2014款攬勝極光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）主要變化

中國(guó)傳統(tǒng)文化強(qiáng)調(diào)物極必反。因此，像“十”這樣的完整數(shù)字在含蓄的中國(guó)人眼里并不受重視，但有“九”空間的數(shù)字占據(jù)了最高的位置。因此，中國(guó)人很早就崇拜“九”這個(gè)數(shù)字。所以對(duì)于這款搭載9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的路虎evoque，中國(guó)消費(fèi)者自然充滿期待，它的表現(xiàn)能配得上這份信任嗎？

這次測(cè)試的車型是極光2014款2.0T 5門耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)版。與老款相比，新車最大的亮點(diǎn)是配備了ZF提供的9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。此外，四驅(qū)系統(tǒng)也從之前的全時(shí)四驅(qū)變成了更加智能及時(shí)的四驅(qū)。不過(guò)，令人欣慰的是，2014款車型依然延續(xù)了老款車型的定價(jià)，廠商們慷慨地為這次升級(jí)埋單。

攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）極光 2014款 2.0T 5門耀動(dòng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)62.80萬(wàn)

2014款極光采用的9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱已經(jīng)達(dá)到了目前量產(chǎn)乘用車檔位的極限。與主流的6速自動(dòng)變速箱相比，ZF生產(chǎn)的9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱具有更寬的傳動(dòng)比，有助于燃油經(jīng)濟(jì)性的提高。

“超速檔為紅色”

對(duì)比老款變速箱不難發(fā)現(xiàn)，新款9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的非超速傳動(dòng)比與6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱相差不大，這也解釋了為什么2014款極光官方0-100km/h加速時(shí)間在變速箱更換后仍為7.6秒。相比之下，9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱將更多的能量投入到超速檔，這在檔位數(shù)量和最高傳動(dòng)比方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

既然是9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，自然要和自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）對(duì)比。其實(shí)這兩款車型所使用的變速箱在供應(yīng)商和結(jié)構(gòu)上是完全相同的，但與自由光不同的是，Aurora的9AT可以在90km/h左右手動(dòng)掛入9擋，而在105 km/h左右則可以自動(dòng)欣賞最高擋，換句話說(shuō)，按照中國(guó)現(xiàn)行的道路法規(guī)，這款9AT變速箱只要在限速120 km/h的道路上行駛就可以充分利用。

除了變速箱的變化，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整也是2014 Aurora的一個(gè)重點(diǎn)。這種適時(shí)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同樣來(lái)自ZF，可以完全切斷后輪軸的動(dòng)力。與老款車型的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)相比，油耗水平進(jìn)一步降低，得益于后輪軸的兩套多片式離合器，這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還能實(shí)現(xiàn)左右輪之間的動(dòng)力分配。

偏向轎車化的駕駛感受

駕駛性能

2014款極光依舊采用老款的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)完全沒(méi)有變化。在日常駕駛中，由于渦輪介入的時(shí)機(jī)比較早，在1750轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出340牛米的最大扭矩，低扭矩性能相當(dāng)不錯(cuò)。強(qiáng)大的動(dòng)力可以持續(xù)到3000rpm以后，但畢竟排量有限，進(jìn)入中高速區(qū)間還是會(huì)表現(xiàn)出一些疲勞。

與不變的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，相信大家更關(guān)心9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的性能。雖然檔位很多，但多余的檔位大部分都分配在超速檔，變速箱換擋的時(shí)機(jī)也推遲到了2000rpm，這樣在行駛中感覺(jué)不到頻繁換擋，動(dòng)力輸出依然連貫。

當(dāng)你深踩油門時(shí)，變速箱反應(yīng)非?？?，降檔果斷果斷。經(jīng)常會(huì)發(fā)生八檔跳到四檔的情況。但是和變速箱相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)就沒(méi)那么積極了，換擋完成后往往需要2-3秒突然提速才能配合降檔。在這種情況下，切換到S擋后，稍有提升，上拉的速度會(huì)讓動(dòng)力連接更加順暢。

其實(shí)這款9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱最大的問(wèn)題不是動(dòng)力連接，而是換擋突然，三擋換到二擋的時(shí)候尤為明顯。每次車速降到25公里/小時(shí)左右，隨著變速箱切入二檔，車身總會(huì)伴隨明顯的倒退，俗稱“砸車”。這種現(xiàn)象在以前的6速自動(dòng)手動(dòng)變速器中是不存在的。不得不說(shuō)，這款9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱在乘坐舒適性空方面還是有很大提升的。

除了前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，Aurora完全房車化的駕駛體驗(yàn)才是最吸引我的地方。Rou 空設(shè)計(jì)的三輻方向盤反饋適中，虛擬位置控制在小范圍內(nèi)。方向盤上的每一個(gè)動(dòng)作都會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確地傳遞到車輪上。這種感覺(jué)在同價(jià)位的SUV車型中并不多見(jiàn)。

剛開始的時(shí)候，柔性懸掛主要是用來(lái)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)氛圍的，但是當(dāng)你以更激烈的方式駕駛這款車的時(shí)候，它能起到的支撐作用是非常有限的。這種設(shè)計(jì)必須能夠應(yīng)對(duì)道路上的大起伏或坑洼。畢竟這是一輛城市SUV。

各項(xiàng)測(cè)試數(shù)據(jù)

●性能測(cè)試

0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn)

在0-100公里/小時(shí)加速測(cè)試中，配備9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的2014款極光異常安靜。一開始因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在2300轉(zhuǎn)左右，并且涉及到四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所以輪胎沒(méi)有打滑，最終加速時(shí)間為8.11秒。與之前測(cè)試的Aurora 6AT車型相比，性能有所下降。

對(duì)比9AT和6AT車型的加速曲線不難看出，雖然9AT前三檔的傳動(dòng)比比6AT大，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)的自我保護(hù)，速度無(wú)法提升，能夠產(chǎn)生的G值非常有限。換到三檔后，9AT車型加速勢(shì)頭有所放緩，兩車差距進(jìn)一步拉大。

100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測(cè)試

全力剎車時(shí)，極光前懸架壓縮明顯，但車身姿態(tài)依然穩(wěn)健。制動(dòng)踏板行程適中，反饋力也很線性，均勻制動(dòng)力貫穿制動(dòng)過(guò)程，減速度G值基本維持在-1g左右，39.11m的成績(jī)令人滿意。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試

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換上適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)后，2014款極光的越野能力并沒(méi)有減弱。面對(duì)三個(gè)滑輪組，即使只有一個(gè)車輪有附著力，依然很容易脫困，出色的性能完全配得上攬勝的名號(hào)。

油耗對(duì)比試驗(yàn)

為了驗(yàn)證這款9AT變速箱是否真的省油，我們特意邀請(qǐng)了一臺(tái)搭載6AT變速箱的老款極光一起完成油耗測(cè)試。在相同工況和距離下，9AT車型最終綜合油耗為11L/100km，比6AT車型低1.2L/100km。如果長(zhǎng)時(shí)間關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)啟停功能空相信差距會(huì)進(jìn)一步拉大。

最后我們可以看到，這款9AT變速箱在日常使用中確實(shí)比6AT變速箱更省油。主要原因是在相同轉(zhuǎn)速下，9AT變速箱使用的檔位往往比6AT變速箱高一檔，兩者的轉(zhuǎn)速差在300rpm左右。因此，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，9AT變速箱的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。

全文摘要:

9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱、適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)構(gòu)成了2014 Aurora的主要變化。從這些變化不難看出，新極光的目的非常明確，那就是尋求更低的油耗水平。從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，新極光確實(shí)比老款車型的燃油經(jīng)濟(jì)性更好，但新車并不完美。電源連接稍有延遲，降檔明顯受挫，都是需要解決的問(wèn)題。

2014極光的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手仍將鎖定奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等SUV車型。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，前衛(wèi)的設(shè)計(jì)和房車駕駛風(fēng)格是極光的優(yōu)勢(shì)，隨著奇瑞與捷豹路虎的正式合作，極光的國(guó)產(chǎn)化也提上了日程。屆時(shí)國(guó)產(chǎn)極光將以更低的價(jià)格進(jìn)入市場(chǎng)，對(duì)之前的對(duì)手發(fā)起更猛烈的沖擊。

測(cè)試車型參數(shù)配置