車實(shí)現(xiàn)氫動(dòng)力轉(zhuǎn)型，各類聯(lián)網(wǎng)高度自動(dòng)駕駛汽車在國(guó)內(nèi)廣泛應(yīng)用，中國(guó)智能聯(lián)網(wǎng)汽車將與智慧能源、智慧交通、智慧城市深度融合。

此外，在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，預(yù)計(jì)到2035年，慢充電樁接口將超過(guò)1.5億個(gè)，公共快充接口將超過(guò)146萬(wàn)個(gè)，將支持1.5億輛以上車輛的充電運(yùn)營(yíng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)城市出租車和網(wǎng)車共享?yè)Q電模式的大規(guī)模應(yīng)用。

在輕量化技術(shù)方面，近期重點(diǎn)提升高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用，中期目標(biāo)是形成輕合金應(yīng)用，長(zhǎng)期目標(biāo)是多材料混合應(yīng)用。與傳統(tǒng)的以整車服務(wù)質(zhì)量為衡量標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線不同，路線圖2.0引入了整車輕量化系數(shù)、載荷質(zhì)量利用系數(shù)、牽引比等衡量依據(jù)。預(yù)計(jì)到2035年，燃油乘用車輕量化系數(shù)將降低25%，純電動(dòng)乘用車輕量化系數(shù)將降低35%。

編輯摘要:

參與路線圖2.0編制的專家透露，提交給國(guó)家相關(guān)部門的材料遠(yuǎn)比路線圖2.0中呈現(xiàn)的要復(fù)雜，目標(biāo)也更加細(xì)化。希望這些內(nèi)容能為業(yè)內(nèi)各方提供參考。其實(shí)2.0版的路線圖是業(yè)界期待已久的，可以讓節(jié)能和新能源汽車技術(shù)更加市場(chǎng)化。未來(lái)一定時(shí)期內(nèi)，各種配置的混動(dòng)等節(jié)能技術(shù)將是市場(chǎng)的主力軍。全球范圍內(nèi)，各國(guó)、各企業(yè)電氣化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將加快，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化有望提前。