車身組裝進(jìn)度

隨著時(shí)間臨近8月底，按照時(shí)間表，試運(yùn)行將在月底前開始，我們的進(jìn)度需要進(jìn)一步加快。一些原始的詳細(xì)設(shè)計(jì)必須用更短的時(shí)間臨時(shí)替換。正是因?yàn)榇颐?，我們遇到了一些小困難。

許多人對我們的節(jié)能汽車感興趣。

車身裝配進(jìn)度:制動系統(tǒng)遇到小問題。

未完成的發(fā)動機(jī)安裝、剎車改裝方案、剎車安裝、二次傳動軸安裝、轉(zhuǎn)向車把安裝、二次傳動小齒盤安裝、二次傳動底座安裝、座椅制造安裝、車架加強(qiáng)焊接、電池夾焊接、油管支架焊接、汽車底部鋁板鉚接已經(jīng)在馬舒的地方完成了轉(zhuǎn)向車把和轉(zhuǎn)向軸的焊接，這只是第一步，車把上要安裝碼表、點(diǎn)火開關(guān)、電源開關(guān)、剎車、油門等設(shè)備。我們將在下面的電路部分詳細(xì)介紹這些內(nèi)容。

車把與轉(zhuǎn)向軸直接焊接。

想象一下開這樣的車是什么感覺

最后，我們的發(fā)動機(jī)采用螺栓連接方式，在車架上鉆孔定位安裝。由于我們使用的鋁管厚度只有1.2毫米，在擰緊螺栓時(shí)，會造成變形，影響車架的強(qiáng)度，所以我們決定在螺栓安裝位置焊接一塊薄鋁板來增加強(qiáng)度。同時(shí)，我們在框架的中間底部鉚接了一個(gè)薄鋁板，以承載電池和其他附件。

至于發(fā)動機(jī)的安裝，我們最終放棄了焊接，采用了螺栓固定的方法。

在車架上打孔，為安裝發(fā)動機(jī)做準(zhǔn)備。

此外，由于薄鋁板是鉚接的，所以也需要提前沖壓鉚釘。

鉚接薄鋁板，這是我們第一次使用鉚接機(jī)。

鉚接鋁板可用于攜帶電池和其他物品。

比賽大會要求每輛賽車必須有兩套以上的剎車系統(tǒng)。由于時(shí)間限制，我們直接鋸掉了老爺車使用的剎車系統(tǒng)，并計(jì)劃將其焊接到我們的新車上，從而節(jié)省了單獨(dú)加工剎車支架的時(shí)間成本。我們原來買的液壓剎車的支架也在加工，不知道最后會不會派上用場。

用舊汽車的剎車。

我們買的油剎可能沒機(jī)會玩了。

再一次，我們來到了車架焊接的金屬加工廠，依舊是“熟悉”的工廠，同樣的設(shè)備和工藝，但是當(dāng)我們的節(jié)能車“長大”了很多，“事情就不一樣了”。

兩級傳動底座

清潔鋁合金表面的鋼刷雖然叫“刷子”，但在使用效果上，它和拋光機(jī)幾乎沒有區(qū)別，硬度可想而知。

焊接制動器底座

用于固定油管的支架也是焊接的。

電池卡槽用工廠廢料焊接而成，但由于變形無法裝入電池，經(jīng)過多次打磨后才能真正開始發(fā)揮作用。

至于臨時(shí)換剎車的設(shè)計(jì)，我們的假設(shè)顯然不夠周到。回到車間安裝制動器后，我們發(fā)現(xiàn)下一套制動器的位置與鏈條和二級傳動齒盤的位置沖突，這意味著這一套制動器需要拆除，換成其他位置或其他制動方式。我們使用的花鼓沒有剎車盤的安裝底座，所以不能使用碟剎。以目前的設(shè)計(jì)，我們無法將剎車安排在前輪上，所以只能安裝以下一套剎車。

制動不僅會阻礙鏈條的運(yùn)動，還會與二次傳動的齒盤位置發(fā)生沖突。

電路安裝進(jìn)度

電路安裝進(jìn)度:基本完成，只等細(xì)節(jié)。

完成未完成的車把總開關(guān)、啟動開關(guān)、電子點(diǎn)火器參數(shù)設(shè)計(jì)、點(diǎn)火器安裝、火花塞更換、霍爾傳感器安裝電路、閉環(huán)檢查、高壓包、繼電器安裝、點(diǎn)火電路、起動機(jī)高壓電路等電路連接。

萬用表、烙鐵、端子和插座滿地都是，坐在正中間的是我們的另一位技術(shù)骨干——熱心網(wǎng)友劉墉。隨著發(fā)動機(jī)總成和車身零部件相繼完成，接下來的主要任務(wù)就是安裝車輛的相關(guān)電路。

電路專家劉墉登場，電路部分由一人負(fù)責(zé)，能力出眾。

萬用表、烙鐵、各種連接器和電纜。

12V電池，為起動機(jī)、火花塞、油泵等提供電能

烙鐵、焊錫、折騰電路的專家一定很親切。

網(wǎng)友劉墉是有制造和參與節(jié)能汽車經(jīng)驗(yàn)的玩家。這就是他總結(jié)的“造車秘籍”。

制作電路插頭的連接端子

用于安裝上部端子的電線形成插座。

不要低估這個(gè)秒表，它在節(jié)能賽中起著非常重要的作用。大會要求節(jié)能賽車的平均時(shí)速不能低于25公里，駕駛員只能靠它來判斷車輛的速度。

主電源開關(guān)和啟動電路開關(guān)集成在車把上。

圖片上半部分是高壓封裝，為火花塞提供上萬伏電壓。高壓組件下方是繼電器，控制起動機(jī)高壓電路的打開和關(guān)閉。

油泵

在框架上打孔并安裝電路板。在點(diǎn)火信號方面，車168節(jié)能賽車具有領(lǐng)先優(yōu)勢。我們?nèi)サ袅恕氨恐亍钡拇烹姍C(jī)，這樣可以“減輕”發(fā)動機(jī)的重量?；魻杺鞲衅魅〈丝刂拼烹姍C(jī)點(diǎn)火時(shí)間的任務(wù)。通過我們自己的改造，霍爾傳感器可以獲取曲軸的位置信息，并在曲軸旋轉(zhuǎn)到點(diǎn)火位置時(shí)發(fā)出信號。接收信號的電子點(diǎn)火器通過電容放電到高壓包，高壓包產(chǎn)生數(shù)萬伏為火花塞提供能量，火花點(diǎn)燃混合氣體。不過從技術(shù)保密的角度來說，我們點(diǎn)火觸發(fā)器的具體設(shè)置和調(diào)整方法在這里就不跟大家分享了，等有了好的效果再跟大家討論。

圖中兩塊電路板分別是霍爾傳感器及其電源，這也是車168團(tuán)隊(duì)的技術(shù)優(yōu)勢之一。

電子點(diǎn)火器，可通過電腦設(shè)定車輛點(diǎn)火提前角等參數(shù)。

節(jié)能汽車的電路比預(yù)期的復(fù)雜得多。

發(fā)動機(jī)裝進(jìn)度

發(fā)動機(jī)安裝進(jìn)度:油管未安裝。

曲軸油封安裝不全、油管安裝、油管安裝、進(jìn)氣管空濾清器化油器安裝、排氣管插座/飛輪外殼安裝、油門拉線安裝

發(fā)動機(jī)剩下最重要的工作是點(diǎn)火、起動和調(diào)試。在此期間，主要是繼續(xù)在發(fā)動機(jī)周圍安裝一些零件，如曲軸油封、化油器和燃油管道。

曲軸油封應(yīng)該安裝在這個(gè)位置，否則油會從這里漏出。

油封墊圈

代替馬叔叔加工曲軸油封卡環(huán)

合身可以用“完美”來形容

安裝后的曲軸油封

化油器也安裝到位，并通過定制的進(jìn)氣管連接到發(fā)動機(jī)。

發(fā)動機(jī)做了進(jìn)一步的成型，只剩下油管的安裝。

化油器特寫，油門拉線已經(jīng)安裝。

燃油管，根據(jù)比賽組織者的規(guī)定，必須使用透明的燃油管。

這是我們的“油箱”。這種玻璃管的含油量約為25毫升。

看起來眼熟嗎？這是我們在化學(xué)實(shí)驗(yàn)中經(jīng)常使用的一種基本滴定管。

這一段黑色膠管以后會更換，主辦方提供的油瓶直接用透明管材連接。

接下來，我們需要處理制動系統(tǒng)的問題，安裝油管并檢查電路。所有這些任務(wù)完成后，我們需要為引火注入油和汽油，希望一切順利。

又是一天從早到晚，折騰到晚上八點(diǎn)半，然后我們繼續(xù)戰(zhàn)斗。

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比賽招募及比賽簡介Car 168節(jié)能賽車隊(duì)正式成立。汽車168節(jié)能賽車隊(duì)制造進(jìn)度:車架完成汽車168節(jié)能汽車大賽制造進(jìn)度:發(fā)動機(jī)裝配了解更多:第四屆本田節(jié)能汽車大賽官網(wǎng)。