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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)雖然性能不同，但目的都是為了提高駕駛穩(wěn)定性和駕駛樂趣。當(dāng)然，這也讓SUV車型有了很強(qiáng)的越野性能。今年，為大家?guī)?lái)了四驅(qū)項(xiàng)目的詳細(xì)技術(shù)講解。本文是四輪驅(qū)動(dòng)項(xiàng)目的第五篇文章——現(xiàn)代品牌介紹。

◆現(xiàn)代品牌介紹

現(xiàn)代汽車有限公司成立于1967年。現(xiàn)代汽車目前擁有全球最大的汽車生產(chǎn)基地之一，蔚山工廠、全州汽車廠、雅山工廠，8個(gè)研究中心，以及韓國(guó)唯一具有國(guó)際水平的綜合性汽車試驗(yàn)場(chǎng)。主要產(chǎn)品有ACCENT、SONATA等轎車，以及各種大、中、小型客車、貨車、拖拉機(jī)、自卸車和專用汽車等。各類汽車年產(chǎn)能145萬(wàn)輛。在全球190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有近4000家經(jīng)銷商。如今，現(xiàn)代汽車公司每年能出口50多萬(wàn)輛汽車。同時(shí)，在北美、亞洲、非洲和歐洲建立了汽車生產(chǎn)基地。

◆中國(guó)在售的現(xiàn)代品牌SUV車型

作為現(xiàn)代世界第四大汽車制造商，自然會(huì)在SUV市場(chǎng)分一杯羹。截至目前，市場(chǎng)上有三款現(xiàn)代SUV車型，分別是圖森、新生達(dá)和韋拉克魯斯。這些車型都配備了四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。讓我們?cè)敿?xì)了解一下現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是什么樣的。

現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)解讀

汽車制造和模型

四輪驅(qū)動(dòng)類型

圖森

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

盛達(dá)

適時(shí)四驅(qū)韋拉克魯斯

適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)

【圖森09 2.0兩驅(qū)自動(dòng)天窗型】

“Verax 07 3.8L豪華導(dǎo)航版”

《新生達(dá)2010年2.4舒適版》

◆現(xiàn)代SUV車型的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)目前有三種車系，分別是途勝、新生達(dá)和Verax，它們本質(zhì)上都采用了相同的四輪驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu):一套電控適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在現(xiàn)代被稱為博格華納電子扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。這種四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是在前代車型的基礎(chǔ)上開發(fā)的。沒有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)。中央差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，不包括開式差速器和機(jī)械差速鎖。多片離合器中有兩組摩擦盤，一組是主動(dòng)盤，另一組是從動(dòng)盤。主動(dòng)盤與前橋連接，從動(dòng)盤與后輪軸連接，實(shí)現(xiàn)對(duì)四個(gè)車輪的傳動(dòng)。前后軸均為開式差速器，無(wú)鎖止機(jī)構(gòu)，四輪也無(wú)電子剎車輔助裝置。

這張圖是現(xiàn)代所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，通過(guò)變速箱傳遞到傳動(dòng)軸。如果此時(shí)多個(gè)離合器分離，那么此時(shí)就是兩輪驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。如果多片離合器接合，意味著動(dòng)力同時(shí)傳遞到前橋和后輪軸，所以這是四驅(qū)狀態(tài)。

前橋和后輪軸的兩個(gè)差速器都是開放式的，沒有任何鎖止機(jī)構(gòu)，四個(gè)車輪也沒有配備電子剎車輔助裝置，無(wú)法實(shí)現(xiàn)硬鏈接，不具備脫困功能。這就決定了現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只適合在鋪裝路面上行駛，能夠提供更穩(wěn)定的駕駛體驗(yàn)。

◆現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)操作

眾所周知，電控適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于適時(shí)四驅(qū)可以在四驅(qū)和兩驅(qū)之間自動(dòng)或主動(dòng)切換，且裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉。電腦可以根據(jù)不同的路況選擇使用兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)。大多數(shù)城市越野車都采用這種方法。下面介紹一下四輪驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換方法。

據(jù)現(xiàn)代官方介紹，這款博格華納電子扭矩轉(zhuǎn)換系統(tǒng)一直在工作。正常行駛情況下，動(dòng)力由四個(gè)車輪分配，根據(jù)需要實(shí)時(shí)自動(dòng)分配，無(wú)需人工操作！在正常行駛條件下，大多數(shù)道路都使用前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)傳感器檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪打滑到一定程度時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)開始自動(dòng)向后輪分配一定百分比的驅(qū)動(dòng)力。

當(dāng)然，電控四輪驅(qū)動(dòng)并不意味著我們不能獨(dú)立切換駕駛模式。當(dāng)按下車輛方向盤左側(cè)的“4WD LOCK”鍵時(shí)，可以連接中央差速器，將50%的扭矩傳遞到后輪。然而，這種與后輪驅(qū)動(dòng)的連接只能在車速低于每小時(shí)40公里時(shí)發(fā)生。當(dāng)車速高于每小時(shí)40公里時(shí)，電腦會(huì)向離合器電磁閥發(fā)送脈沖，斷開離合器。此外，需要注意的是，當(dāng)車速超過(guò)40公里時(shí)，取消50:50的動(dòng)力分配，斷開后輪軸的電源。這時(shí)車輛的行駛又回到了前駛狀態(tài)！但是，如果行駛40多公里后驅(qū)動(dòng)輪打滑，4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也會(huì)工作，但是前后輪之間的動(dòng)力分配是由傳感器數(shù)據(jù)決定的！

現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的實(shí)際性能

◆現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際性能

相信大家對(duì)現(xiàn)代車型的四驅(qū)系統(tǒng)原理已經(jīng)有了一定的了解，那么這個(gè)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們現(xiàn)在來(lái)看看?，F(xiàn)代車型都使用相同的四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)。我們以四驅(qū)途勝車型為例進(jìn)行說(shuō)明。

◆爬坡試驗(yàn)

爬坡測(cè)試檢查四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的扭矩分配能力?，F(xiàn)代車型采用電控適時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并配有中央差速器。不幸的是，不可能實(shí)現(xiàn)真正的硬連接，因此對(duì)爬坡能力有一定的限制。

但鎖定4輪驅(qū)動(dòng)鎖后，50: 50的扭矩分配只能在40 km/h以下的速度下實(shí)現(xiàn)，在輪胎附著力好的前提下，車輛可以輕松爬過(guò)30度左右的坡度，說(shuō)明這種適時(shí)的4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還是不錯(cuò)的。

◆橫軸項(xiàng)目

十字軸項(xiàng)目檢驗(yàn)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)擺脫困境的能力。車輛對(duì)角線上的兩個(gè)輪胎將被夾緊空。如果車輛配備了差速鎖止裝置或電子剎車輔助設(shè)備，那么接觸地面的兩個(gè)輪胎就能下車。

現(xiàn)代途勝?zèng)]有任何差速鎖止裝置和電子剎車輔助裝置，所以如果兩個(gè)對(duì)角懸掛的空車輪總是空轉(zhuǎn)動(dòng)，消耗動(dòng)力，而兩個(gè)有附著力的車輪無(wú)法分配扭矩，所以車輛無(wú)法前進(jìn)，所以現(xiàn)代四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不具備脫困能力。

從道路性能來(lái)看，途勝采用的是適時(shí)四驅(qū)模式，因此在鋪裝路面上也能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，增強(qiáng)了行駛時(shí)的安全感和穩(wěn)定性，對(duì)于定位于城市使用的SUV來(lái)說(shuō)，依然是一個(gè)實(shí)用的系統(tǒng)。

優(yōu)點(diǎn):電控適時(shí)四驅(qū)操作簡(jiǎn)單，低速手動(dòng)可實(shí)現(xiàn)50: 50動(dòng)力分配。

缺點(diǎn):沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

優(yōu)點(diǎn):電控適時(shí)四驅(qū)操作簡(jiǎn)單，低速手動(dòng)可實(shí)現(xiàn)50: 50動(dòng)力分配。

缺點(diǎn):沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

優(yōu)點(diǎn):電控適時(shí)四驅(qū)操作簡(jiǎn)單，低速手動(dòng)可實(shí)現(xiàn)50: 50動(dòng)力分配。

缺點(diǎn):沒有差速鎖和電子剎車輔助系統(tǒng)，沒有脫困能力。

◆編輯點(diǎn)評(píng):

圖森、新生達(dá)和韋拉克魯斯采用相同的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可以根據(jù)電腦感應(yīng)到的車輪附著力自動(dòng)分配車輛的扭矩。雖然這套系統(tǒng)不具備脫困能力，但這套四驅(qū)系統(tǒng)足以定位城市使用的SUV車型，既提供了城市鋪裝路面的穩(wěn)定行駛性能，又滿足了車主在冰雪路面和室外未鋪裝路面上的行車安全。但是對(duì)于熱愛越野的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代四驅(qū)系統(tǒng)的越野能力一般，這也是現(xiàn)代車型的一個(gè)弱點(diǎn)。